大阪市高速电气轨道
大阪市高速电气轨道 (大阪地下铁) Osaka Metro | |
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概要 | |
地区 | 日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、东大阪市、八尾市、门真市、守口市 |
交通类型 | 城市轨道交通 |
线路 | 8条(另有1条旅客捷运系统路线) |
车站 | 123[1] 133(包括旅客捷运系统)[1] |
日客流量 | 2,464,000人次(2013财政年)[2] |
网站 | www |
运营 | |
开始运营 | 1933年5月20日昭和八年)(大阪市营地下铁)成立 2018年4月1日 (平成三十年)(大阪地下铁) | (
运营单位 | 大阪市高速电气轨道株式会社 |
技术 | |
系统长度 | 129.9公里[1] 137.8公里(包括旅客捷运系统)[1] |
轨距 | 1435毫米(标准轨) |
动力方式 | 大部分路线:直流电750 V、第三轨供电 堺筋线、长堀鹤见绿地线、今里筋线: 直流电 1,500 V、高架电缆 |
最高速度 | 70 km/h |
大阪市高速电气轨道株式会社 大阪市高速電気軌道株式会社 | |
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Osaka Metro Co., Ltd. | |
商业名称 | Osaka Metro |
公司类型 | 未上市公司 |
法人编号 | 6120001206256 |
公司前身 | 大阪市交通局 |
成立 | 2017年6月1日 |
创办人 | 大阪市 |
代表人物 | 代表取缔役社长:河井英明 |
总部 | 日本 〒550-0025 大阪府大阪市西区九条南1丁目12番62号[3] |
产业 | 交通运输业 |
主要股东 | 大阪市 100%[3] |
主要子公司 | 大阪城市巴士 大阪地下铁服务 大阪地下街 |
网站 | www |
大阪市高速电气轨道(日语:大阪市高速電気軌道/おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?),为在日本大阪市经营地铁的铁道公司,昵称大阪地下铁或大阪地铁(Osaka Metro/オオサカ メトロ),旗下共有9条路线,包括8条重铁路线、1条旅客捷运系统(AGT规格)路线。其昵称系以全英文的表记方式称为“Osaka Metro”,但媒体多以日语表记为“大阪メトロ”(おおさかメトロ Ōsaka Metoro)[4][5][6]。
大阪地下铁路线总长129.9公里(不含AGT规格路线与直通运行路线),每日平均运量254.7万人次(2019年统计数字)[7],是日本最繁忙的地下铁系统之一。
历史
大阪市高速电气轨道公司前身为大阪市交通局,铁道系统前身则为1933年开通的大阪市营地下铁,2018年4月1日民营化后改为现名。从21世纪初开始由于地下铁和巴士事业恶化,大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化,作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市议会提交了民营化的提案,同年4月28日举行的市议会全体会议上,在大阪维新会、自民党、公明党支持下,民营化的提案获得市议会多数票通过。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速电气轨道设立,作为大阪市营地下铁的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下铁正式民营化,[4][5][6],大阪市高速电气轨道接收大阪市营地下铁设施与运营,是东京帝都高速度交通营团民营化为东京地下铁后,日本地下铁民营化的第二例。
路线列表
营运路线
路线颜色 | 记号 | 编号 | 名称 | 起点 | 终点 | 长度 (公里) |
车站数 | 开通年分 | |||
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中文 | 日文 | 名称 | 编号 | 名称 | 编号 | ||||||
红色 | 1号线 | 御堂筋线 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鸟 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 | |
紫色 | 2号线 | 谷町线 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 | |
蓝色 | 3号线 | 四桥线 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公园 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 | |
绿色 | 4号线 | 中央线[注 1] | 中央線 | 宇宙广场 | C-10 | 长田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 | |
粉红色 | 5号线 | 千日前线 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 | |
棕色 | 6号线 | 堺筋线 | 堺筋線 | 天神桥筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 | |
浅绿色 | 7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 门真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 | |
橙色 | 8号线 | 今里筋线 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 | |
水蓝色 | — | 南港港城线[注 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙广场 | P-09 | 住之江 公园 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
路线规格
大阪市高速电气轨道全部钢轨路线皆为标准轨(轨距1435mm)。供电方面1~5号线采用直流750V第三轨供电,6~8号线采用直流1500V架空电车线供电,南港港城线直流600V。
直通运转
- 江坂站:御堂筋线至北大阪急行电铁南北线箕面萱野(M-06)直通运转。
- 长田站:中央线至近铁京阪奈线学研奈良登美丘站(C-30)直通运转。
- 天神桥筋六丁目站:堺筋线至阪急京都本线高槻市站(早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站)、阪急千里线北千里站直通运转。
计划路线
此外,大阪地下铁还有四条延伸线和一条新的路线正在计划兴建。以下为该五条路线。[10]
路线颜色 | 记号 | 路线编号 | 路线名 | 起点 | 终点 | 距离(公里) | 车站数目 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3号线 | 四桥线 | 西梅田 | 十三 | 约2.9 km | |||
5号线 | 千日前线 | 南巽 | 东大阪市弥刀方向 | ||||
7号线 | 长堀鹤见绿地线 | 大正 | 大正区鹤町方向 | 5.5 km | |||
8号线 | 今里筋线 | 今里 | 汤里六丁目(暂定名)* | 6.7 km | |||
9号线 | 敷津长吉线(暂称) | 住之江公园 | 喜连瓜破 |
车费
大阪地下铁按照车程距离计价,儿童(6-12岁)是成人(12岁以上)票价的一半,并无条件进位至十位,于2019年10月1日修订。[11]
车程距离 | 车费 |
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0–3 公里 |
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3–7 公里 |
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7–13 公里 |
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13–19 公里 |
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超过19 公里 |
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车辆
使用中车辆
系列 | 图像 | 摘要 |
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20系 | 中央线用(过去谷町线曾使用) 第三轨供电 | |
新20系(21系・22系・23系・24系・25系) | 21系:御堂筋线用 22系:谷町线用 23系:四桥线用 24系:中央线用 25系:千日前线用 第三轨供电 | |
66系 | 堺筋线用 架空电车线供电 | |
70系 | 长堀鹤见绿地线用 架空电车线供电 | |
80系 | 今里筋线・长堀鹤见绿地线用 架空电车线供电 | |
30000系 | 御堂筋线・谷町线用 第三轨供电 2009年3月18日运行开始[12]。 | |
30000A系 | 中央线用 第三轨供电 2022年7月22日运行开始[13]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力引进,共6辆编成10组60辆,世博终了后将转用于谷町线[14]。 | |
200系 | 南港港城线用旅客捷运系统车辆 | |
400系 | 中央线用 第三轨供电 2023年6月25日运行开始[15][16]。为确保大阪2025年世界博览会期间输送力,并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。 |
除役车辆
市营地下铁时代已停用车辆参见大阪市营地下铁#除役车辆。
系列 | 图像 | 摘要 |
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10系・10A系 | 御堂筋线使用,2022年7月4日运用终了[17] 10A系列是10系列的改良版本。 第三轨供电 | |
100A系 | 南港港城线用旅客捷运系统车辆,2019年3月22日运用终了。[18] |
地图
关联企业
参见
注释
参考文献
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局|交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-01-11) (日语).
- ^ 大阪市交通局|大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. (原始内容存档于2014-12-18) (日语).
- ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. (原始内容存档于2017-05-18).
- ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」85年の歴史に幕. 朝日新闻デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. (原始内容存档于2020-09-30) (日语).
- ^ 5.0 5.1 大阪メトロが1日始動 民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新闻. 2018-03-31 [2018-05-14]. (原始内容存档于2021-02-18) (日语).
- ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. (原始内容存档于2020-10-29) (日语).
- ^ 大阪市高速电気轨道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度(2020年3月期)決算について (pdf). 大阪市高速电気轨道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. (原始内容存档 (PDF)于2021-07-04) (日语).
- ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新闻. 2017-03-28 [2023-12-29]. (原始内容存档于2023-07-27) (日语).
- ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. (原始内容存档于2023-04-22) (日语).
- ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE). YOMIURI ONLINE(読売新闻). [2017-08-12]. (原始内容存档于2020-06-15) (日语).
- ^ 运赁(地下铁)・(大阪シティバス) (页面存档备份,存于互联网档案馆) - Osaka Metro、2019年10月7日阅覧
- ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. (原始内容存档于2008年10月24日) (日语).
- ^ 中央线に27年ぶりの新造车両“30000A系”が7月22日にデビュー!万博开催期间中の输送力増强を目的に顺次导入します - 大阪市高速电気轨道、2022年7月19日(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 14.0 14.1 新型车両400系と新造车両30000A系を中央线に导入します - 大阪市高速电気轨道、2021年12月9日(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日(日曜日)から運行を開始します! (新闻稿). 大阪市高速电気轨道. 2023-04-25 [2023-06-27]. (原始内容存档于2023-08-04) (日语).
- ^ 25年万博へ新車両「400系」出発式 大阪メトロ. 产経新闻 (产経新闻社). 2023-06-25 [2023-06-27]. (原始内容存档于2023-06-26) (日语).
- ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. (原始内容存档于2022-07-05) (日语).
- ^ ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを开催します - 大阪市高速电気轨道 2019年2月28日(页面存档备份,存于互联网档案馆)
外部链结
- 大阪地下铁官方网站 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日语)(英文)(朝鲜文)(繁体中文)(简体中文)(泰文)
- 大阪市高速电气轨道的X(前Twitter)账号 (日语)
- 大阪市高速电气轨道的Facebook专页 (日语)