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U-85號潛艇 (1916年)

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歷史
德意志帝國
船名 U-85號
下訂日 1915年6月23日
建造方 基爾日耳曼尼亞船廠
船廠編號 255
鋪設龍骨 1915年11月29日
下水日期 1916年8月22日
入役日期 1916年10月23日
結局 1917年3月7日之後在北海失蹤[1]
技術數據[2]
船型 U-81至U-86型
排水量
  • 水上：808噸
  • 水下：946噸
船長
型寬
  • 6.30米（全寬）
  • 4.15米（耐壓殼體）
高度 8.00米
吃水 4.02米
動力輸出
  • 2400匹馬力（柴油機）
  • 1200匹馬力（電動機）
動力來源
船速
  • 水上：16.8節
  • 水下：9.1節
續航力
  • 水上：11220海里以8節
  • 水下：56海里以5節
潛航深度 50米
乘員 4名軍官、31名水兵
武器裝備
服役記錄
所屬
  • 第四區艦隊
  • 1917年1月15日－1917年3月7日
指揮官
  • 海軍上尉威利·佩茨[3]
  • 1916年10月23日－1917年3月7日
參與行動 三次巡邏
戰績
  • 擊沉4艘商船（20225總噸）
  • 擊傷1艘商船（7608總噸）

陛下之85號潛艇（德語：SM U 85[註 1]）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艇或稱U艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於1916年8月22日下水，至同年10月23日交付使用（英語：Ship commissioning）。U-85號是在第一次世界大戰期間服役的329艘德國潛艇之一，曾參加過大西洋潛艇戰。在其僅有的三次巡邏中，共擊沉4艘協約國或中立國商船，容積總噸為20225噸。U-85號於1917年3月7日或之後在北海失蹤，原因不明。

設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艇破交戰（德語：Handelskrieg）的作戰需求，德意志帝國海軍潛艇局（U-Boot-Inspektion）在U-43號（戰時動員型（日語：Ms型潜水艦））的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型潛艇。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出34艘訂單，戰術編號使用U-81至U-114號。[4]實戰證明，這一系列的潛艇具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多佈置也對後世IX級潛艇和國外一些潛艇的設計產生了影響。[5]

U-85號為雙殼體（德語：Zweihüllenboot）遠洋潛艇，水上和水下排水量分別為808噸和946噸。其全長70.06米；舷寬6.30米，當中的耐壓殼體（英語：Pressure hull）寬為4.15米；有4.02米的吃水深度。[6]艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為2,400匹公制馬力（1,765千瓦特）；以及可在水下使用的西門子-舒克特（英語：Siemens-Schuckert）雙電動發電機，總功率為1,200匹公制馬力（883千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑1.7米長螺旋槳。它的潛航深度為50米。[2]

U-85號在水上的最高速度達16.8節（31.1公里每小時），在水下的最高航速則為9.1節（16.9公里每小時）。它可以8節（15公里每小時）的速度在水上巡航11,220海里（20,780公里），或以5節（9.3公里每小時）的速度在水下巡航56海里（104公里）。該艇裝備了四具直徑為500毫米的魚雷發射管，其中艏、艉各兩具，並可攜帶12－16枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮（英語：Deck gun）則最初是兩門88毫米30倍徑速射炮（英語：8.8 cm SK L/30 naval gun），1917年又換裝為一門105毫米45倍徑速射炮（英語：10.5 cm SK L/45 naval gun）。其標準船員編制為4名軍官及31名水兵。[2]

歷史

U-85號是由德意志帝國海軍作為F項戰時訂單（Kriegsauftrag F）的一部分，於1915年6月23日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為255。艇只於1916年8月22日下水，至同年10月23日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉威利·佩茨的指揮下正式交付使用（英語：Ship commissioning）。[3]完成海試後，U-85號自1917年1月中旬起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艇區艦隊服役，並在短暫的役期內一直隸屬於該部隊。[7]

在為期兩個月的運用生涯中，U-85號在北大西洋東部的不列顛島周邊海域完成了三次巡邏；[8][註 2]共計擊沉4艘協約國或中立國船舶，容積總噸為20225噸。[1][註 3]其中，被U-85號擊沉的最大型船舶是容積為8669總噸的英國客輪加利福尼亞號（英語：SS California (1907)），它在從紐約前往格拉斯哥的途中，於1917年2月7日在愛爾蘭島西南部遭U-85號發射的魚雷命中，共造成40餘人罹難。[10]

1917年3月7日，U-85號執行第三次巡邏駛入北海。自那以後，它便失去了蹤跡，連同艇內38名官兵全數下落不明。長期以來，人們一直誤認為U-85號是於1917年3月12日在英倫海峽遭英國海軍Q船女楨號的艦炮所擊沉。[11]然而，是次襲擊的目標實際是德國的布雷潛艇UC-68號，且該艇並未沉沒。[12][1]

襲擊歷史摘要

日期 船名 船籍 噸位
（容積總噸） 		結局[13]
1917年1月26日 迪卡克斯號（英語：List of shipwrecks in January 1917#26 January）  挪威 923 擊沉
1917年2月6日 克里夫頓人號（英語：List of shipwrecks in February 1917#6 February）  英國 4303 擊沉
1917年2月6日 探險家號（英語：List of shipwrecks in February 1917#6 February）  英國 7608 擊傷
1917年2月7日 加利福尼亞號（英語：SS California (1907)）  英國 8669 擊沉
1917年2月7日 韋達莫爾號（英語：List of shipwrecks in February 1917#7 February）  英國 6330 擊沉

註釋

  1. ^ SM表示「Seiner Majestät」，即「陛下之（潛艇）」。
  2. ^ uboat.net指出的數據為兩次巡邏。[1]
  3. ^ Herzog指出的數據為擊沉5艘，共23127總噸。[9]

腳註

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 85. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2021-11-19]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Gröner 1991，第12–14頁.
  3. ^ 3.0 3.1 Helgason, Guðmundur. WWI U-boat commanders: Willy Petz. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-01-21]. 
  4. ^ 陳進，第71頁.
  5. ^ Herzog，第50頁.
  6. ^ Herzog，第48頁.
  7. ^ Herzog，第139頁.
  8. ^ Herzog，第123頁.
  9. ^ Herzog，第68頁.
  10. ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit during WWI: California. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2021-11-19]. 
  11. ^ Herzog，第90頁.
  12. ^ Kemp，第25頁.
  13. ^ Helgason, Guðmundur. Ships hit by U 85. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [2015-01-21]. 

參考資料

  • Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻譯 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4. 
  • 陳進 等 (編). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 機械工業出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1. 
  • Herzog, Bodo. Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag. 1993. ISBN 3-86070-036-7. 
  • Kemp, Paul. Die deutschen und österreichischen U-Boot-Verluste in beiden Weltkriegen. Gräfelfing vor München: Urbes. 1998. ISBN 3-924896-43-7. 
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