铁路沿线老旧桥梁重建工程
| 铁路沿线老旧桥梁重建工程 | |
|---|---|
| 地点 |  中华民国  交通部台湾铁路管理局 北回线、台东线、纵贯线 |
| 官方名称 | 铁路沿线老旧桥梁重建工程[1][2] |
| 其他名称 | 二十四座老旧桥梁重建工程[3] |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式或下承式预力梁桥 |
| 全长 | （各桥长度详内文） |
| 历史 | |
| 开工日 | 1985年11月[4] 1986年[2][3] |
| 完工日 | 1991年3月[4] |
铁路沿线老旧桥梁重建工程是台湾铁路管理局于1985年11月至1991年3月间办理的一项铁路桥梁改建工程。
工程沿革
台湾铁路肇建于清朝后期，并于台湾日治时期由台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）予以改建、延伸路线。受限于当时的施工技术，多数铁路桥梁的桥台、桥墩建材为石砌或砖砌，桥基采用松木桩或扩展基础，部分采用沉箱基础的桥梁，植基也不深。这些铁路桥梁使用到第二次世界大战前、后年代许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚至发生铁桥遭洪水冲毁导致路线中断的事故[5]，所以，台湾铁路管理局决定改建这些老旧桥梁。
该局计画重建的铁路桥梁，除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计画需配合重建者以外，计盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”（24座）[注 1]与“五大桥梁重建工程”两项计画[3][注 2]
台湾铁路沿线重建的24座老旧桥梁分别位于北回线、台东线、纵贯线铁路，一开始的规划与施工是由台湾铁路管理局各地工务段兼办，后来为了便于掌握与管理施工进度，由该局在1987年11月于苗栗成立“铁路沿线老旧桥梁重建工程处”，专责办理桥梁改建工程。工程处于1988年7月因业务需要，拨迁北上至台北市办公。[4]
重建24座桥梁列表
| 桥名 | 路线 | 区间 | 全长（m） | 桥宽 | 通车年月 | 照片 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 三栈溪桥 | 北回线 | 新城＝景美 | 317.1 | 单线 | 1991年5月 | 
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原桥加固、增设人行道版 |
| 木瓜溪避溢桥 | 花东线 | 吉安＝志学 | 340.0 | 单线 | 1989年6月 | 
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一并抬高现已废站的干城车站站场 |
| 成功溪桥 | 花东线 | 关山＝瑞和 | 200.0 | 单线 | 1986年12月 | （跨越崁顶溪） | |
| 水拔溪桥 | 花东线 | 关山＝瑞和 | 91.6 | 单线 | 1987年2月 | 
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（跨越加鹿溪） |
| 奸仔典溪桥 | 花东线 | 关山＝瑞和 | 137.4 | 单线 | 1987年2月 | 
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（跨越加典溪） |
| 八掌溪桥 | 纵贯线 (南段) | 南靖＝后壁 | 297.0 | 复线 | 1991年1月（西） 1991年3月（东） |
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| 三叠溪桥 | 纵贯线 (南段) | 大林＝民雄 | 138.6 | 复线 | 1991年3月 | 
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| 林子头溪桥 | 纵贯线 (南段) | 石榴＝斗六 | 257.4 | 复线 | 1989年5月（西） 1989年4月（东） |
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| 浊水溪桥 | 纵贯线 (南段) | 二水＝林内 | 1476.6 | 复线 | 1990年6月（西） 1990年3月（东） |
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| 枫树脚桥 | 台中线 | 大庆＝乌日 | 57.0 | 2座单线 | 1987年6月（西） 1989年10月（东） |
（跨越枫树脚溪） | |
| 蕃婆溪桥 | 台中线 | 台中＝大庆 | 40.0 | 2座单线 | 1987年2月（西） 1987年6月（东） |
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| 第二三叉河桥 | 台中线 | 铜锣＝三义 | 118.1 | 复线 | 1990年6月 | 
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（跨越西湖溪） |
| 后龙溪桥 | 台中线 | 丰富＝苗栗 | 455.4 | 复线 | 1990年3月 | 
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一并改建旧丰富车站及其站场 |
| 通霄溪桥 | 海线 | 通霄＝苑里 | 118.8 | 复线 | 1989年6月 | 
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一并改善通霄车站站场 |
| 下三叉河桥 | 海线 | 龙港＝白沙屯 | 297.0 | 复线 | 1991年2月（西） 1990年12月（东） |
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跨越西湖溪，一并改建龙港车站及其站场 |
| 下后龙溪桥 | 海线 | 后龙＝龙港 | 534.6 | 复线 | 1990年10月 | 
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| 下南港溪桥 | 海线 | 竹南＝谈文 | 138.6 | 复线 | 1991年3月 | ||
| 下头份溪桥 | 海线 | 竹南＝谈文 | 435.6 | 复线 | 1991年3月 | 
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（跨越中港溪） |
| 三姓溪桥 | 纵贯线 (北段) | 新竹＝三姓桥 | 54.0 | 复线 | 1989年3月（西） 1989年4月（东） |
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| 客雅溪桥 | 纵贯线 (北段) | 新竹＝三姓桥 | 59.4 | 复线 | 1989年3月（西） 1989年4月（东） |
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| 头前溪桥 | 纵贯线 (北段) | 竹北＝北新竹 | 738.3 | 复线 | 1990年8月（西） 1990年6月（东） |
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| 凤山溪桥 | 纵贯线 (北段) | 新丰＝竹北 | 738.3 | 复线 | 1989年11月（西） 1989年12月（东） |
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一并改建竹北车站站场 |
| 南港溪桥[注 3] | 纵贯线 (北段) | 汐科＝南港 | 32.0 | 复线 | 1990年3月 | （跨越大坑溪） | |
| 保长坑溪桥 | 纵贯线 (北段) | 百福＝五堵 | 39.6 | 复线 | 1990年6月 | 一并改建地面时代的五堵车站及其站场 |
重建的24座桥梁，多数采公开招标方式办理，但中部地区的7座较大桥梁，则与行政院国军退除役官兵辅导委员会荣民工程处议价发包。[1]
24座桥梁现况
- 三栈溪桥：现役中。1992年起，北回线进行双轨化、重轨化、电气化工程，在本桥的上游侧另新建单线第二代三栈溪桥，做为西正线（上行线），而本桥则做为东正线（下行线）续用。新桥（二代桥）于1998年6月11日与新城＝花莲间复线完工通车时一并启用[11]。
- 木瓜溪避溢桥：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运[12]。
- 成功溪桥：配合花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画之关山＝瑞和间路线截弯取直与高架化新线切换，自2013年6月27日起停用，在废弃数年后改成一般道路[13]。
- 水拔溪桥（加鹿溪桥）：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运[12]。
- 奸仔典溪桥：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运[12]。
- 八掌溪桥：现役中。
- 三叠溪桥：现役中。
- 林子头溪桥：现役中。
- 浊水溪桥：现役中。
- 枫树脚桥：现役中。。
- 蕃婆溪桥：2016年10月16日台中都会区铁路高架捷运化计画第一阶段通车后停用废弃。之后该桥之原西正线桥纳入台中市“铁道绿廊景观风貌重塑计画工程”，于2020年6月11日完工[14]，转为自行车道使用。
- 第二三叉河桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1990年6月28日通车时只有西正线单线通车[9]，隔年（1991年）配合“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”铺设东正线，列车改以东正线行驶，西正线暂时停用[15]，直到1993年6月17日铜锣＝三义间完成复线通车后[16][17]，本桥才成为双向行车之桥梁。
- 后龙溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1990年3月27日通车时只有东正线单线行车，西正线虽有铺轨但未通车（亦无架空电车线）[9]。后来在“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”之丰富＝苗栗间复线化于1994年10月4日完工通车后[18]，本桥始成为双向行车之桥梁。
- 通霄溪桥：现役中，复线化桥梁迄今仍只有东正线单线行车，尚未铺设西正线。
- 下三叉河桥：现役中。
- 下后龙溪桥：现役中。
- 下南港溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1991年3月13日通车时只有西正线单线通车[9]，直到2008年1月24日台湾铁路管理局完成竹南＝谈文间复线通车后[19]，本桥才成为双向行车之桥梁。
- 下头份溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1991年3月13日通车时只有西正线单线通车[9]，直到2008年1月24日台湾铁路管理局完成竹南＝谈文间复线通车后[19]，本桥才成为双向行车之桥梁。
- 三姓溪桥：现役中。
- 客雅溪桥：现役中。
- 头前溪桥：现役中。
- 凤山溪桥：现役中。
- 南港溪桥：2008年9月21日随著南港＝松山段铁路地下化通车而停用拆除，现已不存。
- 保长坑溪桥：2001年～2006年“汐止七堵铁路高架化专案”工程期间，因高架铁路规划在保长坑溪桥至五堵车站间原路线上方，故工程单位另于路线旁施作临时轨（包含五堵临时站），待临时轨及五堵临时站于2002年5月中旬切换通车后[20][21]，本桥停用废弃。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 2.0 2.1 2.2 交通部. 中華民國78年《交通年鑑》. 台北市. 1990年10月10日: 页375～380.
- ^ 3.0 3.1 3.2 寿俊仁 (编). 臺灣鐵路百週年紀念. 台湾铁路管理局. 1987年: 页306～312. 国家图书馆 台湾记忆
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第2冊管理篇. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 〈海线下大甲溪桥冲毁 约需一月始能修复 势必影响纵贯路列车准点〉，《联合报》，1985年8月24日，第3版。
- ^ 台湾总督府交通局铁道部：《台湾总督府交通局铁道部 昭和十六年度年报》，（出版地不详），1941年，页102。
- ^ 〈豐原車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2020-03-29）.
- ^ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇（一）. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇（二）. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 台北. 1991年5月31日.
- ^ 〈景美車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2019-05-23）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫. 2008年5月15日 [2019年2月8日]. （原始内容存档于2019年5月21日）.
- ^ 2019年5月的“成功溪桥”Google地图街景
- ^ 王秀禾，〈鐵道綠廊景觀風貌重塑 改善台中市區景觀帶動地方發展〉. 《风传媒》. 2020年6月11日 [2023年1月2日]. （原始内容存档于2023年1月2日） （中文（台湾））.
- ^ 台湾交通铁道影像 台湾の铁道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube频道《1991.4 台铁 旧山线 顺行 后里-三义 路程景》影片，2016年12月22日，30分05秒～30分35秒。
- ^ 〈三義車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-08]. （原始内容存档于2020-08-10）.
- ^ 交通部：中华民国82年《交通年鉴》，台北市，1994年6月30日。
- ^ 〈豐富車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-05-10]. （原始内容存档于2021-05-06）.
- ^ 19.0 19.1 许洋豪：〈竹南＝谈文间双线化〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月号: 页4.
- ^ 交通部台北市区地下铁路工程处：《台北市区铁路地下化东延南港工程南港纪要》第一辑，台北市，1999年9月。
- ^ 李元龙：〈基北干线的大改造：南港专案〉，《铁道情报》138期，中华民国铁道文化协会，2002年12月号，高雄市。
