京台高速铁路

  提示：此条目页的主题不是金台铁路。

  此條目介紹的是2008年时期规划的京台高速铁路。关于2016年的相关规划，请见「京港（台）通道」。其中北京和合肥之间和本规划走向不同。

京台高速铁路
概覽
主要車站	北京南站、天津南站、济南西站、徐州东站、蚌埠南站、合肥南站、铜陵北站、上饶站、福州站、平潭站
技術數據
等級	客运专线
最高速度	北京－福州段350公里/小时 福州－平潭段200公里/小时
正線數目	2（复线铁路）
軌距	1435毫米（标准轨）
运营信息
開通运营	2011年6月30日
路線圖  京沪铁路往北京  京津城际往天津 京沪高速铁路并线 0 北京南  京沪铁路往上海 北京特大桥  联络线往北京动车段 上跨京沪铁路、京九铁路  京九铁路往红磡方向 59 廊坊 天津特大桥  津霸铁路往霸州  京津城际、京沪线往北京南  津保铁路往保定 曹庄动车运用所 京沪铁路曹庄站 天津西  津秦高铁往秦皇岛 131 天津南 上跨京沪铁路 上跨朔黄铁路 219 沧州西 上跨京沪铁路 上跨邯黄铁路  石济客专往石家庄 327 德州东 上跨德大铁路 京局/济局  石济客专往济南东 上跨邯济铁路 济南黄河特大桥 上跨济南线  往济南西动车运用所  石济客专联络线往石家庄 419 济南西 上跨济南线 上跨京沪铁路  胶济客专往青岛 济南泰山区间隧道  泰肥铁路往湖屯 462 泰安 上跨京沪铁路 上跨瓦日铁路 上跨磁莱铁路 上跨新石铁路 533 曲阜东  兰考南 – 日兰高铁 – 临沂北  589 滕州东 上跨枣临铁路 625 枣庄 济局/上局  徐兰高铁往兰州西 688 徐州东 陇海铁路大湖站 上跨宿淮铁路 767 宿州东 蚌埠淮河特大桥  蚌埠联络线往蚌埠 844 蚌埠南 合蚌客运专线  连接京沪高速铁路往上海虹桥方向 xx 刘府南站 887 淮南东站  连接淮南铁路往淮南方向  连接水蚌铁路往蚌埠方向 907 水家湖站  连接淮南铁路往芜湖方向 xx 下塘集站 xx 双墩集站 大包郢线路所 952 合肥北城站 (合福高速铁路起点)  连接淮南铁路往淮南方向 974 合肥站(合蚌客运专线终点,蚌埠南站计）  连接宁西铁路往南京方向  连接淮南铁路往芜湖方向  连接宁西铁路（合武铁路）往信阳  连接合九铁路往九江方向 合福高速铁路  沪汉蓉客运专线往成都 994 合肥南(合肥北城站计)  沪汉蓉客运专线往上海虹桥 1018 长临河 1064 巢湖东  商合杭客运专线往杭州东 1099 无为 铜陵长江公铁大桥 1133 铜陵北  宁安城际铁路往安庆 1167 南陵 1188 泾县 1231 旌德 1257 绩溪北 1280 歙县北 1298 黄山北 上局／南局  九景衢铁路往九江 1374 婺源  九景衢铁路往衢州 1405 德兴 沪昆客运专线  昆明南 – 上海虹桥  1460 上饶 1490 五府山 1540 武夷山北 1575 武夷山东 1626 建瓯西 1679 南平北 1721 古田北 1750 闽清北  峰福铁路往横峰  昌福铁路往南昌西 1800 福州  杭福深客运专线往杭州东  福马铁路往马尾  杭福深客运专线往深圳北 福平铁路 1818 福州南站  杭深铁路往深圳北站方向 1833 长乐站  长乐机场线往长乐机场方向 1845 长乐东站 1857 长乐南站 1888 平潭站 预留延伸往台灣

京台高速铁路，简称京台高铁，是中华人民共和国的国家铁路局計畫连接中华人民共和国北京市和中華民國台北市的高速铁路。线路实际由北京南站至平潭站，其北京至福州段又称京福高速铁路，并已建成通车，北京至蚌埠段（与京沪高铁并线）2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。至此，北京至福州最快可7小时44分直达。2020年12月26日，福州至平潭段通车，目前中國大陆段已全線通車。

京台高速铁路作为京台快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，其北京至福州段已通车。京台高速铁路是由数条铁路组成的铁路系统，包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线、合福客运专线，到达福州。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。

2008年3月，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台两条主要高速铁路建设计划。国家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃，已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。国务院在2017年2月28日发布了《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》，将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳运输通道。

由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄，涉及臺灣的部分，屬中國大陸方面單邊設想，從未獲中華民國政府認可。

线路

北京-蚌埠段

主条目：京沪高速铁路

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计的最高速度为380km/h，实际运营时速350km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设，并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。

蚌埠-合肥段

主条目：合蚌客运专线

合蚌客运专线全长131千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年1月8日开工建设，于2012年10月16日通车营运。

合肥-福州段

主条目：合福客运专线

合福客运专线全长813千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年12月22日正式开工建设，2015年6月28號全线通車。

福州-平潭段

主条目：福平铁路

福平铁路由福州站至平潭岛，全长90.4公里，设计时速200公里，于2020年12月26日通车。

平潭-台北段

主条目：台湾海峡隧道

平潭至台北段為跨海路段，是中国國家高速鐵路网的计划路段，先行預留隧道入口。

當前因為臺海現狀政治問題而未動工，由于工程本身存在技術挑戰，如跨海距离长、接近地震带等，以及安全性、經濟性方面的評估沒有進行，跨海路段可能性甚低。時任中華民國行政院院長張善政於2016年3月在立法院受質詢時公開表示此工程台湾段建設「不可能發生」。

外部連結

• 京台高鐵福州段 提前動工 - 好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC)

参见

• 關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要
• 京福高速动车组列车
• 京台高速公路