中山橋 (臺北市)

中山橋
中山橋（左前）、松江大橋（右前）、汐止五股高架橋（後）和中山高圓山橋（最後）。（2011年）
座標	25.0737862130622°N 121.52453259414°E / 25.0737862130622; 121.52453259414
承載	中山北路
跨越	基隆河
地點	中華民國（臺灣）台北市中山區
維護單位	台北市政府
設計參數
橋型	預力混凝土
全長	120公尺（394英尺）
寬度	23公尺（75英尺）
歷史
開通日	第一代橋：1901年10月（明治橋） 第二代橋：1932年10月26日（明治橋→中山橋） 中山二橋：1994年10月 第三代橋：2007年10月（新中山橋）
統計
通行費	無
地圖

中山橋
明治橋（第二代）
位置	臺灣臺北市中山區中山北路三段橫跨基隆河接中山北路四段（整座橋以原構件重組異地重建方式保存）
建成時間	日本昭和8年（1933年）
拆毀時間	中華民國91年（2002年）
中華民國文化資產
官方名稱	中山橋
類型	登錄等級：歷史建築 登錄種類：橋梁
評定時間	2004年1月5日
詳細登錄資料

中山橋（舊名明治橋）位於臺灣臺北市中山區，跨越基隆河，連接南岸的圓山與北岸的劍潭山，橋南為中山北路三段，北側為中山北路四段。

沿革

明治橋的興建

日治時期，臺灣總督府興建臺灣神社，闢建連接臺北市區至圓山的敕使街道，1901年10月於基隆河上建成第一代「明治橋」，由總督府的土木技師十川嘉太郎設計，為鐵製派克式桁架橋（Parker truss），橋面木造，中為車道，兩旁設有人行道，欄杆有扇形鏤空雕花裝飾。1912年橋面改為鋼筋混凝土。

1923年（大正12年），受到日本關東大地震的影響，有關單位在第一代明治橋下游側（西北側）一旁新建上承式鋼筋混凝土拱橋，是為第二代橋。而第二代明治橋於1930年1月25日開工，工程費69萬5千圓，1933年3月20日完工，全長120公尺，寬17公尺（車道10公尺，兩側人行道各3.5公尺），改以花崗石砌成欄杆，兩邊各裝置一對青銅燈柱。

第二代明治橋完工前一年（1932年）10月已可局部通行；該月26日上午11時，臺灣總督府交通局與臺北市聯合舉辦開通典禮，出席者有臺灣總督府總務長官平塚廣義、交通局總長堀田鼎、殖產局局長殖田俊吉、文教局局長安武直夫、專賣局局長田端幸三郎、台北州知事中瀨拙夫、臺北市尹西澤義徵、府州市協議會員與民間代表等人，在典禮完畢後一行人初渡新橋。

由於二代明治橋已在1932年10月開通，日本當局隨即於該年11月17日下午2時起利用基隆河漲潮時拆移第一代舊橋。舊橋桁梁長200尺、重達100噸，採用橋下工作船與陸地上牽引機拆橋，當晚成功將舊鐵橋拖曳至陸上。因為本工法為臺灣首見，所以臺灣總督府交通局總長堀田鼎、交通局道路港灣課課長松本虎太、臺北州內務部土木課課長前田兼雄、臺北市役所土木課課長永野幸之丞與相關工程師均到場觀察。

• 
  第一代明治橋為鐵製桁架橋，樣式類似派克式桁架（Parker truss），橋墩為磚石造。
• 
  第二代明治橋：上承式鋼筋混凝土開腹式拱橋。
• 
  中山橋名牌民國57年（1968年）中華民國副總統嚴家淦題立，民國91年（2002年）拆除。

中山橋時期

戰後的1946年，敕使街道改名為中山北路，明治橋更名為中山橋。為總統府通往士林官邸的必經通道。隨著臺北市區通往士林、北投、大直、內湖交通量不斷增加，1968年將花崗石欄杆和燈柱拆除，拓寬橋面為23公尺。

中山二橋。

封閉中的中山二橋北引道，攝於劍潭青年活動中心外（2007年）。

由於基隆河整治和圓山地區交通整建工程，台北市政府決定於西側新建「中山二橋」，並原地改建中山橋，分別作為連接士林、北投和大直、內湖兩方向的動線。中山二橋北自中山北路通河街口即上引道，於新生高架道路北引道西側過河，南至酒泉街口北側的美術館前，雙向各設置二車道。1993年7月16日開工。1994年4月完工，7月通車。由於新舊橋並列的關係，基隆河岸與酒泉街之間的中山北路成了兩條並排的雙向四線道。分別為：二橋往南（接往南慢車道）、二橋往北（接往南快車道）、舊橋往南（接往北快車道）、舊橋往北（接往北慢車道），於酒泉街口呈現X型交叉的複雜車流。後來中山北路北上慢車道禁止匯入二橋。

然而當初規劃僅考慮改建前後的情況，對於改建過程交通疏導規劃（尤其是大直內湖方面通往市區的動線），隨著工程的進行逐漸產生許多問題。以往大直、內湖方面進入市區的車輛，先穿過圓山隧道再往南，即可上中山橋。但二橋的引道起自通河街口，使得大直、內湖方面的車輛完全無法使用二橋。原先二橋通車後即計畫接著拆除改建中山橋，適逢1994年12月台北市長選舉，當時市長黃大洲擔心拆除舊橋將影響選情，決定延至選後進行。

此外配合二橋的興建，另沿著台北捷運淡水線基隆河橋旁、中山橋東側新建一座僅供機慢車通行的便橋（二線道），連接基河路至玉門街，初為南下之單行道。1998年至1999年設雙向各二車道及人行道，搭配東側的上班尖峰時間調撥車道，提供北安路直接從三角公園左轉南下使用便橋的動線。此橋在納莉風災導致其橋墩受損時一度封閉。

拆除

2001年9月，納莉颱風過境北台灣，造成大台北地區嚴重水災。中山橋再度面臨古蹟保存和基隆河整治的爭議。

2002年2月，市長馬英九宣布，「在水利影響及文化景觀雙重考量下，中山橋將登錄為歷史建物，並在今年防汛期後遷建，易地重現其風華。」2002年12月20日，拆橋遷建工程開工，但遷建處仍未定，舊橋拆除後切為435塊，堆在再春游泳池原址至今。

新中山橋

新橋橋頭

2006年12月24日，中山新橋主橋開放北往南通行（東側車道），便橋改為南往北單行道。

2007年2月18日至27日（大年初一至初十），封閉並拆除中山二橋及南引道，以興建新橋南引道。所有車輛改走新橋。

2007年10月，中山新橋完工通車。2008年11月24至28日，拆除東側的中山便橋。2009年初，配合「新生高架橋北引道改善工程」，中山二橋北引道將連接至新生高架橋西側引道。

重組問題

2019年，原中山橋遺構重組的議題引發議論，時任臺北市市長柯文哲表示中山橋根本組不起來，文資委員李乾朗對此批評市長「重組不是問題......欺騙社會、不負責任」。

另見

• 圓山
• 圓山大飯店
• 再春游泳池
• 新生高架橋北引道改善工程見新生高架道路
• 臺灣文化資產遭破壞列表

外部連結

• 中山橋—文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）