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大甲溪鐵橋

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坐标：24°16′50″N 120°44′45″E / 24.280464°N 120.745827°E / 24.280464; 120.745827
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关于臺鐵山線鐵路取代本橋跨越大甲溪的新橋，请见「大甲溪橋 (台鐵)」。
关于臺鐵海線鐵路跨越大甲溪的橋梁，请见「下大甲溪橋」。
大甲溪鐵橋
大甲溪鐵橋
位置 中華民國（臺灣）
臺中市豐原區朴子街260號巷2弄50號旁
建成时间大日本帝国 明治四十一年（1908年）
公众参观開放時間：全日開放
參觀費用：免費
中華民國文化資產
官方名称大甲溪鐵橋
類型登錄等級：歷史建築
登錄種類：橋樑
詳細登錄資料
大甲溪鐵橋
坐标24°16′50″N 120°44′45″E / 24.280464°N 120.745827°E / 24.280464; 120.745827
承載臺灣鐵路管理局標誌 臺鐵舊山線
跨越大甲溪
國家／地區 中華民國（臺灣）
地點臺中市豐原區
官方名稱大甲溪橋[1]
其他名稱大甲溪鐵橋
上游桥梁埤豐橋
下游桥梁大甲溪橋
设计参数
桥型桁架橋
全长382.2米（1,254英尺）
宽度7.67米（25英尺）
高度11.6米（38英尺）
历史
施工單位大倉組[2]
开工日大日本帝国1906年11月11日
完工日大日本帝国1908年4月10日
开通日大日本帝国1908年4月20日
關閉日臺灣地區1997年10月8日[3]（或9日[4][5]）
地圖
地图

大甲溪鐵橋，俗稱大甲溪花樑鋼橋，是臺灣鐵路舊山線上的鐵路橋樑，屬於明治四十一年（1908年）4月10日完工的后里－葫蘆墩（今豐原車站）路段[6]，跨越大甲溪中游，是原本縱貫鐵路非常重要的南北之間的聯絡橋樑。1997年10月8日舊山線后里－豐原段停駛後[3][7][註 1]，規畫成后豐鐵馬道的一部份，並於2004年2月6日公告為歷史建築[6]，成為台灣目前碩果僅存的幾座鋼桁架橋之一[4]。

歷史

鐵路橋時代

大甲溪鐵橋位於山線鐵路后里—葫蘆墩（今豐原）間，1906年11月11日開工興建，1908年4月10日完工，並隨著此區間鐵路於同月20日通車而啟用，為6孔62.4公尺（200英呎）下承式樞結（接）桁架橋[2][8]。

1935年新竹台中大地震，新竹州、台中州震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，費時3年始修復完成[6]。

1945年台灣戰後時期，山線鐵路由臺灣鐵路管理局接管，1950年代末期因已使用50餘年，原桁梁之樞軸及眼圈多已腐朽，且原設計載重僅KS-13，未達標準，故臺鐵進行抽換鋼桁梁工程，並將橋梁載重提升至KS-15標準。新的桁梁為同孔徑鉚結(接)下承式華倫式桁架，於1964年（民國53年）4月19日全數抽換完成[8]。

1970年代十大建設進行鐵路電氣化工程，本橋所屬的舊山線苗栗～臺中間電氣化通電，橋上增設懸臂組與電車線等設備，25日正式啟用[9][10]。

1990年6月24日，颱風歐菲莉過境帶來豪雨，本橋遭洪水沖擊，清晨6時最南端P5橋墩下陷傾斜，橋面鋼軌彎曲，所有列車改駛海線鐵路[11]，後由台鐵局與榮工處搶修，於同年7月20日修復通車[12]。

1997年10月7日后里車站→豐原車站間雙軌化完成，7日至8日后里=豐原間舊山線切換鐵路路線改線至新山線，8日停駛鐵橋與九號隧道，大甲溪鐵橋正式走入歷史[3][6][註 1]。

停駛後

  • 1998年9月24日，后里以北舊山線全線停駛[13]。
  • 1999年921大地震後，由當時的臺中縣文化局進行油漆保養工程。
  • 2001年12月，鐵橋入選行政院文化建設委員會（今中華民國文化部）舉辦的臺灣歷史建築百景[14]。
  • 2004年
    • 2月6日，由當時的臺中縣政府公告為歷史建築[6]。
    • 8月，由當時的臺中縣政府交通旅遊局，在拆除鐵軌之後，將原來的鐵路路線規劃改造成為鐵馬專用車道[4]。
  • 2005年
  • 2006年（民國95年）6月9日，碧利斯颱風來襲，因大雨使大甲溪水暴漲，洪水強力衝擊造成橋墩位移、鋼橋自行車專用路面扭曲，鐵橋封閉[4]，經臺中縣政府修復後，於2007年2月16日重新開放[18]。
  • 2008年（民國97年）9月14日，颱風辛樂克來襲，大甲溪水暴漲，洪水沖斷台13線公路后豐大橋。后豐大橋修復期間，開放250cc以下機車行駛大甲溪鐵橋，做為替代道路[19]。
  • 2016年6月13日，橋墩基礎補強工程中最南端P4、P5兩橋墩受豪雨洪水沖刷，總重600噸的P4橋墩倒塌、800噸的P5橋墩傾斜。前因2014年發現該二橋墩基礎有掏空情形，且包覆加固部分毀損嚴重，遂決定重做墩基，先架設4座臨時鋼架墩支撐橋面，並在2015年12月枯水期進行P4、P5兩墩移置一旁臨時平台，然後重做基礎，原定2016年6月完工，卻在完工前遇豪雨釀災。承包商在橋墩倒塌後撤離，導致百年老橋墩橫躺河床半年餘[20][21]。
  • 2017年3月，臺中市政府觀光旅遊局依據《文化資產保存法》規定，經文資專案小組審查同意，追加新臺幣4,094萬元預算，辦理橋墩修護工作[22]。

設計

大甲溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁架（或稱「桁梁」），因外型而稱為花樑鋼橋，與大安溪鐵橋和下淡水溪鐵橋形式相同。

本橋原測量架橋位置在今天鐵橋的下游側大約800公尺處，構想架設8孔鐵橋，後來改測選定今天橋位，並縮短為6孔鐵橋，總長382.2公尺，高度為11.6公尺，共有5座橋墩及南北各1座橋台，每座橋墩分為三層，下部結構是混凝土砌塊石沈箱，橋墩則以磚角石構成[2][6]。

橋桁初建時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造[2][23]。現在的鋼製桁架則是在1964年4月19日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss）[註 2]，鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造，6個桁梁跨在大甲溪河床上，壯觀巍峨，整體造型優美[6][4]。

相片集

  • 2014年的大甲溪桁樑鋼橋
    2014年的大甲溪桁樑鋼橋
  • 大甲溪鐵橋上（背景九號隧道南口）
    大甲溪鐵橋上（背景九號隧道南口）
  • 大甲溪桁樑鋼橋
    大甲溪桁樑鋼橋
  • 東豐自行車綠廊導覽圖上的大甲溪鐵橋
    東豐自行車綠廊導覽圖上的大甲溪鐵橋

參見

註釋

  1. ^ 1.0 1.1 另一說指最後一班列車於1997年10月8日行駛通過大甲溪鐵橋，10月9日起鐵橋功成身退。[4][5]
  2. ^ 換梁工程分別於1964年1月31日跨2月1日夜間、3月10日跨11日夜間、4月4日跨5日夜間與4月18日跨19日夜間進行。施工時橋梁封鎖，列車改駛海線鐵路[24][25]。

參考資料

维基共享资源上的相关多媒体资源：大甲溪鐵橋
  1. ^ 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁174、229～241 [2020年3月29日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 《三義鄉誌》下冊(舊山線) 縱覽三義篇之肆〈舊山線鐵路史話〉 (PDF). 三義鄉公所: 頁329. 2015年10月12日 [2021-11-14]. （原始内容 (PDF)存档于2021-01-30） （中文（臺灣））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 姚佩妏. 〈來去后豐、東豐騎鐵馬 走鐵橋過隧道逛綠的奇異之旅〉 (PDF). 《源》雜誌 100年11-12月 (台灣綜合研究院). 2011, 90期: 頁56–59 [2014-06-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-07-10） （中文（臺灣））. 
  5. ^ 5.0 5.1 周筱梅，〈大甲溪鐵橋 再見〉，《聯合晚報》，1997年10月9日6版（繁體中文）。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 舊山線鐵道—大甲溪鐵橋. 文化部文化資產局. （原始内容存档于2018-01-15） （中文（臺灣））. 
  7. ^ 古庭維、鄧志忠：《台灣舊鐵道散步地圖》，臺中市：晨星，2010年8月，頁106。（繁體中文）
  8. ^ 8.0 8.1 中華民國交通部交通研究所. 中華民國53年《交通年鑑》. 臺北市. 1965年10月: 頁94 （中文（臺灣））. 
  9. ^ 中華民國交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-09-25]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（臺灣））. 
  10. ^ 台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241（繁體中文）。
  11. ^ 〈大甲溪橋傾斜 山線鐵路停駛 原行駛列車改道海線或取消〉，《聯合報》，1990年6月25日5版。（繁體中文）
  12. ^ 〈大甲溪橋明可望修復 山線鐵路將恢復通車〉，《中國時報》，1990年7月19日5版。（繁體中文）
  13. ^ 〈后里車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  14. ^ 〈台灣歷史建築百景 中英對照版出爐〉. 《大紀元時報》. 2005-03-03 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）. （繁體中文）
  15. ^ 〈舊山線后豐段大變身，一起來騎腳踏車吧！〉. 《信傳媒》. 2017-05-13 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）. （繁體中文）
  16. ^ 〈台中縣后豐鐵馬道 七月一日起禁行機車〉. 《大紀元時報》. 2005-05-12 7:40PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  17. ^ 〈萬人單車接龍為94年觀光季揭幕〉. 《大紀元時報》. 2005-07-16 9:48PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  18. ^ 〈后豐鐵馬道花樑鋼橋完成修復 重新開放〉. 《大紀元時報》. 2007-02-14 4:15PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  19. ^ 〈后豐鐵馬道 今起開放機車行駛〉. 《大紀元時報》. 2008-09-18 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）. （繁體中文）
  20. ^ 〈整修花樑鋼橋洪水沖倒百年橋墩重逾600噸包商束手無策〉. 《中國時報》. 2016-07-19 04:10 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  21. ^ 〈歷史建築悲歌 百年花樑橋墩倒溪半年無人問〉. 《中國時報》. 2017-01-06 13:01 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  22. ^ 〈后豐花樑鋼橋受損 市府月底展開修護〉. 《大紀元時報》. 2017-03-16 9:34PM [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-29）.  （繁體中文）
  23. ^ 「PDF版 橋の情報と資料 リンク目録」>海外の橋の資料>F7東アジア圏 (PDF). 中日本建設コンサルタント. 2017-04. （原始内容存档 (PDF)于2020-08-06） （日语）. 
  24. ^ 〈大甲溪橋換樑 火車改駛海線〉，《聯合報》，1964年1月31日、3月10日、4月18日等，2版。（繁體中文）
  25. ^ 〈大甲溪橋換樑 后里線今封鎖〉，《聯合報》，1964年4月4日2版（繁體中文）。
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