鐵路沿線老舊橋梁重建工程
| 鐵路沿線老舊橋梁重建工程 | |
|---|---|
| 地點 |  中華民國  交通部臺灣鐵路管理局 北迴線、臺東線、縱貫線 |
| 官方名稱 | 鐵路沿線老舊橋梁重建工程[1][2] |
| 其他名稱 | 二十四座老舊橋梁重建工程[3] |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上承式或下承式預力梁橋 |
| 全長 | （各橋長度詳內文） |
| 歷史 | |
| 開工日 | 1985年11月[4] 1986年[2][3] |
| 完工日 | 1991年3月[4] |
鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於1985年11月至1991年3月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。
工程沿革
臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故[5]，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。
該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24座）[註 1]與「五大橋梁重建工程」兩項計畫[3][註 2]
臺灣鐵路沿線重建的24座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在1987年11月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於1988年7月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。[4]
重建24座橋梁列表
| 橋名 | 路線 | 區間 | 全長（m） | 橋寬 | 通車年月 | 照片 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 三棧溪橋 | 北迴線 | 新城＝景美 | 317.1 | 單線 | 1991年5月 | 
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原橋加固、增設人行道版 |
| 木瓜溪避溢橋 | 花東線 | 吉安＝志學 | 340.0 | 單線 | 1989年6月 | 
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一併抬高現已廢站的干城車站站場 |
| 成功溪橋 | 花東線 | 關山＝瑞和 | 200.0 | 單線 | 1986年12月 | （跨越崁頂溪） | |
| 水拔溪橋 | 花東線 | 關山＝瑞和 | 91.6 | 單線 | 1987年2月 | 
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（跨越加鹿溪） |
| 奸仔典溪橋 | 花東線 | 關山＝瑞和 | 137.4 | 單線 | 1987年2月 | 
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（跨越加典溪） |
| 八掌溪橋 | 縱貫線 (南段) | 南靖＝後壁 | 297.0 | 複線 | 1991年1月（西） 1991年3月（東） |
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| 三疊溪橋 | 縱貫線 (南段) | 大林＝民雄 | 138.6 | 複線 | 1991年3月 | 
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| 林子頭溪橋 | 縱貫線 (南段) | 石榴＝斗六 | 257.4 | 複線 | 1989年5月（西） 1989年4月（東） |
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| 濁水溪橋 | 縱貫線 (南段) | 二水＝林內 | 1476.6 | 複線 | 1990年6月（西） 1990年3月（東） |
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| 楓樹腳橋 | 臺中線 | 大慶＝烏日 | 57.0 | 2座單線 | 1987年6月（西） 1989年10月（東） |
（跨越楓樹腳溪） | |
| 蕃婆溪橋 | 臺中線 | 臺中＝大慶 | 40.0 | 2座單線 | 1987年2月（西） 1987年6月（東） |
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| 第二三叉河橋 | 臺中線 | 銅鑼＝三義 | 118.1 | 複線 | 1990年6月 | 
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（跨越西湖溪） |
| 後龍溪橋 | 臺中線 | 豐富＝苗栗 | 455.4 | 複線 | 1990年3月 | 
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一併改建舊豐富車站及其站場 |
| 通霄溪橋 | 海線 | 通霄＝苑裡 | 118.8 | 複線 | 1989年6月 | 
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一併改善通霄車站站場 |
| 下三叉河橋 | 海線 | 龍港＝白沙屯 | 297.0 | 複線 | 1991年2月（西） 1990年12月（東） |
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跨越西湖溪，一併改建龍港車站及其站場 |
| 下後龍溪橋 | 海線 | 後龍＝龍港 | 534.6 | 複線 | 1990年10月 | 
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| 下南港溪橋 | 海線 | 竹南＝談文 | 138.6 | 複線 | 1991年3月 | ||
| 下頭份溪橋 | 海線 | 竹南＝談文 | 435.6 | 複線 | 1991年3月 | 
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（跨越中港溪） |
| 三姓溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新竹＝三姓橋 | 54.0 | 複線 | 1989年3月（西） 1989年4月（東） |
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| 客雅溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新竹＝三姓橋 | 59.4 | 複線 | 1989年3月（西） 1989年4月（東） |
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| 頭前溪橋 | 縱貫線 (北段) | 竹北＝北新竹 | 738.3 | 複線 | 1990年8月（西） 1990年6月（東） |
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| 鳳山溪橋 | 縱貫線 (北段) | 新豐＝竹北 | 738.3 | 複線 | 1989年11月（西） 1989年12月（東） |
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一併改建竹北車站站場 |
| 南港溪橋[註 3] | 縱貫線 (北段) | 汐科＝南港 | 32.0 | 複線 | 1990年3月 | （跨越大坑溪） | |
| 保長坑溪橋 | 縱貫線 (北段) | 百福＝五堵 | 39.6 | 複線 | 1990年6月 | 一併改建地面時代的五堵車站及其站場 |
重建的24座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的7座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。[1]
24座橋梁現況
- 三棧溪橋：現役中。1992年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於1998年6月11日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用[11]。
- 木瓜溪避溢橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
- 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自2013年6月27日起停用，在廢棄數年後改成一般道路[13]。
- 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
- 奸仔典溪橋：現役中。2014年6月28日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[12]。
- 八掌溪橋：現役中。
- 三疊溪橋：現役中。
- 林子頭溪橋：現役中。
- 濁水溪橋：現役中。
- 楓樹腳橋：現役中。。
- 蕃婆溪橋：2016年10月16日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於2020年6月11日完工[14]，轉為自行車道使用。
- 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年6月28日通車時只有西正線單線通車[9]，隔年（1991年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用[15]，直到1993年6月17日銅鑼＝三義間完成複線通車後[16][17]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
- 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1990年3月27日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）[9]。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於1994年10月4日完工通車後[18]，本橋始成為雙向行車之橋梁。
- 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。
- 下三叉河橋：現役中。
- 下後龍溪橋：現役中。
- 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[9]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
- 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但1991年3月13日通車時只有西正線單線通車[9]，直到2008年1月24日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後[19]，本橋才成為雙向行車之橋梁。
- 三姓溪橋：現役中。
- 客雅溪橋：現役中。
- 頭前溪橋：現役中。
- 鳳山溪橋：現役中。
- 南港溪橋：2008年9月21日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。
- 保長坑溪橋：2001年～2006年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於2002年5月中旬切換通車後[20][21]，本橋停用廢棄。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 2.0 2.1 2.2 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 臺北市. 1990年10月10日: 頁375～380.
- ^ 3.0 3.1 3.2 壽俊仁 (編). 臺灣鐵路百週年紀念. 臺灣鐵路管理局. 1987年: 頁306～312. 國家圖書館 臺灣記憶
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第2冊管理篇. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 〈海線下大甲溪橋沖毀 約需一月始能修復 勢必影響縱貫路列車準點〉，《聯合報》，1985年8月24日，第3版。
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部：《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》，（出版地不詳），1941年，頁102。
- ^ 〈豐原車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始內容存檔於2020-03-29）.
- ^ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇（一）. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇（二）. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 〈景美車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始內容存檔於2019-05-23）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫. 2008年5月15日 [2019年2月8日]. （原始內容存檔於2019年5月21日）.
- ^ 2019年5月的「成功溪橋」Google地圖街景
- ^ 王秀禾，〈鐵道綠廊景觀風貌重塑 改善台中市區景觀帶動地方發展〉. 《風傳媒》. 2020年6月11日 [2023年1月2日]. （原始內容存檔於2023年1月2日） （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣交通鐵道影像 台灣の鉄道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube頻道《1991.4 台鐵 舊山線 順行 后里-三義 路程景》影片，2016年12月22日，30分05秒～30分35秒。
- ^ 〈三義車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始內容存檔於2020-08-10）.
- ^ 交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日。
- ^ 〈豐富車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-05-10]. （原始內容存檔於2021-05-06）.
- ^ 19.0 19.1 許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月號: 頁4.
- ^ 交通部台北市區地下鐵路工程處：《台北市區鐵路地下化東延南港工程南港紀要》第一輯，臺北市，1999年9月。
- ^ 李元龍：〈基北幹線的大改造：南港專案〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，高雄市。
