跳至內容

魚藤坪斷橋

座標24°21′30.4″N 120°46′25.8″E / 24.358444°N 120.773833°E / 24.358444; 120.773833
本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
魚藤坪斷橋
龍騰斷橋
魚藤坪斷橋921大地震後的狀況,攝於2014年
座標24°21′30.4″N 120°46′25.8″E / 24.358444°N 120.773833°E / 24.358444; 120.773833
承載鐵路
跨越魚藤坪溪(景山溪支流)
地點 臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村
(原新竹州苗栗郡三叉莊大字魚藤坪
官方名稱魚藤坪橋
業主台灣總督府交通局鐵道部(1907-1945)
臺灣鐵路管理局(1945-2023)
臺灣鐵路公司(2024-至今)
設計參數
橋型拱橋桁架橋
建築材料磚(拱)和鋼(桁架)
全長164.8公尺
高度33公尺
跨數9
歷史
設計師稻垣兵太郎
設計單位
開工日1906年4月30日[2]
完工日1907年6月1日[2]
開通日1908年2月20日
毀壞日1935年4月21日
地圖
地圖
官方名稱魚藤坪斷橋
類型登錄等級:縣定古蹟
登錄種類:橋梁
詳細登錄資料

魚藤坪斷橋,又名龍騰斷橋,原名魚藤坪橋,是一座位於臺灣苗栗縣三義鄉龍騰村的橋梁,為縱貫線鐵路(後屬臺中線)全線開通前一年(1907年)所興建完成,該結構為磚造、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋梁,被視為1900年代臺灣在工程技術的代表性結構之一,其中中央鐵橋部分被稱為「內社川第二鐵橋」。[3][4][5]

1999年921大地震後,行政院文化建設委員會(今中華民國文化部前身)於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物,苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。[6]

沿革

建立

魚藤坪橋是一座跨越小型溪谷的鐵道橋梁,位於縱貫線鐵路(後屬臺中線)的十六份(今勝興站)和大安(今舊泰安站)的167號信號場(今167公里號誌站)之間[7](p. 280)。此橋由由三叉河出張所之所長稻垣兵太郎設計,於1906年4月30日開工興建。總造價為當時的122,514日圓,規劃總長度為544.0英尺(164.8公尺)[7](p. 280),在當時,大部分的橋梁都是使用全鋼板或鐵桁建造而成,而舊魚藤坪橋則是極少數的例外,除了板桁與鐵桁之外,還使用了磚石來砌造橋腳和橋拱。


在舊山線營建工程初期,鐵道部曾試圖運用當地的土壤進行燒磚,但由於效果不佳,最終仍需要從外地進口磚材。這些磚材主要來自臺北,包括位於圓山附近和汐止等地區之製磚廠所提供。為了建造牢固的建築,工程需要考慮建體各部位的承重和施力,以及使用合適的砌法。例如,魚藤坪橋採用了多種砌磚技術,包括荷式砌法(Dutch Bond)用於橋腳,一層順砌、一層丁砌,而轉角端則使用現場敲製的75磚收邊。在橋拱面的建造中,採用了可加強結構的「束積み(lacing course)」手法,丁砌為主、間隔一段距離順砌幾塊。橋拱與橋腳之間還砌有「受迫石」,以一排石頭承接垂直重量。這是1891年由西方技師引入日本的一種拱砌技術,隨後也常見於當時日本鐵路的建設工程。[8][9]

此外,橋梁所使用的石造拱模石材則是來自北投芝山岩的石材。當時勝興地區距離三叉河和伯公坑停車場的距離較遠,因此建材運輸非常困難。為了搬運芝山岩上的石材,當時必須進行陸運、河運、海運和陸運接力,先用輕便鐵路運到士林旁的淡水河畔,再以河船運到淡水,然後轉海船運到後龍公司寮港口,接著卸貨裝載牛車運到苗栗,再轉輕便車運到三義,最後從三義拉牛車到勝興。[10][11][12]

為了克服河床無落墩的問題,魚藤坪橋則採用拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式的設計,魚藤坪橋的板桁是由設立於台北的大阪汽車製造會社製造,其中,橋墩兩旁分別是由美國技師西奧多·庫珀英語Theodore Cooper查爾斯·康拉德·施奈德英語Charles Conrad Schneider設計的中央鐵桁,美國橋梁公司英語American Bridge Company生產,[13][註 1]北部和南部則分別是由煉瓦構成的拱形橋墩[14]。整個工程由久米組負責興建,受到臺灣總督府鐵道部的指定。

魚藤坪橋的工程最終於1907年6月1日完工。由於該橋梁位於臺灣縱貫線最陡、施工難度最高的路段,因而成在通車後,成為臺灣總督府鐵道部時期海拔最高、跨距最大的鐵道橋梁。[4]

災損概要

1935年4月21日,臺灣中部發生新竹台中大地震新竹州台中州地區遭受嚴重的震災,造成此區隧道、橋梁和鐵軌損毀至鉅。魚藤坪斷橋也在此次地震中遭到嚴重破壞,成為一座斷橋的景象,根據1935年4月21日魚藤坪橋震災災損概要,魚藤坪斷橋受到結構破壞結構則包括下列概要:[18]

災損位置 災損概要
第1連拱 寬度5公分以上的垂直裂縫數條以及許多小龜裂,壁體裂隙縱橫交錯。
第2連拱 (同上)
第3連拱 (同上)
第4連拱 (同上)
第4號橋墩 自基石起算1,260公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分。
第7號橋墩 自基石起算880公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分;又位移斷裂面下方墩體有數條寬度5公分裂縫。
第8連拱 拱圈崩落,導致第7橋孔鋼鈑梁無處支撐而下垂懸空。
第8號橋墩 自頂端起算505公分處水平切斷,上部墩體向北方位移約5公分。
第9連拱 拱圈多處裂縫,同年7月17日餘震時崩落。

震災後,鐵道部對於魚藤坪橋進行了修復問題的檢討。並發現到磚拱橋結構不耐震、南北兩端南北兩側均為急彎彎道等因素,對於橋梁修復的難度非常高。因此,臺灣總督府交通局鐵道部臺中線震災復興事務所決定放棄修復原橋梁,改於在西側80公尺處另建新橋魚藤坪鐵橋[19][20][21]

為了運送新橋建材,當時的工程單位將舊橋有龜裂及有安全顧慮的結構敲除[22],並搭上施工鷹架,以方便工程列車運送新橋所需建材。直到昭和13年(1938年)新橋完工後,才拆除了舊橋的鋼板樑和上承桁架。此外,橋墩間的連拱也因為安全理由,進一步敲除。[23]魚藤坪橋最後於1938年竣工,通車後取代原來的第一代魚藤坪橋,耗資共310餘萬元、41多萬人次完成該工事。[13][24][25]

近代

1999年9月21日,由於臺灣中部發生921大地震時,導致魚藤坪斷橋第四號橋腳攔腰震斷而引起各方關注。苗栗縣政府因此進行了文化資產審查作業。

2001年,財團法人虞兆中基金會、中國工程師學會、中國土木水利工程學會、財團法人台灣營建研究院、台灣省土木技師公會、財團法人中興工程科技研究發展基金會等單位發起主辦「尋找台灣十大土木史蹟」徵選活動,於2001年11月30日公告魚藤坪斷橋入選「台灣十大土木史蹟」案例。[26]

2003年,依據文化資產保存法,將魚藤坪橋指定為「縣(市)定古蹟」。[13],同年,行政院文化建設委員會根據「臺灣世界遺產潛力點」評選之潛力點,魚藤坪斷橋作為「臺鐵舊山線」一部分被評選為潛力點文化遺產。[27]2010年,三義-泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置魚藤坪車站[28]

魚藤坪斷橋指定為縣定古蹟後,除了日常巡檢外從未進行大型修復工程。北側橋梁則多次遭受地震和颱風等天災的襲擊,逐漸出現了多處明顯的肉眼可見的損壞情況。臺灣鐵路管理局於2016年召集相關單位進行「苗栗縣定古蹟三義勝興火車站因颱風侵襲損壞現勘」。經現場勘查發現,1號橋墩拱圈底部與橋墩接續部位有水平裂縫,平面已經扭轉變形。此外,1號、2號和3號橋墩的上部女兒牆也都有明顯的水平裂縫,並且出現向外錯移的變形現象。[29]

2017年6月,苗栗縣政府接受臺鐵委託,代辦魚藤坪斷橋的修護工作,後經涉及經費調整、書圖討論、審查、文化資產審議會備查以及多次招標失利等複雜的過程,最終在經歷多次流標後,在第14次將此案發包[30][31],並於2022年9月以480萬元經費進行魚藤坪斷橋加固工程,該工程主要針對魚藤坪斷橋現況損壞,採用必要的緊急應變措施。[32]為了確保未損及古蹟本體,加固構件與橋墩本體之間設置橡膠墊隔離接觸,並符合國際修復原則。緊急加固工程完工後,將持續協商所有權人規劃編列預算、爭取中央主管機關補助,以備進行後續調查及整體修復作業。[33][34][35]

2023年5月,隨魚藤坪斷橋加固工程進入尾聲階段[36][37][38],民間人士及會勘學者對於橋梁增設鋼製支架提出質疑,並對於緊急加固支架造型提出負面看法[39][40][41][42],針對斷橋加固爭議引發各界關切一事,縣政府則於5月4日至5日對外發布公告,表示該緊急加固工程則為古蹟修復前之過渡措施。[43][44][45]

臺鐵則表示,魚藤坪斷橋修復目前列為「交通部台鐵局文化資產修復及管理維護中長程計畫」,目標於2023年6月提報文化部爭取經費。[46]

橋梁設計

魚藤坪斷橋原本的設計構想是由北端依序為一孔鋼板梁、中央一孔長60.96公尺的桁架梁、以及南端兩孔鋼板梁所組成,並沒有拱橋的設計。但後來,橋梁的型式變更為混合型式的橋梁,包括磚造橋墩之拱橋、鋼板梁橋、以及桁架橋。除了南北端各有一座橋台之外,橋梁共有8個橋墩和9個橋孔。橋孔的跨度有9.14公尺半圓拱6孔、18.3公尺上承式鋼板梁2孔,以及60.96公尺上承式巴爾的摩式桁架梁1孔。橋墩的寬度也被計算在內,全長為165.8公尺,橋面自南向北的坡度為千分之25。橋北端的四個連拱處為半徑300公尺的彎道。

結構形似方面,則於1891年完工的JR信越本線碓冰第三橋梁日語碓氷第三橋梁,而魚藤坪橋中央主跨的上承式巴爾的摩式桁梁(Baltimore Truss、ボルチモアトラス),其長度及樣式則於1908年完成的JR磐越西線一之戶川橋梁日語一ノ戸川橋梁中央主跨桁梁相同。[47]

拱橋橋體採用紅磚採丁順砌法疊砌而成,圓拱拱圈以六層紅磚砌成。拱橋最上端原軌道面兩旁設有類似女兒牆之矮牆,形成道碴槽,以防止石碴掉落橋下。而南北端的橋台翼牆則使用灰色石塊砌築,與整座斷橋的紅磚結構有所區別[48]

目前魚藤坪斷橋北端仍存石砌翼牆第一、二、三、四號橋墩(上層結構已倒塌)、北橋台基礎結構。[49],南端仍然保留有第七、八號橋墩、南橋台基礎結構和石部分砌翼牆。[50]目前,斷橋遺址仍然保留著原有的扇形磚砌橋墩,並在其牆面上綴著各種植物,如雀榕異葉地錦腎蕨鱗蓋鳳尾蕨綴著各種蕨類植物。[51][52]

傳說

據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精作祟,當地居民便到處種植有毒的魚藤,並將東面狀似青龍偃月刀刀背的山命名為關刀山,用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意,即「關刀斬魚藤,魚藤毒鯉魚」。後來當地居民認為魚藤名稱不雅而將地名改為「龍騰」,因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋[13]

參考文獻

  1. ^ Griggs Jr., Frank. Great Achievements: Charles Conrad Schneider (PDF). Structure. January 2011: 44–45 [21 March 2015]. (原始內容存檔 (PDF)於2023-05-07). In 1903 he, along with Theodore Cooper, was appointed by the Government of Japan to develop sets of plans for Japanese railroad bridges. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 魚藤坪斷橋 [Yutengping Bridge]. Taiwan Bureau of Cultural Heritage. 2014 [21 March 2015]. (原始內容存檔於2016-03-04) (中文). 
  3. ^ 臺灣內社川第二鐵橋(長320尺). 臺灣記憶. 國家圖書館 (中文(臺灣)). 
  4. ^ 4.0 4.1 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁174、197~199 [2021年11月28日]. (原始內容存檔於2020年8月6日) (日語). 
  5. ^ 中華民國文化部. 龍騰斷橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  6. ^ 文化部 iCulture-文化空間 魚藤坪斷橋. cloud.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08). 
  7. ^ 7.0 7.1 三義鄉誌下冊(舊山線) 舊山線鐵路史話 縱覽三義篇 之肆 (PDF). 三義鄉公所: 265–392. 2018-10-28 [2019-06-01]. 
  8. ^ 中華民國文化部. 融合日本與西方技術的舊魚藤坪橋工程-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  9. ^ 中華民國文化部. 舊山線的磚砌工程-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  10. ^ 中華民國文化部. 魚藤坪橋石材材料-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  11. ^ 中華民國文化部. 「水土不服」的舊山線工程-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  12. ^ 黃智偉,〈縱貫鐵道的無名英雄〉. 《鐵道情報》184期,中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2008年7~8月號: 頁51 (中文(臺灣)). 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 魚藤坪斷橋. 文化部文化資產局. (原始內容存檔於2020-09-29) (中文(臺灣)). 
  14. ^ PDF版 橋の情報と資料 リンク目録>海外の橋の資料>F7東アジア圏頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)2017-04,中日本建設コンサルタント
  15. ^ 中華民國文化部. 橋拱龜裂-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-07) (中文(臺灣)). 
  16. ^ 中華民國文化部. 震損的魚藤坪橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  17. ^ 中華民國文化部. 搶修鐵路橋樑-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  18. ^ 臺中震災復興事務所. 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北市: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939: 25–26. 
  19. ^ 蔡宜儒. 《鐵道情報》88期〈山線巡禮~魚藤坪斷橋〉. 臺北市: 中華民國鐵道文化協會. 1996-06. 
  20. ^ 中華民國文化部. 震損的魚藤坪橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  21. ^ 中華民國文化部. 關刀山大地震後的復舊工事-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-11) (中文(臺灣)). 
  22. ^ 中華民國文化部. 搶修魚藤坪橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  23. ^ 臺中震災復興事務所. 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》「震害の跡」與「臺中線復興の跡」相關照片. 臺北市: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939. 
  24. ^ 中華民國文化部. 魚藤坪橋新建工程-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  25. ^ 中華民國文化部. 第二代魚藤坪橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  26. ^ 丁榮生/台北報導. 全國10大土木史蹟出爐. 中國時報. 2001-11-30 [2014-01-01]. (原始內容存檔於2002-07-05) (中文(臺灣)). 
  27. ^ 臺鐵舊山線. 臺灣世界遺產潛力點. [2022-12-05]. (原始內容存檔於2022-08-13). 
  28. ^ 停駛13年 苗栗舊山線6月復駛. [2010-06-03]. (原始內容存檔於2010-05-11) (中文(臺灣)). 
  29. ^ 彭健禮. 《苗縣古蹟》龍騰斷橋結構損 啟動加固工程 - 生活. 自由時報電子報. 2020-06-21 [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-11) (中文(臺灣)). 
  30. ^ 蔡政珉. 震、雨影響構造 龍騰斷橋將加固 - 生活. 自由時報電子報. 2022-06-06 [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-07) (中文(臺灣)). 
  31. ^ 蔡政岷. 憂地震、下雨影響構造 三義龍騰斷橋將加固 - 生活. 自由時報電子報. 2022-06-05 [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-09) (中文(臺灣)). 
  32. ^ 蔡政珉. 震、雨影響構造 苗栗縣定古蹟魚藤坪斷橋緊急加固工程開工 - 自由藝文網. 自由時報電子報. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-12) (英語). 
  33. ^ 苗栗縣政府文化觀光局. 苗栗縣縣定古蹟魚藤坪斷橋緊急加固工程相關說明 重申鋼構加固為過渡性設施 以減損為階段目的 zh-tw. 苗栗縣政府. 2023-05-04 [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-07) (中文(臺灣)). 
  34. ^ 胡蓬生. 苗栗龍騰斷橋挨批醜爆了 審議委員:暫時性措施為「必要之惡」. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-17) (中文(臺灣)). 
  35. ^ 李京昇. 龍騰斷橋加固裝鋼架挨轟違反美學 苗栗縣府回應了 - 寶島. 中時新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  36. ^ 胡蓬生. 禁不起再斷 龍騰斷橋加固 將完工. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-12) (中文(臺灣)). 
  37. ^ 謝明俊. 結構嚴重受損 苗栗縣三義鄉龍騰斷橋緊急搶修加固 - 寶島. 中時新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-08) (中文(臺灣)). 
  38. ^ 胡蓬生. 舊山線龍騰斷橋禁不起再斷 苗栗縣府加固裝「義肢」將竣工. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-15) (中文(臺灣)). 
  39. ^ 魚藤坪斷橋鋼架加固挨批 苗縣府:階段性工程 | 文化. 中央社 CNA. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-16) (中文(臺灣)). 
  40. ^ 高雄, 王柔婷 孟昭權/苗栗. 龍騰斷橋加裝銀色鋼構支架 民眾質疑古蹟樣貌走味 | 公視新聞網 PNN. 公視新聞網 PNN. 2023-05-03 [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-16). 
  41. ^ 范榮達. 苗栗龍騰斷橋加固爆爭議 地方感嘆:孤臣無力可回天. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-17) (中文(臺灣)). 
  42. ^ 蕭文杰. 苗栗龍騰斷橋加固哪裡出問題?美學之前尚追究怠惰的管理機關 | 蕭文杰. 鳴人堂. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-09-22) (中文(臺灣)). 
  43. ^ 李京昇. 龍騰斷橋加固遭批違背美學 縣府強調:再不補強引發更大危機 - 寶島. 中時新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-07) (中文(臺灣)). 
  44. ^ 胡蓬生. 龍騰斷橋緊急加固遭批「醜爆了」 苗縣府明邀學者專家討論. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-07) (中文(臺灣)). 
  45. ^ 栗愛綱/工研院退休人員(竹縣竹東). 保固+美學 讓龍騰斷橋兩全其美. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-14) (中文(臺灣)). 
  46. ^ 周湘芸. 龍騰斷橋修復遭批突兀 台鐵局列中長程計畫爭取經費. 聯合新聞網. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-15) (中文(臺灣)). 
  47. ^ 小野田滋. 《鉄道構造物探見》頁130〈図⑤ トラス橋の種類(2)〉. 東京: JTB. 2003: 130. 
  48. ^ 蔡宜儒. 《鐵道旅行》〈龍騰斷橋—鐵道舊線跡第一名景賞析〉. 臺北縣: 人人出版. 2003: 64–65. 
  49. ^ 中華民國文化部. 魚藤坪斷橋-北側斷橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-12) (中文(臺灣)). 
  50. ^ 中華民國文化部. 魚藤坪斷橋-南側斷橋-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07]. (原始內容存檔於2023-05-11) (中文(臺灣)). 
  51. ^ 中華民國文化部. 魚藤坪斷橋上生長的植物-文化部國家文化記憶庫. memory.culture.tw. [2023-05-07] (中文(臺灣)). 
  52. ^ 江婉綺. 見證地震的遺蹟 龍騰斷橋 (PDF). 地質 (中華民國經濟部中央地質調査所). 2014-09, (第33期第3巻 抽絲剝繭 看歷史地震): pp.79–82 [2023-05-07]. ISSN 0303-092X. (原始內容存檔 (PDF)於2022-01-29). 

註釋

  1. ^ 英文版維基記載之技師為Theodore Cooper 及 Charles Conrad Schneider. (原始內容存檔於2021-09-22). 

相關條目

外部連結