木瓜溪桥 (台铁)
木瓜溪桥 | |
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坐标 | 23°55′50″N 121°32′14″E / 23.930533°N 121.537258°E |
承载 | 台铁台东线 |
跨越 | 木瓜溪 |
国家/地区 | 中华民国(台湾) |
地点 | 花莲县 吉安乡、寿丰乡 |
官方名称 | 木瓜溪桥 |
维护单位 | 台湾铁路管理局 |
上游桥梁 | 仁寿桥(台9丙线) |
下游桥梁 | 木瓜溪桥(台9线) |
设计参数 | |
桥型 | 上部结构:上承式预力混凝土梁桥 下部结构:混凝土桥墩与沉箱基础 |
宽度 | 单线桥梁 |
桥墩数 | 21 |
历史 | |
完工日 | 1911年8月15日 1981年?(重建) |
地图 | |
台铁木瓜溪桥是位于中华民国(台湾)花莲县木瓜溪上的一座铁路桥梁,连接花莲县吉安乡吉安车站与寿丰乡志学车站,大约1981年左右重建新桥。
沿革
日本时期
甲午战争后,台湾成为日本的殖民地,殖民当局的临时台湾铁道队山根武亮等人于1897年1月曾踏勘横断铁路及东台湾花莲港地方铁路路线[1]:94,而台湾总督佐久间左马太也在1907年1月率铁道部长长谷川谨介、技师铃木善八等人由花莲港沿璞石阁(今玉里)至卑南(今台东)巡视勘查[2]:7,之后由铁道部于1910年2月1日开始建设花莲港(今花莲铁道文化园区)至璞石阁(今玉里)间轻便铁路,采用762mm轨距[2]:30[a]。同年12月16日,包含木瓜溪桥在内的花莲港~鲤鱼尾路段开通营运[2]:110[b]。
木瓜溪桥1910年2月1日开工,设计为10孔钢钣梁桥,每孔跨度60呎,桥长640呎(约195米),在外国制钢梁尚未运达前,先架设临时桥,以利该年12月花莲港~鲤鱼尾段营运[2]:35。隔年(1911年)8月15日,本桥竣工[2]:37。
民国时期
- 1953年6月木瓜溪桥完成增建4桥孔,全桥增为19桥孔[4]。
- 1958年木瓜溪桥曾改建1座桥墩[5]。
- 1958年7月温妮台风来袭,木瓜溪桥损害重大,短期不能彻底修复,以设置便桥方式供火车旅客徒步通行[6]。
- 1959年6月木瓜溪桥完成加高2.5米[4]。
- 1978年7月1日起,台铁局进行东线铁路拓宽工程,将台东线铁路由原来的762mm轨距拓宽为1067mm,于1982年6月27日竣工通车[8](但舞鹤~三民间自强隧道前后路段除外),沿线多数大桥重建或改线兴建河底隧道。本桥重建完工后计有22桥孔,单柱椭圆形桥墩,桥面铺设1067mm轨距铁轨。
注释
参考文献
- ^ 台湾总督府铁道部 著;江庆林 译. 《臺灣鐵路史》上冊. 台湾省文献委员会. 1990年6月 (中文(台湾)).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《臺灣鐵道臺東線》. 台北: 台湾总督府铁道部. 1917年5月5日,日本国立国会图书馆数位典藏 [2020年7月2日]. (原始内容存档于2021年1月20日) (日语).
- ^ 中华综合发展研究院应用史学研究所 (编). 《吉安鄉志》. 花莲县吉安乡: 花县寿丰乡公所. 2002: 页377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 (中文(台湾)).
- ^ 4.0 4.1 交通部交通研究所. 中華民國39年~49年合編本《交通年鑑》. 台北市. 1962年: 页440 (中文(台湾)).
- ^ 〈木瓜溪铁桥〉照片,花莲县立文化中心:《影像写花莲》,邱上林编,花莲市,1981年6月9日,页48,ISBN=957-00-9871-6(繁体中文)。
- ^ 〈東線鐵路災情為廿年來最重一次,廿二日可接駁通車,木瓜溪橋短期內難得修復〉. 《民声日报》. 1958年7月20日2版,国立公共资讯图书馆数位典藏服务网. (原始内容存档于2020年7月13日) (中文(台湾)).
- ^ 〈木瓜溪桥冲失钢梁〉,《联合报》,1965年7月27日3版(繁体中文)。
- ^ 〈东线铁路拓宽完成 明天上午通车〉,《联合报》,1982年6月26日2版(繁体中文)。
- ^ 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由时报》. 2014年6月26日. (原始内容存档于2020年7月5日) (中文(台湾)).