京台高速鐵路

  提示：此條目頁的主題不是金台鐵路。

  此條目介紹的是2008年時期規劃的京台高速鐵路。關於2016年的相關規劃，請見「京港（台）通道」。其中北京和合肥之間和本規劃走向不同。

京台高速鐵路
概覽
主要車站	北京南站、天津南站、濟南西站、徐州東站、蚌埠南站、合肥南站、銅陵北站、上饒站、福州站、平潭站
技術數據
等級	客運專線
最高速度	北京－福州段350公里/小時 福州－平潭段200公里/小時
正線數目	2（複線鐵路）
軌距	1435毫米（標準軌）
營運資訊
開通營運	2011年6月30日
路線圖  京滬鐵路往北京  京津城際往天津 京滬高速鐵路併線 0 北京南  京滬鐵路往上海 北京特大橋  聯絡線往北京動車段 上跨京滬鐵路、京九鐵路  京九鐵路往紅磡方向 59 廊坊 天津特大橋  津霸鐵路往霸州  京津城際、京滬線往北京南  津保鐵路往保定 曹莊動車運用所 京滬鐵路曹莊站 天津西  津秦高鐵往秦皇島 131 天津南 上跨京滬鐵路 上跨朔黃鐵路 219 滄州西 上跨京滬鐵路 上跨邯黃鐵路  石濟客專往石家莊 327 德州東 上跨德大鐵路 京局/濟局  石濟客專往濟南東 上跨邯濟鐵路 濟南黃河特大橋 上跨濟南線  往濟南西動車運用所  石濟客專聯絡線往石家莊 419 濟南西 上跨濟南線 上跨京滬鐵路  膠濟客專往青島 濟南泰山區間隧道  泰肥鐵路往湖屯 462 泰安 上跨京滬鐵路 上跨瓦日鐵路 上跨磁萊鐵路 上跨新石鐵路 533 曲阜東  蘭考南 – 日蘭高鐵 – 臨沂北  589 滕州東 上跨棗臨鐵路 625 棗莊 濟局/上局  徐蘭高鐵往蘭州西 688 徐州東 隴海鐵路大湖站 上跨宿淮鐵路 767 宿州東 蚌埠淮河特大橋  蚌埠聯絡線往蚌埠 844 蚌埠南 合蚌客運專線  連接京滬高速鐵路往上海虹橋方向 xx 劉府南站 887 淮南東站  連接淮南鐵路往淮南方向  連接水蚌鐵路往蚌埠方向 907 水家湖站  連接淮南鐵路往蕪湖方向 xx 下塘集站 xx 雙墩集站 大包郢線路所 952 合肥北城站 (合福高速鐵路起點)  連接淮南鐵路往淮南方向 974 合肥站(合蚌客運專線終點,蚌埠南站計）  連接寧西鐵路往南京方向  連接淮南鐵路往蕪湖方向  連接寧西鐵路（合武鐵路）往信陽  連接合九鐵路往九江方向 合福高速鐵路  滬漢蓉客運專線往成都 994 合肥南(合肥北城站計)  滬漢蓉客運專線往上海虹橋 1018 長臨河 1064 巢湖東  商合杭客運專線往杭州東 1099 無為 銅陵長江公鐵大橋 1133 銅陵北  寧安城際鐵路往安慶 1167 南陵 1188 涇縣 1231 旌德 1257 績溪北 1280 歙縣北 1298 黃山北 上局／南局  九景衢鐵路往九江 1374 婺源  九景衢鐵路往衢州 1405 德興 滬昆客運專線  昆明南 – 上海虹橋  1460 上饒 1490 五府山 1540 武夷山北 1575 武夷山東 1626 建甌西 1679 南平北 1721 古田北 1750 閩清北  峰福鐵路往橫峰  昌福鐵路往南昌西 1800 福州  杭福深客運專線往杭州東  福馬鐵路往馬尾  杭福深客運專線往深圳北 福平鐵路 1818 福州南站  杭深鐵路往深圳北站方向 1833 長樂站  長樂機場線往長樂機場方向 1845 長樂東站 1857 長樂南站 1888 平潭站 預留延伸往台灣

京台高速鐵路，簡稱京台高鐵，是中華人民共和國的國家鐵路局計劃連接中華人民共和國北京市和中華民國台北市的高速鐵路。線路實際由北京南站至平潭站，其北京至福州段又稱京福高速鐵路，並已建成通車，北京至蚌埠段（與京滬高鐵併線）2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段於2015年6月28日建成通車。至此，北京至福州最快可7小時44分直達。2020年12月26日，福州至平潭段通車，目前中國大陸段已全線通車。

京台高速鐵路作為京台快速客運通道，是中國「四縱四橫」客運專線網的其中「一縱」，其北京至福州段已通車。京台高速鐵路是由數條鐵路組成的鐵路系統，包括京滬高速鐵路的北京-蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線，到達福州。該高速鐵路按時速300公里及以上的標準設計，為電氣化雙線鐵路。

2008年3月，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台兩條主要高速鐵路建設計劃。國家發改委在2016年7月20日發表的中長期鐵路網規劃，已明確將京台高鐵列入八條縱向的「主通道」之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。國務院在2017年2月28日發佈了《國務院關於印發「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》，將京台鐵路納入「十縱十橫」綜合運輸大通道中的北京至港澳運輸通道。

由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄，涉及臺灣的部分，屬中國大陸方面單邊設想，從未獲中華民國政府認可。

線路

北京-蚌埠段

主條目：京滬高速鐵路

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設計的最高速度為380km/h，實際運營時速350km/h。京滬高速鐵路於2008年4月18日開工建設，並於2011年6月30日通車。其中北京至蚌埠段和京台高速鐵路共線。

蚌埠-合肥段

主條目：合蚌客運專線

合蚌客運專線全長131公里，客運專線，設計時速為350公里，工程於2009年1月8日開工建設，於2012年10月16日通車營運。

合肥-福州段

主條目：合福客運專線

合福客運專線全長813公里，客運專線，設計時速為350公里，工程於2009年12月22日正式開工建設，2015年6月28號全線通車。

福州-平潭段

主條目：福平鐵路

福平鐵路由福州站至平潭島，全長90.4公里，設計時速200公里，於2020年12月26日通車。

平潭-台北段

主條目：台灣海峽隧道

平潭至台北段為跨海路段，是中國國家高速鐵路網的計劃路段，先行預留隧道入口。

當前因為臺海現狀政治問題而未動工，由於工程本身存在技術挑戰，如跨海距離長、接近地震帶等，以及安全性、經濟性方面的評估沒有進行，跨海路段可能性甚低。時任中華民國行政院院長張善政於2016年3月在立法院受質詢時公開表示此工程台灣段建設「不可能發生」。

外部連結

• 京台高鐵福州段 提前動工 - 好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC)

參見

• 關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要
• 京福高速動車組列車
• 京台高速公路