北陸本線
 北陸本線 | |||
|---|---|---|---|
 北陸本線普通列車的主力車輛521系 | |||
| 日語原名 | 北陸本線 | ||
| 假名 | ほくりくほんせん | ||
| 羅馬字 | Hokuriku honsen | ||
| 通稱 | 琵琶湖線（米原－長濱） | ||
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  日本 滋賀縣、 福井縣 | ||
| 起點站 | 米原站 | ||
| 終點站 | 敦賀站 | ||
| 路線代號 |  （米原－敦賀） 湖西線（近江鹽津－敦賀） | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 45.9公里 | ||
| 最高速度 | 130公里/小時 | ||
| 正線數目 | 複線 | ||
| 車站數目 | 12個 | ||
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） | ||
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V（米原－敦賀） 架空電纜 | ||
| 閉塞方式 | 自動閉塞式 | ||
| 信號系統 | ATS-P與ATS-SW[1] | ||
| 車輛基地 | 金澤綜合車輛所敦賀支所 網干綜合車輛所宮原支所等 | ||
| 使用車型 | 參見使用車輛一節 | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1882年3月10日 1913年4月1日(全線通車) | ||
| 擁有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客鐵道 | ||
| 營運者 | 上記各第1種鐵道事業者與.svg){kind=logo} 日本貨物鐵道（第2種鐵道事業者） | ||
| |||
北陸本線（日語：北陸本線／ほくりくほんせん Hokuriku honsen */?）是一條連結滋賀縣米原市的米原站至福井縣敦賀市的敦賀站，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線（幹線）。
這條線路最初是從新潟縣上越市的直江津站一直延伸至米原站的線路，2015 年和 2024 年隨着北陸新幹線延長線的開通而移交給第三部門鐵路的路段，請參見 "概要"部分所列的文章。
概要
北陸本線是，從滋賀縣舞米原市向北延伸至福井縣敦賀市的鐵路路線，在米原站連接東海道新幹線、東海道本線（JR西琵琶湖線和 JR東海東海道線）和近江鐵道本線，在敦賀站連接北陸新幹線、小濱線和第三部門鐵道的Hapi-line Fukui線。
一直到2015年3月14日之前，北陸本線原本是由米原一路連結至新潟縣的直江津站，全長353.8公里。但配合北陸新幹線的通車，金澤至直江津間的路段轉由三間第三部門鐵道公司營運，其中石川縣內的路段交予IR石川鐵道（IRいしかわ鉄道）經營，富山縣內路段由愛之風富山鐵道（あいの風とやま鉄道）承接，而新潟縣內路段則是轉移至越後朱鷺鐵道（えちごトキめき鉄道）旗下繼續營運，而敦賀至金澤間則自2024年3月16日起，石川縣內的IR石川鐵道運營路段延伸至大聖寺，福井縣內路段由Hapi-line Fukui經營。
| 區間 | 距離 | 經營者 | 路線名 | 移交（廢止）時間 |
|---|---|---|---|---|
| 米原站 - 敦賀站 | 45.9 km | JR西日本 | 北陸本線 | 存續 |
| 敦賀站 - 大聖寺站（福井縣區間） | 84.3 km | Hapi-line Fukui | Hapi-line Fukui線[2] | 2024年3月16日 |
| 大聖寺站 - 金澤站（石川縣區間） | 46.4 km | IR石川鐵道 | IR石川鐵道線 | |
| 金澤站 - 倶利伽羅站（石川縣區間） | 17.8 km | 2015年3月14日 | ||
| 倶利伽羅站 - 市振站（富山縣區間） | 100.1 km | 愛之風富山鐵道 | 愛之風富山鐵道線 | |
| 市振駅 - 直江津站（新潟縣區間） | 59.3 km | 越後心動鐵道 | 日本海翡翠線 |
目前大部份行駛於北陸本線上的列車都是由大阪府大阪市的大阪站或愛知縣的名古屋站出發的特急列車，並均以敦賀作為終點。因大阪、名古屋到敦賀間尚無新幹線，為滿足中部地方及關西地方往返北陸地方的交通需求，特急列車班次多，成為日本特急列車較集中的地區，也同時有不少貨物列車行駛於此線，是日本海縱貫線的一部分。
JR西日本成立後，米原站－長濱站間對東海道本線的米原站－京都站間設定琵琶湖線的䁥稱[3]，1999年起米原站－近江鹽津站間根據旅客營業規則編入大都市近郊區間的「大阪近郊區間」。該路段位於IC乘車卡「ICOCA」的近畿圈地域[4]。
除此以外，日本貨物鐵道（JR貨物）的通稱「敦賀港線」用來稱呼敦賀站－敦賀港站間的貨物支線，但這條支線已於2009年起不再有列車行駛，2019年4月1日起正式廢止[5]。
路線資料
※詳細路線圖請參考：北陸本線RDT
- 管轄、路線距離（營業距離）：
- 軌距：1,067毫米
- 站數：12個（起終點站包含）
- 複線路段：全部
- 經營移管第三部門的路段也是複線。
- 電氣化路段：全部（直流電1,500 V）
- 閉塞方式：複線自動閉塞式（米原站－金澤站間）
- 保安裝置：
- 最高速度
- 運轉指令所：
- 全區間：近畿綜合指令所
- 列車運行管理系統：JR京都、神戶線運行管理系統（米原站－近江鹽津站間）[1]
- IC卡乘車對應區間：
運行形態
優等列車
以下列車作為優等列車在北陸線運行。 有關各列車的歷史，請參閱下面的列車連結。
當地地區的運營
在此之前，許多長途的普通列車都是由客車車廂組成，會在北陸本線內運行，但隨着使用列車改為電聯車，列車的運行區間逐漸縮短，區間列車的數量增加。
2006 年 10 月 21 日，"新快速"號開始駛入敦賀站；敦賀站至金澤站之間的列車（小松站至金澤站之間的部分列車除外）於 2011 年 3 月 12 日由新的 521 系列車取代後。原則上而言，運行系統在金澤站會被分割。越過金澤站，直通前往松任・小松方向和七尾線・富山方向的列車於 2014 年 3 月 14 日停運，越過敦賀站直接連接長濱站和湖西線方向以及福井方向的列車也於 2023 年 3 月 17 日停運。
由於有許多特快列車和貨物列車在運行，普通列車經常需要等待特快列車和貨物列車，有些列車等待接駁或通過的時間超過 30 分鐘。 普通列車之間的接駁也有超過 40 分鐘的情況。
米原站 - 敦賀站
| 種類＼車站 | … | 米原 | … | 長濱 | … | 近江鹽津 | … | 敦賀 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 特急 | 名古屋← | 0.5班 | ||||||||||
| 0.5班 | ||||||||||||
| 湖西線← | 1班 | |||||||||||
| 新快速 | 京都方面← | 1班 | ||||||||||
| 湖西線← | 1班 | |||||||||||
一般每小時有一到兩班列車。 越靠近敦賀站，列車數量越少，基本上只有新快速列車在白天運行。
新快速
在北陸本線上，新快速列車在每個車站都會停靠，但列車類型不會變為普通列車，仍然是 "新快速"。
新快速列車會在敦賀站、近江鹽津站或長濱站始發或終到，經由東海道本線、山陽本線（琵琶湖線、JR京都線和 JR神戶線）行駛，也有經由湖西線的班次，直到姬路站、山陽本線的網干站和赤穗線的播州赤穗站。 其中，白天時段往返敦賀站的新快速列車會通過湖西運行。其他新快速列車則從山陽本線的上郡站開往近江鹽津站。 由於月台長度的原因，往返於長浜站的列車為8 節車廂編組，而往返於敦賀站和近江鹽津站的列車則為4節車廂編組。
白天，通過湖西線往返敦賀站的列車，以及經由往返近江鹽津站的列車約為每小時一班。 作為琵琶湖環線概念實施的一部分，白天經由湖西線往返敦賀站的新快速列車和經由長濱站往返近江鹽津站的新快速列車可以面對面換乘。此外，早上和傍晚還運營往返長濱站的列車。
快速・臨時快速
從 2006 年 10 月 21 日開始，快速列車在敦賀站和京都站之間往返運行（清晨從敦賀出發，夜間從京都出發）。 北陸本線也有經由湖西線，僅在近江鹽津站和敦賀站之間運營的列車，在北陸本線的每個車站（包括新疋田站）都有停靠站。
在北陸新幹線於2024年3月16日開始運行之前，特急列車「白鷺」有早晨前往米原 和 深夜前往敦賀的班次（在米原站與可以與東海道新幹線接駁換乘）停運。 但當天之後開行了代替原先特急班次的臨時快速，這些列車 早上的班次06:00 從敦賀發車，晚上的班次22:00 自米原發車，中間不停車，且沿用當時停運的特急"白鷺"的時刻表。由於難以評估需求，JR 西日本決定將其作為臨時列車而非定期列車，但目前每天都會運行。 該列車為四節車廂編組的 223系 或 225 系列車，車廂上的標誌顯示為 "臨時"。 該列車會與往返於Hapi-line Fukui線福井站與敦賀站之間的快速列車接駁換乘。
普通
普通列車在早上和傍晚與上述新型快速列車互為補充。除了全線運行的列車外，還有往返於長浜站和近江鹽津站的區間列車。 不過，近江鹽津站和敦賀站之間沒有定期的區間列車。
此外，近江今津站還會始發終到直通進入於湖西線的列車，其中許多列車直接開往敦賀。不過，傍晚 19:00 還有一班經由湖西線從敦賀開往京都的定期班車，以及一班經由近江鹽津站從近江今津站開往米原站的定期班車（在同一車站換乘）。此外，還有一班直通東海道本線從京都始發開往長濱的定期列車（平日兩班，周六和節假日一班）運行，但相反的從長濱開往京都的定期列車在 2014 年 3 月 15 日修訂時刻表之後消失了。
一些直通進入東海道本線的普通列車在京都站或高槻站以西作為快速列車運行，這些列車在京都站或高槻站會從普通列車改變種別為快速列車（從大阪方向則相反），其列車編號在米原站之後與新快速列車一樣發生變化。
使用車輛
北陸本線的所有列車均由 JR 西日本運營，使用以下車輛。
優等車輛
更多信息，請參見各車輛的詞條。
- 電聯車
-
681系 -
683系
普通列車
- 電車
- 223系1000番台、2000番台 - 隸屬於網干綜合車輛所
- 225系0番台、100番台 - 隸屬於網干綜合車輛所
- 223系1000番台和2000番台列車以及225系0番台和100番台列車，在本線路的米原站和敦賀站之間會擔當新快速列車、快速列車和普通列車的運行。
- 但是，由於米原站和長浜站（包括長濱站）之間的車站，其有效站台長度限制為 8 節車廂的長度；長浜站和敦賀站之間的車站，其有效站台長度限制為 4 節車廂的長度，因此北陸本線從未運行過 12 節車廂的列車。因此，在近江鹽津站或敦賀站始發終到的列車，在運行於米原站 - 近江鹽津・敦賀站之間，以及運行於近江今津站 - 近江鹽津・敦賀站之間的列車，均以四節車廂編組的列車運行。不實施單人運轉措施。
- 與運行於東海道本線內的時候不同，在北陸本線內運行的列車，車門是需要乘客通過按鈕半自動打開和關閉的。
- 521系 - 敦賀地域鐵道部・金澤綜合車輛所
- 自 2024 年 3 月 16 日起，這些列車將作為普通列車在本線的所有路段運行。列車編組通常有兩節車廂編組或四節車廂編組。 自 2011 年 4 月 1 日起，車門全年採用按鈕半自動開關方式。不實行單人運行。
-
223系2000番台 -
225系100番台 -
521系
車站列表
- （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車發着，■是線外貨運站）
| 車站編號[8] | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JR-A12 | 米原 | 米原 | Maibara | - | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 東海道本線（琵琶湖線） 東海旅客鐵道：  東海道新幹線、 東海道本線（CA 83）近江鐵道：本線 |
滋賀縣 | 米原市 |
| JR-A11 | 坂田 | 坂田 | Sakata | 2.4 | 2.4 | |||
| JR-A10 | 田村 | 田村 | Tamura | 2.3 | 4.7 | 長濱市 | ||
| JR-A09 | 長濱 | 長浜 | Nagahama | 3.0 | 7.7 | |||
| JR-A08 | 虎姬 | 虎姫 | Torahime | 5.1 | 12.8 | |||
| JR-A07 | 河毛 | 河毛 | Kawake | 2.8 | 15.6 | |||
| JR-A06 | 高月◇ | 高月 | Takatsuki | 2.6 | 18.2 | |||
| JR-A05 | 木之本 | 木ノ本 | Kinomoto | 4.2 | 22.4 | |||
| JR-A04 | 余吳 | 余呉 | Yogo | 4.1 | 26.5 | |||
| JR-A03 | 近江鹽津 | 近江塩津 | Ōmi-Shiotsu | 4.9 | 31.4 | 西日本旅客鐵道： 湖西線[* 1]
| ||
| JR-A02 | 新疋田 | 新疋田 | Shin-Hikida | 7.8 | 39.2 | 福井縣 | 敦賀市 | |
| JR-A01 | 敦賀◇ | 敦賀 | Tsuruga | 6.7 | 45.9 | 西日本旅客鐵道： 北陸新幹線、小濱線Hapi-line Fukui：■ Hapi-line Fukui線 | ||
廢除路段
經營移管路段
- 北陸新幹線金澤延伸後移管至第三部門的路段。敦賀站－大聖寺站間移管至Hapi-line Fukui。大聖寺站－俱利伽羅站間移管至IR石川鐵道，俱利伽羅站－市振站間移管至愛之風富山鐵道，市振站－直江津站間移管至越後心跳鐵道。設置站、站名以移管前一日為準。
- 此路段的現狀詳細參見「Hapi-line Fukui線」「IR石川鐵道線」「愛之風富山鐵道線」「日本海翡翠線」。
敦賀－南今莊－今莊－湯尾－南條－王子保－武生－鯖江－北鯖江－大土呂－越前花堂－（貨）南福井－福井－森田－春江－丸岡－蘆原溫泉－細呂木－牛之谷－大聖寺－加賀溫泉－動橋－粟津－小松－明峰－能美根上－小舞子－美川－加賀笠間－西松任－松任－野野市－西金澤－金澤－（貨）金澤貨物總站－東金澤－森本－津幡－俱利伽羅－石動－福岡－西高岡－高岡－越中大門－小杉－吳羽－富山－（貨）富山貨物－東富山－水橋－滑川－東滑川－魚津－黑部－生地－西入善－入善－泊－越中宮崎－市振－親不知－青海－糸魚川－梶屋敷－浦本－能生－筒石－名立－有間川－谷濱－直江津
其他的廢除路段
名稱（包括其他車站、信號場等）以廢除時為準。參見柳瀨線。（）內是起點起計的營業距離。
- 敦賀－今莊間（1962年廢除，通稱：杉津線/山中線）
- 敦賀（0.0公里）－深山信號場（2.3公里）－新保（5.9公里）－葉原信號場（9.3公里）－杉津（12.9公里）－山中信號場（17.8公里）－大桐（21.1公里）－今庄（26.4公里）
- 貨物支線（1943年廢除）
- 敦賀港站（0.0公里）－敦賀新港站（1.2公里）
- 貨物支線（1986年廢除）
- 東富山站（0.0公里）－富山操車場（3.8公里）－蓮町站（8.5公里）
- ※東富山－富山操車場間是與本線的二重戶籍路段。
- 貨物支線（2019年4月1日起廢除[5]，通稱：敦賀港線）
- 敦賀站（0.0公里）－敦賀港站（2.7公里）
改線路段
- 今庄站－湯尾站
- 牛之谷站－熊坂信號場－大聖寺站
- 俱利伽羅站－安樂寺信號場－石動站
- 市振站－風波信號場－親不知站－黑岩信號場－青海站
- 浦本站－木浦信號場－能生站－百川信號場－筒石站－西名立信號場－名立站－有間川站
- 有間川站－谷濱站
- 谷濱站－鄉津站－直江津站
廢站
#廢除路段的車站除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
- 法性寺站：1940年廢除（2.6公里）
- 田村站（初代）：1940年廢除（4.6公里）
- 大寺站：1886年廢除（約13.3公里）
- 河毛站（初代）：1886年廢除（約15.8公里）
- 井之口站：1897年廢除、高月－木之本間（約19.7公里）
- 北福井臨時乘降場：1951年廢除、福井－森田間（約100.3公里）
- 越前下關站：1940年廢除、丸岡－蘆原溫泉間（114.9公里） - 三國線直通汽油車專用站。1938年6月開業[9]。
經營移管至第三部門的路段
廢除信號場
#廢除路段的信號場除外。括弧內是米原站起計的營業距離。
- 沓掛信號場：1966年廢除、近江鹽津站－新疋田站間（約33.5公里）- 跡地由現在的近江鹽津站吸收。
- 鳩原信號場：1963年廢除、新疋田站－敦賀站間（約44.7公里）
- 九頭龍臨時信號場：1949年廢除、福井站－森田站間（約101.3公里）
- 熊坂信號場：1963年廢除、牛之谷站－大聖寺站間（127.2公里）
- 松梨信號場：1963年廢除、明峰站附近（151.5公里）
經營移管至第三部門的路段
- 花園信號場：1938年廢除、森本站－津幡站間（185.1公里）
- 安樂寺信號場：1962年廢除、俱利伽羅站－石動站間（約199.1公里）
- 千保川信號場：1965年廢除、西高岡站－高岡站間（214.8公里）
- 田刈屋信號場：1956年廢除、吳羽站－富山站間（234.7公里，高山本線 西富山站－富山站間，岐阜起計224.4公里）
- 上市川信號場：1966年廢除、水橋站－滑川站間（250.6公里）
- 角川信號場：1968年廢除、東滑川站－魚津站間（258.9公里）
- 片貝信號場：1969年廢除、魚津站－黑部站間（約276.0公里）
- 小川信號場：1967年廢除、入善站－泊站間（282.6公里）
- 風波信號場：1966年廢除、市振站－親不知站間（市振站起計5.9公里，至親不知站2.5公里）
- 黑岩信號場：1966年廢除、親不知站－青海站間（親不知站起計4.2公里，至青海站1.1公里）
- 姬川信號場：1968年廢除、青海站－糸魚川站間（青海站起計3.2公里，至糸魚川站3.5公里）
- 木浦信號場：1969年廢除、浦本站－能生站間（浦本站起計4.1公里，至能生站1.5公里）
- 百川信號場：1969年廢除、能生站－筒石站間（能生站起計4.3公里，至筒石站2.1公里）
- 西名立信號場：1969年廢除、筒石站－名立站間（筒石站起計4.1公里，至名立站2.5公里）
過去的接續路線
- 武生站：南越線…社武生站
- 鯖江站：鯖浦線
- 丸岡站：丸岡線
- 金津站（現在的蘆原溫泉站）：三國線、永平寺線
- 大聖寺站：山中線
- 動橋站：
- 粟津站：粟津線…新粟津站
- 小松站：
- 寺井站（現在的能美根上站）：能美線…新寺井站
- 松任站：松金線
- 金澤站：
經營移管至第三部門的路段
- 東金澤站：北陸鐵道金澤市內線…東金澤站前停留場
- 石動站：加越線
- 富山站：富山港線
- 黑部站：富山地方鐵道黑部支線、富山電氣鐵道石田線
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 データで見るJR西日本2018 安全 列車の安全運行PDF - 西日本旅客鉄道
- ^ 北陸本線を引き継ぐ「ハピラインふくい」、開業時のダイヤを発表. 鉄道コム・朝日インタラクティブ. 2023-12-15 [2023-12-15]. （原始內容存檔於2024-01-06）.
- ^ 3.0 3.1 鉄道事業ダイジェスト （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道
- ^ ご利用可能エリア 近畿圏エリア｜ICOCA：JRおでかけネット （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道
- ^ 5.0 5.1 JR貨物／敦賀港線を来年4月廃止、需要減で運行めど立たず. LNEWS. 2018-12-18 [2018-12-18]. （原始內容存檔於2018-12-18）.
- ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2016年7月20日
- ^ 「駅ナンバー」一覧表PDF - 西日本旅客鉄道、2016年7月20日
- ^ 「思い出アルバムガソリン列車専用駅」2004年6月20日福井新聞。みくに龍翔館 坂井の鉄道博覧會 目録。
延伸閱讀
- 富山県地域交通ビジョン（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 富山県
- ノーマイカー県民運動（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 富山県
- パークアンドライドの利用[永久失效連結] - 富山県
- 運輸省鉄道局監修『鉄道要覧』平成九年度版、電気車研究會。
- 宮脇俊三・原田勝三編『全駅全線 鉄道の旅』7 北陸・山陰JR私鉄2300キロ、1991年、小學館。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く - 失われた鉄道実地踏査60』1995年、JTB、p.96 - p.98。ISBN 4-533-02337-1。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くVIII - 失われた鉄路の情景実地踏査60』2001年、JTB、p.86 - p.88。ISBN 4-533-03907-3。
- 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩くIX - 実施踏査消えた鉄道60』2002年、JTB。ISBN 4-533-04374-7。
- データで見るJR西日本（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道
- 日本鉄道請負業史 北陸本線（インターネット・アーカイブ）- 社団法人日本鉄道建設業協會（現・社団法人日本建設業連合會）
- 「第三章 明治期の産業・経済 第四節 鉄道敷設と公共事業 三 北陸線の敷設」福井県『福井県史』通史編5 近現代一、福井県史復刻刊行會。
- 「第二節 地域振興と県民生活 二 道路・鉄道の改良と河川改修 北陸線の電化」福井県『福井県史』通史編6 近現代二、福井県史復刻刊行會。
- 「第五章 転換期の福井県 第二節 県民生活の変容 一 交通網の整備 國鉄各線の再編」福井県『福井県史』通史編6 近現代二、福井県史復刻刊行會。
- 『幹線鉄道網・局部鉄道網線路一覧（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』（國立國會図書館デジタルコレクション）鉄道院、明治45年1月。
- 土木貴重寫真コレクション 北陸線・敦賀〜森田間工事中の大水害（明治28年）（敦賀線被害を含む）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 土木學會附屬土木図書館 デジタルアーカイブス
- 『鉄道ファン』2008年12月號（通巻572號）、交友社。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』5 米原駅 - 加賀溫泉駅、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270065-8。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀溫泉駅 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』7 富山・糸魚川・黒部エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270067-2。
- 川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』8 糸魚川駅 - 新潟エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270068-9。
- 谷口昭夫『北陸線を走った列車たち』能登印刷出版部、2014年。ISBN 978-4-89010-640-0。
| 路線 | |
|---|---|
| 列車 | |
| 建設中路線 | |
.svg){kind=logo}
| 建設中路線 | |
|---|---|
| 路線 | |
|---|---|
| 車輛基地、鐵道部 | |
| 運轉指令所 | |
| 建設中路線 | |
| 路線 | |
|---|---|
| 地域鐵道部、鐵道部 | |
| 其他 | |
.svg){kind=logo}
