大阪市高速電氣軌道
（重定向自大阪地铁）
| 大阪市高速電氣軌道 （大阪地下鐵） Osaka Metro | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 地区 |  日本大阪府大阪市、堺市、吹田市、東大阪市、八尾市、門真市、守口市 |
| 交通類型 | 城市軌道交通 |
| 线路 | 8條（另有1條旅客捷運系統路線） |
| 車站 | 123[1] 133（包括旅客捷運系統）[1] |
| 日客流量 | 2,464,000人次（2013財政年）[2] |
| 網站 | www |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1933年5月20日（昭和八年）（大阪市營地下鐵）成立 2018年4月1日（平成三十年）（大阪地下鐵） |
| 运营單位 | 大阪市高速電氣軌道株式會社 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 129.9公里[1] 137.8公里（包括旅客捷運系統）[1] |
| 轨距 | 1435毫米（標準軌） |
| 动力方式 | 大部分路線：直流電750 V、第三軌供電 堺筋線、长堀鹤见绿地线、今里筋线： 直流電 1,500 V、高架電纜 |
| 最高速度 | 70 km/h |
| 大阪市高速電氣軌道株式會社 大阪市高速電気軌道株式会社 | |
|---|---|
| Osaka Metro Co., Ltd. | |
 | |
 總部大樓（原大阪市交通局本局廳舍） | |
| 商业名称 | Osaka Metro |
| 公司類型 | 未上市公司 |
| 法人編號 | 6120001206256 |
| 公司前身 | 大阪市交通局 |
| 成立 | 2017年6月1日 |
| 創辦人 | 大阪市  |
| 代表人物 | 代表取締役社長：河井英明 |
| 總部 | 日本 〒550-0025 大阪府大阪市西區九條南1丁目12番62號[3] |
| 产业 | 交通運輸業 |
| 主要股東 | 大阪市 100%[3] |
| 主要子公司 | 大阪城市巴士 大阪地下鐵服務 大阪地下街 |
| 网站 | www |
大阪市高速電氣軌道（日语：大阪市高速電気軌道／おおさかしこうそくでんききどう Ōsaka-shi Kōsoku Denki Kidō */?），為在日本大阪市經營地鐵的鐵道公司，暱稱大阪地下鐵或大阪地鐵（Osaka Metro／オオサカ メトロ），旗下共有9條路線，包括8條重鐵路線、1條旅客捷運系統（AGT規格）路線。其暱稱係以全英文的表記方式稱為「Osaka Metro」，但媒體多以日語表記为「大阪メトロ」（おおさかメトロ Ōsaka Metoro）[4][5][6]。
大阪地下鐵路線總長129.9公里（不含AGT規格路線與直通運行路線），每日平均運量254.7萬人次（2019年統計數字）[7]，是日本最繁忙的地下鐵系統之一。
历史
大阪市高速電氣軌道公司前身為大阪市交通局，鐵道系統前身則為1933年開通的大阪市營地下鐵，2018年4月1日民營化後改為現名。从21世纪初开始由于地下鐵和巴士事业恶化，大阪市政府开始推动市交通局和所属公共交通系统民营化，作为大阪市政府行政改革的一环。2017年大阪市向市議會提交了民营化的提案，同年4月28日舉行的市議會全體會議上，在大阪維新會、自民黨、公明黨支持下，民营化的提案获得市议会多數票通過。[8]
2017年6月1日由大阪市100%持股的大阪市高速電氣軌道設立，作为大阪市營地下鐵的继承机构。[9]2018年4月1日大阪地下鐵正式民營化，[4][5][6]，大阪市高速電氣軌道接收大阪市營地下鐵设施与運營，是东京帝都高速度交通營團民营化为东京地下铁后，日本地下铁民营化的第二例。
路線列表
營運路線
| 路線顏色 | 記號 | 編號 | 名稱 | 起點 | 終點 | 長度 （公里） |
车站數 | 開通年分 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 | 日文 | 名称 | 编号 | 名称 | 编号 | ||||||
| 紅色 | 
|
1號線 | 御堂筋線 | 御堂筋線 | 江坂 | M-11 | 中百舌鳥 | M-30 | 24.5 | 20 | 1933 |
| 紫色 | 
|
2號線 | 谷町線 | 谷町線 | 大日 | T-11 | 八尾南 | T-36 | 28.3 | 26 | 1967 |
| 藍色 | 
|
3號線 | 四橋線 | 四つ橋線 | 西梅田 | Y-11 | 住之江 公園 |
Y-21 | 11.8 | 11 | 1942 |
| 綠色 | 
|
4號線 | 中央線[註 1] | 中央線 | 宇宙廣場 | C-10 | 長田 | C-23 | 17.9 | 14 | 1961 |
| 粉紅色 | 
|
5號線 | 千日前線 | 千日前線 | 野田阪神 | S-11 | 南巽 | S-24 | 12.6 | 14 | 1969 |
| 棕色 | 
|
6號線 | 堺筋線 | 堺筋線 | 天神橋筋六丁目 | K-11 | 天下茶屋 | K-20 | 8.5 | 10 | 1969 |
| 淺綠色 | 
|
7號線 | 長堀鶴見綠地線 | 長堀鶴見緑地線 | 大正 | N-11 | 門真南 | N-27 | 15.0 | 17 | 1990 |
| 橙色 | 
|
8號線 | 今里筋線 | 今里筋線 | 井高野 | I-11 | 今里 | I-21 | 11.9 | 11 | 2006 |
| 水藍色 | 
|
— | 南港港城線[註 2] | 南港ポートタウン線 | 宇宙廣場 | P-09 | 住之江 公園 |
P-18 | 7.9 | 10 | 1981 |
路線規格
大阪市高速電氣軌道全部钢轨路线皆为標準軌（軌距1435mm）。供电方面1~5號線採用直流750V第三軌供電，6~8號線採用直流1500V架空電車線供电，南港港城線直流600V。
直通运转
- 江坂站：御堂筋線至北大阪急行電鐵南北線箕面萱野（M-06）直通運轉。
- 長田站：中央線至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站（C-30）直通運轉。
- 天神橋筋六丁目站：堺筋線至阪急京都本線高槻市站（早晚一部分急行、快速急行至京都河原町站）、阪急千里線北千里站直通運轉。
計劃路線
此外，大阪地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。以下为该五条路線。[10]
| 路線顏色 | 記号 | 路線編號 | 路線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） | 车站數目 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
3号線 | 四橋線 | 西梅田 | 十三 | 約2.9 km | ||
|
|
5号線 | 千日前線 | 南巽 | 東大阪市弥刀方向 | |||
|
|
7号線 | 長堀鶴見綠地線 | 大正 | 大正區鶴町方向 | 5.5 km | ||
|
|
8号線 | 今里筋線 | 今里 | 湯里六丁目（暫定名）* | 6.7 km | ||
| 9號線 | 敷津長吉線（暫稱） | 住之江公園 | 喜連瓜破 |
车费
大阪地下鐵按照车程距離计价，儿童（6-12岁）是成人（12岁以上）票价的一半，并无条件进位至十位，于2019年10月1日修订。[11]
| 车程距離 | 车费 |
|---|---|
| 0–3 公里 |
|
| 3–7 公里 |
|
| 7–13 公里 |
|
| 13–19 公里 |
|
| 超过19 公里 |
|
車輛
使用中车辆
| 系列 | 图像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 20系 | 
|
中央線用（过去谷町線曾使用） 第三軌供电 |
| 新20系（21系・22系・23系・24系・25系） | 
|
21系：御堂筋線用 22系：谷町線用 23系：四橋線用 24系：中央線用 25系：千日前線用 第三軌供电 |
| 66系 | 
|
堺筋線用 架空電車線供电 |
| 70系 | 
|
長堀鶴見緑地線用 架空電車線供电 |
| 80系 | 
|
今里筋線・長堀鶴見緑地線用 架空電車線供电 |
| 30000系 | 
|
御堂筋線・谷町線用 第三軌供电 2009年3月18日運行開始[12]。 |
| 30000A系 | 
|
中央線用 第三軌供电 2022年7月22日運行開始[13]。为確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力引进，共6辆編成10组60辆，世博終了後将转用于谷町線[14]。 |
| 200系 | 
|
南港港城線用旅客捷運系统車辆 |
| 400系 | 
|
中央線用 第三軌供电 2023年6月25日運行開始[15][16]。为確保大阪2025年世界博覽會期間輸送力，并替换老旧的20、24系列车而引进[14]。 |
除役车辆
市营地下铁時代已停用車輛參見大阪市營地下鐵#除役车辆。
| 系列 | 图像 | 摘要 |
|---|---|---|
| 10系・10A系 | 
|
御堂筋線使用，2022年7月4日运用终了[17] 10A系列是10系列的改良版本。 第三軌供电 |
| 100A系 | 
|
南港港城線用旅客捷運系统車辆，2019年3月22日运用终了。[18] |
地图
關聯企業
参见
註釋
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 大阪市交通局｜交通局の予算・決算について. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-01-11） （日语）.
- ^ 大阪市交通局｜大阪市営交通ウェブミュージアム. www.kotsu.city.osaka.lg.jp. [2017-08-12]. （原始内容存档于2014-12-18） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 地下鉄事業株式会社化に向けて「準備会社」を設立します (新闻稿). 大阪市交通局. 2017-05-18 [2017-10-01]. （原始内容存档于2017-05-18）.
- ^ 4.0 4.1 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」８５年の歴史に幕. 朝日新聞デジタル. 2018-04-01 [2018-04-12]. （原始内容存档于2020-09-30） （日语）.
- ^ 5.0 5.1 大阪メトロが１日始動 民営化、ロゴ張り替え急ぐ. 日本経済新聞. 2018-03-31 [2018-05-14]. （原始内容存档于2021-02-18） （日语）.
- ^ 6.0 6.1 ドキュメント民営化・大阪市交通局から大阪メトロへと移り変わった24時間. Yahoo!ニュース. 2018-04-05 [2018-05-14]. （原始内容存档于2020-10-29） （日语）.
- ^ 大阪市高速電気軌道株式会社. 大阪市高速電気軌道株式会社2019年度（2020年3月期）決算について (pdf). 大阪市高速電気軌道株式会社. 2020-05-29 [2021-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-04） （日语）.
- ^ 大阪市営地下鉄が公営初の民営化、18年4月 市議会が可決. 日本経済新聞. 2017-03-28 [2023-12-29]. （原始内容存档于2023-07-27） （日语）.
- ^ 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設. マイナビニュース. 2017-05-18 [2023-12-21]. （原始内容存档于2023-04-22） （日语）.
- ^ 指定されたページが見つかりません。 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）. YOMIURI ONLINE（読売新聞）. [2017-08-12]. （原始内容存档于2020-06-15） （日语）.
- ^ 運賃(地下鉄)・(大阪シティバス) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Osaka Metro、2019年10月7日閲覧
- ^ 平成21年春 30000系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します (新闻稿). 大阪市交通局. 2008年10月21日 [2017年3月29日]. （原始内容存档于2008年10月24日） （日语）.
- ^ 中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー！万博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 14.0 14.1 新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ (新闻稿). 大阪市高速電気軌道. 2023-04-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）.
- ^ ２５年万博へ新車両「４００系」出発式 大阪メトロ. 産経新聞 (産経新聞社). 2023-06-25 [2023-06-27]. （原始内容存档于2023-06-26） （日语）.
- ^ ありがとう10系! 御堂筋線で活躍した10系車両が引退しました (新闻稿). Osaka Metro. 2022-07-05 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （日语）.
- ^ ニュートラム ★さよなら100A系★ イベントを開催します - 大阪市高速電気軌道 2019年2月28日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部鏈結
- 大阪地下鐵官方網站 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）（英文）（韓文）（繁體中文）（简体中文）（泰文）
- 大阪市高速電氣軌道的X（前Twitter）帳戶 （日語）
- 大阪市高速電氣軌道的Facebook專頁 （日語）
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