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香山车站 (台湾)

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香山车站

Xiangshan Station
Siangshan（2003年～2009年）
Hsiangshan（战后～2003年）
Kōzan（1902年～1945年）
位置 台湾
新竹市香山区
朝山里中华路五段347巷2弄27号
地理坐标24°45′42″N 120°54′36″E / 24.76167°N 120.91000°E / 24.76167; 120.91000
车站类别台铁车站
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线
距离里程基隆端114.4公里
车站构造
站体类型平面车站
月台岛式站台两座
其他信息
车站代码1230
拼音码ㄒㄤ
车站等级甲种简易站
历史
启用日期1902年8月10日
旧称香山驿
营运信息
乘客数量
1,154[1]
排行第130名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
三姓桥
3.2km
往基隆
 纵贯线
里程基隆114.4km
 崎顶
6.4km
往高雄
站线配置图
图例
↑往三姓桥
1A
1B
2A
2B
↓往崎顶
† 线路图不按真实比例
本模板：
位置
地图
香山车站
香山驿
整修后的香山车站
位置 中华民国（台湾）
新竹市香山区朝山里中华路5段349巷2弄7号
材料桧木
建成时间日本 昭和三年（1928年）
公众参观参观费用：免费
使用者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
所有者国有
中华民国文化资产
官方名称香山火车站（前香山驿）
类型登录等级：市定古迹
登录种类：其他设施-火车站
评定时间2001年5月31日
详细登录资料

香山车站位在新竹市香山区，是台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。日治时期当局兴建纵贯铁路，明治三十五年（1902年）新竹站与中港站（今竹南）间线路通车，同时设置香山车站。今站体于昭和三年（1928年）完工，目前为市定古迹。[2]:168[3]:50

历史

  • 明治三十二年（1899年）11月8日台湾总督府成立台湾总督府铁道部[注 1]，同时开始铺设纵贯线的计划
  • 明治三十五年（1902年）8月10日新竹～中港（今竹南）间通车，同时设置香山车站[4]。
  • 昭和三年（1928年）1月现今站体完工[5]:28，同时建有仓库与宿舍等附属建筑[6]:215。
  • 昭和五年（1930年）新竹~香山间双轨化完工。
  • 昭和六年（1931年）香山~崎顶间双轨化完工。1990年3月1日停办路料之外的货运业务[7]:38。
  • 1991年10月1日降为甲种简易站，并由新竹车站管理[8]:32。
  • 2007年2月12日临时天桥完工。
  • 2013年5月30日启用多卡通刷卡机。
  • 2013年9月站房开始进行整修，同时去除外墙油漆，于2014年7月竣工。

车站概要

香山车站现役站房建于昭和三年（1928年）1月[8]:32，占地约44坪[6]:215，为木造日式建筑，以阿里山的桧木打造，是台湾仅存的桧木造车站[9]:139[2]:168。屋顶覆日本黑瓦[5]:28，两侧具入母屋造样式[注 2]。站房外侧另加一圈回廊，并以木构架支撑[3]:50。入口位于站房端部，设有玄关，上置三角形破风[5]:28，相同的设计尚有纵贯线保安车站、集集线集集车站与阿里山森林铁路北门车站[8]:32。玄关木柱以雕花牛腿支撑[3]:50，破风下另开两扇小窗，并以木条排成格式窗棂。2001年前破风曾被大型招牌遮挡，后更换为较小的招牌，整修后已拆除招牌。值班站长室内尚保存名片式车票票柜（包括售票柜、去回票柜与储票柜）、天虎工业制的名片式车票日期戳章与桧木制办公桌等古物。[2]:169

目前为甲种简易站，由新竹车站管理。仅停靠区间车（长编组除外）[10]。站内设有“铁路之旅－小站巡礼纪念章”及“铁道旅行·幸福美好111”之戳章，供旅客盖戳留念。

从站台看站舍
站舍 侧边
车站前玄关
站舍屋顶
站台
雕花牛腿

车站构造

香山车站拥有岛式站台两座，曾一度无遮雨棚[5]:29。于2010年完成月台加长工程。

月台配置

1 无月台  █  工务用（自2013年9月车站改建后，此股道已被相关建筑从中间一分为二，无法直通南北站场）
2 1A  █ 西部干线（顺行待避） 往 新竹、竹北、新丰 方向
3 1B  █ 西部干线（顺行） 往 三姓桥、北新竹、湖口 方向
 █ 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
4 2A  █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
 █ 西部干线（逆行） 往 崎顶、竹南、苗栗 方向
5 2B  █ 西部干线（逆行待避） 往 崎顶、竹南、苗栗 方向
6 无月台  █ 车库线 工务用

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为1,154[1]，在台铁各站中排行第130名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1902 4,703 3,858 8,561 [11] 33 59
1903 5,684 4,344 10,028 16 27
1904 5,168 4,815 9,983 14 27
1905 6,401 5,090 11,491 18 31
1906 7,546 6,139 13,685 21 37
1907 7,176 5,672 12,848 20 35
1908 7,996 5,843 13,839 22 38
1909 6,794 5,396 12,190 19 33
1910 7,463 5,390 12,853 20 35
1911 8,990 6,941 15,931 25 44
1912 10,700 8,938 19,638 29 54
1913 11,841 10,775 22,616 32 62
1914 14,683 12,830 27,513 40 75
1915 13,896 11,975 25,871 38 71
1916 16,242 14,086 30,328 44 83
1917 13,506 11,126 24,632 37 67
1918 19,813 19,059 38,872 54 106
1919 30,027 29,933 59,960 82 164
1920 25,564 25,560 51,124 70 140
1921 26,161 26,085 52,246 72 143
1922 28,361 28,088 56,449 78 155
1923 37,693 35,631 73,324 103 201
1924 42,163 39,795 81,958 115 224
1925 46,951 45,144 92,095 129 252
1926 62,435 58,427 120,862 171 331
1927 66,612 63,311 129,923 182 356
1928 60,848 58,188 119,036 166 325
1929 42,762 41,557 84,319 117 231
1930 27,902 26,783 54,685 76 150
1931 24,447 23,546 47,993 67 131
1932 22,183 22,119 44,302 61 121
1933 18,656 16,275 34,931 51 96
1934 16,824 15,371 32,195 46 88
1935 17,030 15,208 32,238 不计算[注 3]
1936 16,222 15,426 31,648 44 86
1937 15,615 15,046 30,661 43 84
1938 24,821 22,556 47,377 68 130
1939 30,236 27,418 57,654 83 158
1940 40,012 37,159 77,171 109 211
1941 48,971 45,787 94,758 134 260
1942 51,273 47,854 99,127 140 272
1943 73,106 70,345 143,451 200 393
1944 104,139 101,619 205,758 285 562
1945 87,372 71,124 158,496 不计算[注 4]
1946 105,457 90,546 196,003 289 537
1947 89,156 73,323 162,479 244 445
1948 96,293 78,929 175,222 263 479
1949 123,448 57,102 180,550 338 495
1950 142,785 113,671 256,456 391 703
1951 143,940 122,455 266,395 394 730
没资料
1961 127,826 没资料 [12] 350 没资料
1962 116,650 320
1963 109,278 299
1964 126,592 346
1965 126,303 346
1966 132,187 362
1967 129,712 355
1968 125,874 344
1969 126,291 346
1970 117,147 321
1971 138,152 378
1972 117,782 322
1973 109,924 301
1974 100,217 275
1975 69,201 51,216 120,417 [13] 190 330
1976 57,025 39,607 96,632 [14] 156 264
1977 40,892 27,858 68,750 [15] 112 188
1978 34,139 没资料 [12] 94 没资料
1979 73,075 200
1980 70,640 65,954 136,594 [16] 193 373
1981 66,099 58,094 124,193 [17] 181 340
1982 63,162 61,168 124,330 [18] 173 341
1983 50,908 43,501 94,409 [19] 139 259
1984 37,349 32,989 70,338 [20] 102 192
1985 36,281 28,067 64,348 [21] 99 176
1986 24,817 20,598 45,415 [22] 68 124
1987 22,742 17,919 40,661 [23] 49 111
1988 21,057 9,994 31,051 27 85
1989 20,728 16,588 37,316 45 102
1990 27,666 22,528 50,194 62 138
1991 16,495 12,141 28,636 33 78
1992 20,533 13,410 33,943 37 93
1993 24,366 18,054 42,420 49 116
1994 23,335 11,405 34,740 64 95
1995 23,853 12,292 36,145 65 99
1996 27,036 14,837 41,873 74 114
1997 31,620 19,362 50,982 [24] 87 140
1998 34,653 20,189 54,842 [25] 95 150
1999 39,587 22,806 62,393 [26] 108 171
2000 46,511 32,880 79,391 [27] 127 217
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 49,159 32,710 81,869 [27] 135 224
2002 51,073 39,127 90,200 140 247
2003 59,378 45,367 104,745 163 287
2004 69,424 54,958 124,382 190 340
2005 73,616 58,488 132,104 202 362
2006 76,565 60,667 137,232 [28] 210 376
2007 81,852 70,839 152,691 224 418
2008 95,179 86,589 181,768 260 497
2009 104,849 99,546 204,395 287 560
2010 116,348 119,112 235,460 [29] 319 645
2011 136,902 137,151 274,053 [30] 375 751
2012 151,593 153,400 304,993 [31] 414 833
2013 165,713 154,029 319,742 [32] 454 876
2014 184,194 174,297 358,491 [33] 505 982
2015 195,253 197,396 392,649 [34] 535 1,076
2016 192,640 195,829 388,469 [35] 526 1,061
2017 185,726 191,420 377,146 [36] 509 1,033
2018 194,084 198,698 392,782 [37] 532 1,076
2019 209,112 210,365 419,477 [38] 573 1,149
2020 195,148 196,012 391,160 [39] 533 1,069
2021 157,704 156,343 314,047 [40] 432 860
2022 168,286 166,662 334,948 [41] 461 918
2023 213,848 207,192 421,040 [42] 586 1,154

车站周边

交通线路

学校

寺庙

政府单位

观光景点

交通

巴士

售票口
  • 苗栗客运：
    • 5801苗栗客运新竹站－头份－大坪－苗栗
    • 5803苗栗客运新竹站－竹南－头份互通立交－造桥－高铁苗栗站－苗栗
    • 5807新竹－头份－后龙车站
    • 5807A新竹－头份互通立交－高铁苗栗站－后龙车站
    • 5823新竹－竹南

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附注

  1. ^ 台湾总督府交通局铁道部于大正十三年（1924年）前直属于台湾总督府，称为台湾总督府铁道部。
  2. ^ 入母屋造顶自中国歇山顶发展而来，是日式建筑建筑常用的屋顶形式。由一条正脊，四条垂脊，四条斜脊构成[3]:151，在屋顶左右两端的山墙处形成梯形的屋檐。
  3. ^ 因1935年新竹–台中地震
  4. ^ 因二战

参考资料

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