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大阪市高速電氣軌道

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此條目的主題是以大阪市為中心的地下鐵系統。關於該系統的前身，請見「大阪市營地下鐵」。
大阪市高速電氣軌道
（大阪地下鐵）
Osaka Metro
概要
地區 日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、東大阪市、八尾市、門真市、守口市
交通類型城市軌道交通
路線8條（另有1條旅客捷運系統路綫）
車站123（英語：List of Osaka Municipal Subway stations）[1]
133（包括旅客捷運系統）[1]
日運量2,464,000人次（2013財政年）[2]
網站www.osakametro.co.jp
營運
開始營運1933年5月20日 (1933-05-20)（昭和八年）（大阪市營地下鐵）成立
2018年4月1日 (2018-04-01)（平成三十年）（大阪地下鐵）
營運單位大阪市高速電氣軌道株式會社
技術
系統長度129.9公里[1]
137.8公里（包括旅客捷運系統）[1]
軌距1435毫米（標準軌）
驅動方式大部分路綫：直流電750 V、軌道供電
堺筋線、長堀鶴見綠地線、今里筋線：
直流電 1,500 V、架空電纜
最高速度70 km/h
大阪市高速電氣軌道株式會社
大阪市高速電気軌道株式会社
Osaka Metro Co., Ltd.
商業名稱Osaka Metro
公司類型未上市公司
法人編號6120001206256
公司前身大阪市交通局
成立2017年6月1日，​7年前​（2017-06-01）
創辦人大阪市 編輯維基數據
代表人物代表取締役社長：河井英明
總部 日本 〒550-0025
大阪府大阪市西區九條南1丁目12番62號[3]
產業交通運輸業
主要股東大阪市 100%[3]
主要子公司大阪城市巴士
大阪地下鐵服務（日語：大阪メトロサービス）
大阪地下街（日語：大阪地下街）
網站www.osakametro.co.jp

大阪市高速電氣軌道（日語：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），為在日本大阪市經營地鐵的鐵道公司，暱稱大阪地下鐵或大阪地鐵（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9條路綫，包括8條重鐵路綫、1條旅客捷運系統（AGT（日語：自動案内軌条式旅客輸送システム）規格）路綫。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」，但媒體多以日語表記為「大阪メトロ」（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。

大阪地下鐵路綫總長129.9公里（不含AGT規格路綫與直通運行路綫），每日平均運量254.7萬人次（2019年統計數字）[7]，是日本最繁忙的地下鐵系統之一。

歷史

大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局，鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵，2018年4月1日民營化後改為現名。從21世紀初開始由於地下鐵和巴士事業惡化，大阪市政府開始推動市交通局和所屬公共交通系統民營化，作為大阪市政府行政改革的一環。2017年大阪市向市議會提交了民營化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民營化的提案獲得市議會多數票通過。[8]

2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立，作為大阪市營地下鐵的繼承機構。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化，[4][5][6]，大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵設施與運營，是東京帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵後，日本地下鐵民營化的第二例。

路綫列表

大阪地下鐵營運路綫圖

營運路綫

路綫顏色 記號 編號 名稱 起點 終點 長度
（公里） 		車站數 開通年分
中文 日文 名稱 編號 名稱 編號
紅色 M 1號線 御堂筋線 御堂筋線 江坂 M-11 中百舌鳥 M-30 24.5 20 1933
紫色 T 2號線 谷町線 谷町線 大日 T-11 八尾南 T-36 28.3 26 1967
藍色 Y 3號線 四橋線 四つ橋線 西梅田 Y-11 住之江
公園 		Y-21 11.8 11 1942
綠色 C 4號線 中央線[註 1] 中央線 宇宙廣場 C-10 長田 C-23 17.9 14 1961
粉紅色 S 5號線 千日前線 千日前線 野田阪神 S-11 南巽 S-24 12.6 14 1969
棕色 K 6號線 堺筋線 堺筋線 天神橋筋六丁目 K-11 天下茶屋 K-20 8.5 10 1969
淺綠色 N 7號線 長堀鶴見綠地線 長堀鶴見緑地線 大正 N-11 門真南 N-27 15.0 17 1990
橙色 I 8號線 今里筋線 今里筋線 井高野 I-11 今里 I-21 11.9 11 2006
水藍色 P — 南港港城線[註 2] 南港ポートタウン線 宇宙廣場 P-09 住之江
公園 		P-18 7.9 10 1981

路綫規格

大阪市高速電氣軌道全部鋼軌路線皆為標準軌（軌距1435mm）。供電方面1~5號線採用直流750V軌道供電，6~8號線採用直流1500V架空電車線供電，南港港城線直流600V。

直通運轉

  1. 江坂站：御堂筋線至北大阪急行電鐵南北線箕面萱野（M-06）直通運行。
  2. 長田站：中央線至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站（C-30）直通運行。
  3. 天神橋筋六丁目站：堺筋線至阪急京都本線高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里線北千里站直通運行。

計劃路綫

此外，大阪地下鐵還有四條延伸線和一條新的路綫正在計劃興建。以下為該五條路綫。[10]

路綫顏色 記號 路綫編號 路綫名 起點 終點 距離（公里） 車站數目
  Y 3號線 四橋線 西梅田 十三 約2.9 km  
  S 5號線 千日前線 南巽 東大阪市彌刀方向    
  N 7號線 長堀鶴見綠地線 大正 大正區鶴町方向 5.5 km  
  I 8號線 今里筋線 今里 湯里六丁目（暫定名）* 6.7 km  
9號線 敷津長吉線（日語：大阪市営地下鉄9号線）（暫稱） 住之江公園 喜連瓜破

車費

大阪地下鐵按照車程距離計價，兒童（6-12歲）是成人（12歲以上）票價的一半，並無條件進位至十位，於2019年10月1日修訂。[11]

車程距離 車費
0–3 公里
  • 成人: 190 日圓
  • 兒童: 100 日圓
3–7 公里
  • 成人: 240 日圓
  • 兒童: 120 日圓
7–13 公里
  • 成人: 290 日圓
  • 兒童: 150 日圓
13–19 公里
  • 成人: 340 日圓
  • 兒童: 170 日圓
超過19 公里
  • 成人: 390 日圓
  • 兒童: 200 日圓

車輛

使用中車輛

今里筋線的80系（日語：大阪市交通局80系電車）
南港港城線的200形
系列 圖像 摘要
20系 中央線用（過去谷町線曾使用）
第三軌供電
新20系（21系・22系・23系・24系・25系） 21系：御堂筋線用
22系：谷町線用
23系：四橋線用
24系：中央線用
25系：千日前線用
第三軌供電
66系（日語：大阪市交通局66系電車） 堺筋線用
架空電車線供電
70系（日語：大阪市交通局70系電車） 長堀鶴見緑地線用
架空電車線供電
80系 今里筋線・長堀鶴見緑地線用
架空電車線供電
30000系 御堂筋線・谷町線用
第三軌供電
2009年3月18日運行開始[12]。
30000A系 中央線用
第三軌供電
2022年7月22日運行開始[13]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引進，共6輛編成10組60輛，世博終了後將轉用於谷町線[14]。
200系 南港港城線用旅客捷運系統車輛
400系 中央線用
第三軌供電
2023年6月25日運行開始[15][16]。為確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力，並替換老舊的20、24系列車而引進[14]。

除役車輛

市營地下鐵時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役車輛。

系列 圖像 摘要
10系・10A系（日語：大阪市交通局10系電車） 御堂筋線使用，2022年7月4日運用終了[17]
10A系列是10系列的改良版本。
第三軌供電
100A系（日語：大阪市交通局100系電車） 南港港城線用旅客捷運系統車輛，2019年3月22日運用終了。[18]

地圖

地圖

關聯企業

參見

註釋

  1. ^ 宇宙廣場站至大阪港站間是第2種鐵道事業者，大阪港交通系統（日語：大阪港トランスポートシステム）是第3種鐵道事業者。
  2. ^ 宇宙廣場站至貿易中心前站間是第2種鐵道事業者，大阪港交通系統（日語：大阪港トランスポートシステム）是第3種鐵道事業者。

參考文獻

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始內容存檔於2014-01-11） （日語）. 
  2. ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始內容存檔於2014-12-18） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新聞稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始內容存檔於2017-05-18）. 
  4. ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生　「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新聞デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始內容存檔於2020-09-30） （日語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動　民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新聞. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始內容存檔於2021-02-18） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始內容存檔於2020-10-29） （日語）. 
  7. ^ 大阪市高速電気軌道株式會社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速電気軌道株式會社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-04） （日語）. 
  8. ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新聞. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始內容存檔於2023-07-27） （日語）. 
  9. ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始內容存檔於2023-04-22） （日語）. 
  10. ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新聞）. [2017-08-12]. （原始內容存檔於2020-06-15） （日語）. 
  11. ^ 運賃(地下鉄)・(大阪シティバス) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - Osaka Metro、2019年10月7日閲覧
  12. ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新聞稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始內容存檔於2008年10月24日） （日語）. 
  13. ^ 中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー！萬博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  14. ^ 14.0 14.1 新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  15. ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新聞稿). 大阪市高速電気軌道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始內容存檔於2023-08-04） （日語）. 
  16. ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式　大阪メトロ. 産経新聞 (産経新聞社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始內容存檔於2023-06-26） （日語）. 
  17. ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新聞稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始內容存檔於2022-07-05） （日語）. 
  18. ^ ニュートラム　★さよなら100A系★　イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

外部鏈結

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