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台南车站

坐标：22°59′49″N 120°12′47″E / 22.9969°N 120.213°E / 22.9969; 120.213
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此条目介绍的是台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。关于台湾高速铁路的台南站，请见“高铁台南站”。关于位在高铁台南站旁的台铁车站，请见“沙仑车站”。
台南车站

Tainan Railway Station
位置 台湾
台南市东区
前站：北门路二段4号
后站：前锋路
地理坐标23°0′5″N 120°13′3″E / 23.00139°N 120.21750°E / 23.00139; 120.21750
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
台南捷运（规划中）
途经线路台湾铁路 纵贯线
█ 捷运：台南捷运绿线
距离距基隆端353.2公里
车站构造
站体类型平面车站
建筑风格折衷主义
月台岛式月台、侧式月台各一座
岛式站台两座（施工中）
其他信息
使用状态地下化车站兴建中
车站代码台湾铁路 台铁：4220
G14
电报码ㄊㄋ
车站等级一等站
历史
启用日期1900年5月15日
重建日期地下化车站预定2025年
旧称台南驿
营运信息
乘客数量
46,505[1]
排行第5名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
大桥
2.7km
往基隆
 纵贯线
里程基隆353.2km
 保安
7.6km
往高雄
位置
地图
台南车站
台南驿
大厅与附壁柱柱头之花草纹饰现况 地图
位置 台湾台南市东区北门路二段4号
坐标22°59′49″N 120°12′47″E / 22.9969°N 120.213°E / 22.9969; 120.213
建成时间日本日本昭和11年（1936年）
公众参观开放时间：全日开放
中华民国文化资产
官方名称台南车站
类型登录等级：公共建筑
登录种类：国定古迹
评定时间1998年12月18日
详细登录资料

台南车站（亦称台南火车站）为台湾铁路公司纵贯线的一等站，是台铁路线最西端的车站。站体座落于台湾台南市东区，是南台南的交通转运枢纽。

目前正在进行台南市区铁路地下化计划，旧车站会比照高雄模式保存为文化资产整修中。

车站概要

台南车站是台湾少数建于清代旧城范围内的车站。日治时期1900年通车时，铁路由大北门进入台湾府城，设站在闹区东北边，再由小南门一带出城，经市区改正后，北门町二丁目（今北门路二段、富北街）、明治町一丁目（今成功路）、大正町三丁目（今中山路）、寿町一丁目（今北门路一段）会让于此，即今日站前的街道轮廓，车站成为台南的重要交通节点。二次大战后，车站成为台南市中心，附近商场、百货及饭店林立，目前有数件都市更新案进行中[注 1]。

可于站外“台南火车站(北站)”、“台南火车站(南站)”、“香格里拉饭店”巴士站换乘17条市区巴士、4条观光巴士、13条支线巴士、4条高雄巴士线路，或租借YouBike。

车站构造

与站房同属古迹、由钢轨构筑而成的的第一月台候车棚
从一楼大厅拍摄之二楼拱廊细部装饰
2021年4月启用的临时后站

月台配置

台南车站第二站台
拐停2B站台准备待避自强号列车的复兴号列车
1 1  █ 西部干线（顺行-区间车） 往 大桥、永康、新市 方向
 █ 东部干线（直通顺行-对号列车） 往 宜兰、苏澳新、花莲 方向
 █ 西部干线（顺行-对号列车） 往 新营、嘉义、斗六 方向
2 2A  █ 西部干线、沙仑线（顺行-区间车） 往 保安、仁德、中洲方向
 █ 西部干线（逆行-对号列车） 往 冈山、新左营、高雄 方向
 █ 南回线（直通逆行-对号列车） 往 枋寮、台东、玉里 方向
3 2B  █ 西部干线（逆行到达、发车、待避） 往 保安、仁德、中洲 方向
 █ 沙仑线（逆行到达、顺行发车） 往 中洲、长荣大学、沙仑 方向
 █ 西部干线（顺行到达、发车、待避） 往 大桥、永康、新市 方向
4-12  █ 货运用岛式月台一座（无编号） 台南车站货场轨道
（于2018年7月20日停止货运及军运业务，
并于2019年12月因建设永久地下化站体而拆除）

车站楼层

二楼 铁路饭店 （目前不开放，饭店修复工程进行中）
一楼
前站大厅 自动售票机、服务台、值班站长室、商店
售票处、入口闸门、候车室
行李房、总务室
前站出口 出口、出口闸门
补票处、旅游服务中心、铁路警察分驻所、卫生间
德士站、接送区
侧式站台
1站台 ■西部干线 往 台中、台北 方向
■东部干线 往 宜兰、花莲 方向
2A站台 ■西部干线 往 高雄、屏东 方向
■南回线 往 台东、花莲 方向
■沙仑线 往 沙仑 方向
岛式站台
2B站台 ■西部干线 往 高雄、屏东 方向
■西部干线 往 台中、台北 方向
■南回线 往 台东、花莲 方向
■沙仑线 往 沙仑 方向
后站大厅 出入口
售票处、自动售票机、验票闸门
卫生间

站体特色

台南车站售票大厅
战后由台铁经营的饭店客房一景

现在的台南车站为第二代车站，建筑风格采盛行于1920年代的折衷主义，于1936年3月15日落成并使用至今，是文化部所辖之国定古迹。

其特色为门廊的三个圆拱门，屋檐有浮雕装饰，平顶正面上方有小山形壁。建筑正立开七扇圆拱长窗，中间三扇由四根壁柱作框，中央长窗上方嵌有圆钟（现已被电子钟遮盖）。站体外观讲求实用简朴，外墙上部墙身为磁砖，厚重的腰墙则为人造石。室内地板候车室及大厅多为大理石、墙面则以油漆为主。竣工后几经维修，许多材料均已更换，而室外则已全面油漆[2]。

1998年由台湾省政府公告为省定古迹，范围包含车站本体、站务室、北侧站前广场的原派出所、以及第一月台，精省后则改为国定古迹。

铁路饭店

主条目：台南铁路饭店

日治时期为解决乘车外宿之不便，台南车站落成时二楼设有洋式旅馆，是当时台湾唯一设有旅馆的车站。铁道旅馆提供乘客住宿、休息、盥洗、及寄放行李等服务，且设有公共电话室、餐厅、酒吧、更衣室等设施，餐厅内亦有冷藏食物的设备，除此之外，还设有贵宾室与接待室专门服务贵宾。[3]。

二战后，台南铁道饭店一分为二，由铁路餐厅和铁路饭店分别经营，惟不敌时代潮流，1966年3月起旅馆部歇业，1985年7月起铁路餐厅亦遭裁撤，此后荒废不对外开放。

2017年12月，国定古迹-台南车站启动修复再利用工程，铁道饭店七间房间会依原貌修复，原预计2022年修复完工；2022年中被发现工程单位未依原计划施工造成部分国定古迹遭拆除，导致文资局勒令停工并开罚移送法办[4][5]。2023年5月，监察院对台铁提出纠正，要求台铁对厂商提出损害赔偿，文化部文资局依照文资法对台铁裁罚最高罚金60万元，台铁将陈姓建筑师等人依照毁损古迹移送法办，待第三方损害报告提出，预计2024年6月办理新的修复工程发标[6]。

历史

设站

台湾府城大北门、位在车站附近的小东路与北门路会让处，1915年拆除

清领时期台湾各地与台南交通往来主要以当时的官道（今省道台1及台19线公路）为主，日治时期之后，日军为了治理方便，暂以军用轻便道做为军事补给及运输的交通线。1899年，南部铁道纵贯线准备施工，铁道部派遣技师长长谷川考察巡视，决定于原台湾府城内大北门附近的右营埔设立铁道停车场[7]，并于12月动工。因设站于原台湾府城内，完好的城廓必须因应铁道铺设而贯通，1900年5月开始申请台南城壁贯通认可[8]，并配合铁道的开发申请今北门路的道路开通许可。1900年6月总督府同意铁道贯通台南城壁之铺设[9]，成为台南因城市发展而拆除城墙的首例。[10]

第一代车站

1900年落成的台南停车场（第一代车站）

第一代台南驿（台南停车场）为木造建筑，于明治33年（1900年）5月15日落成，明治38年（1905年）小幅增建。启用当时，仅开通台南＝打狗（高雄港车站前身）。时任总督儿玉源太郎特地到打狗乘车至台南。翌年铁路向北推向至湾里（现在的善化区），并分段通车，直至明治41年（1908年）纵贯线全线通车。由于木造结构易受风雨摧残，1911年曾因风雨倒塌而修建[11]，1913年亦有修建。

台南驿之所在原为台南城内较偏僻的城北旷野，车站设立后促使附近商业开始兴起，如发送店、旅馆、待合所（旅客等候室）、马车、人力车、及贩卖饮食者皆聚集在此，形成新商圈。而台南驿亦成为台南重要门户，重要的欢迎、送别活动皆在车站前举行，若遇到重要节庆或日本皇室成员来台南，则会在车站前设立奉迎门（欢迎牌坊）以示隆重。[12]

第二代车站

随着台南市区的扩大，以及纵贯线台南高雄间的双线工程，原站房过于老旧且不敷使用，开始提出台南驿本体建筑改建和其它建物改良计划。计划于昭和7年（1932年）审议完成，昭和9年开始施工，由台湾总督府交通局铁道部改良课日籍建筑师宇敷赳夫设计[13]。

昭和11年（1936年）3月，位于北门町的第二代台南驿完工，为近代折衷主义风格之二层楼钢骨钢筋混凝土建筑，站台屋架为铸铁构造，第一、二月台间的地下道亦为当时所建[14]。当时站房外侧为门廊车道，设有赤帽室及公众电话室，室内一楼前栋为售票大厅，后栋为事务室、卖店、贵宾室及三个等级的候车室，且设有寄物室供旅客使用，二楼则为台南铁道饭店之客房、待合室及餐厅，是日治时期台湾唯一一座二层楼车站建筑。

建筑外观的白色方砖为爱知县不二见烧合资会社及伊奈制陶出品，寝室的磁砖为北投窑厂出品，贵宾室的大理石来自花莲，售票大厅及候车室的大理石为长门石材株式会社提供，室内装修部分则和林百货及末广町店铺同为台北横山装饰品店承揽，卫浴设备为共荣商会代理的东洋陶器制品，电信设备为台北高进商会承揽，灯具为大阪市北中制作所设计，时钟为台北镰野时计店购自雄工社的制品。[15]

1945年第二次世界大战时，台南遭受美军空袭，台南驿也遭受轰炸，后来修复并使用至今。

年表

与站体同为古迹的月台联络通道
整修中之旧站体，此时站体外观已被围篱大半包覆
已经于2021年4月封闭拆除的台南后站
  • 1899年12月：第一代车站开始兴建。
  • 1900年5月15日：第一代车站竣工。
  • 1900年11月29日：台南－打狗（今高雄港车站）间开通[16]。
  • 1901年：台南－湾里（善化）间开通。
  • 1905年：车站小幅扩建[17]。
  • 1908年4月20日：西部纵贯线全线通车。
  • 1911年：因风雨倒塌重建。
  • 1927年9月：第二代台南驿开始兴建。
  • 1936年3月：第二代台南驿落成使用，车站二楼的台南铁道饭店开业。
  • 1945年：遭到美军轰炸毁损。铁道饭店分为铁路饭店及铁路餐厅。
  • 1954年6月6日：糖业铁路关庙线延伸设站。
  • 1966年3月：车站二楼铁路饭店结束营业。
  • 1969年5月20日：糖业铁路关庙线台南＝东门间停驶。
  • 1977年6月：设立后站，方便东区居民及附近学校师生进出车站，无需再绕至北门路前站。
  • 1985年7月：车站二楼铁路餐厅结束营业。
  • 1998年12月18日：内政部指定为国定古迹（在指定为国定古迹之前，已由台湾省政府指定为省定古迹）。
  • 2007年4月26日：台南铁路地下化计划定案，车站本体则计划保存作为地标。
  • 2009年9月9日：行政院经济建设委员会通过“台南市区铁路地下化计划”。
  • 2010年12月21日：前站增设地下通道无障碍电梯2座启用（分别位于德士排班区、经济部标准检验局台南分局）。
  • 2011年1月2日：沙仑支线通车，20分钟可抵达与高铁台南车站共站的沙仑车站。
  • 2012年5月8日：连结第一站台与第二站台的无障碍电梯完工启用。
  • 2016年4月21日：改点后本站开始停靠普悠玛号。
  • 2017年5月7日：台南站厅天花板发生崩塌意外，造成2名乘客受伤，并引发古迹安全疑虑。
  • 2017年10月：古迹整修工程启动，总经费一亿五千七百万元，预计工期四十个月。
  • 2019年11月：台南铁路地下化车站主体工程动工，预计2023年完工启用。
  • 2021年4月8日：因应南铁地下化后续工程，于原后站南方约80米处新设之临时后站正式启用[18]，原后站（前锋路与大学路口）予以停用拆除。
  • 2022年6月：台南车站古迹修复工程承包商重大失误，许多重要文物“被消失”，即日起勒令停工[注 2][19]。

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为46,505[1]，在台铁各站中排行第5名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1946 1,954,645 1,750,151 3,704,796 [20] 5,355 10,150
1949 3,255,802 2,765,426 6,021,228 [21] 8,920 16,497
1950 1,810,777 1,970,728 3,781,505 [22] 4,961 10,360
没资料
1960 2,976,503 没资料 [23] 8,133 没资料
1961 2,949,824 8,082
1962 2,653,500 7,270
1963 2,557,932 7,008
1964 2,856,442 7,804
1965 3,023,349 8,283
1966 3,300,548 9,043
1967 3,614,340 9,902
1968 3,881,179 10,604
1969 4,152,918 11,378
1970 4,343,355 11,900
1971 4,419,553 12,108
没资料
1975 5,581,712 6,025,047 11,606,759 [24] 15,292 31,799
1976 5,958,531 6,232,639 12,191,170 [25] 16,280 33,309
1977 5,694,234 5,888,200 11,582,434 [26] 15,601 31,733
1978 没资料
1979
1980 5,035,969 5,141,475 10,177,444 [27] 13,759 27,807
1981 4,994,674 5,165,460 10,160,134 [28] 13,684 27,836
1982 5,290,823 5,427,666 10,718,489 [29] 14,495 29,366
1983 5,317,759 5,521,548 10,839,307 [30] 14,569 29,697
1984 5,249,950 5,604,278 10,854,228 [31] 14,344 29,656
1985 5,064,945 5,488,690 10,553,635 13,877 28,914
1986 4,879,478 5,185,346 10,064,824 13,368 27,575
1987 4,682,061 4,980,225 9,662,286 12,828 26,472
1988 4,727,053 5,015,710 9,734,763 12,915 26,598
1989 4,566,996 4,999,152 9,566,148 12,512 26,209
1990 4,715,667 5,027,404 9,743,071 12,920 26,693
1991 4,842,284 5,079,227 9,921,511 13,267 27,182
1992 5,215,837 5,402,756 10,618,593 14,251 29,013
1993 5,519,455 5,788,376 11,307,831 15,122 30,980
1994 5,676,924 5,981,462 11,658,386 15,553 31,941
1995 5,775,539 6,064,878 11,840,417 15,823 32,439
1996 5,596,236 5,976,100 11,572,336 15,290 31,618
1997 6,009,216 6,493,912 12,503,128 16,464 34,255
1998 6,174,459 6,959,793 13,134,252 16,916 35,984
1999 7,022,370 7,524,020 14,546,390 19,239 39,853
2000 8,739,455 8,287,074 17,026,529 23,878 46,521
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 7,870,669 8,045,721 15,916,390 [31] 21,563 43,607
2002 7,844,264 7,884,641 15,728,905 21,491 43,093
2003 7,171,307 7,203,201 14,374,508 19,647 39,382
2004 7,470,036 7,522,323 14,992,359 20,410 40,963
2005 7,465,794 7,500,274 14,966,068 20,454 41,003
2006 7,407,975 7,457,246 14,865,221 20,296 40,727
2007 7,210,141 7,218,499 14,428,640 19,754 39,531
2008 7,618,343 7,615,051 15,233,394 20,815 41,621
2009 7,207,464 7,265,692 14,473,156 [32] 19,746 39,652
2010 7,462,563 7,486,560 14,949,123 [33] 20,445 40,957
2011 8,067,500 8,262,227 16,329,727 [34] 22,103 44,739
2012 8,618,439 8,896,410 17,514,849 [35] 23,548 47,855
2013 9,069,671 9,312,918 18,382,589 [36] 24,848 50,363
2014 9,363,002 9,646,540 19,009,542 [37] 25,548 52,081
2015 9,574,617 9,789,159 19,363,776 [38] 26,232 53,051
2016 9,556,572 9,786,231 19,342,803 [39] 26,111 52,849
2017 9,743,779 9,925,810 19,669,589 [40] 26,695 53,889
2018 9,629,053 9,589,096 19,218,149 [41] 26,381 52,652
2019 9,590,062 9,825,668 19,415,730 [42] 26,274 53,194
2020 8,189,000 8,352,132 16,541,132 [43] 22,374 45,194
2021 6,283,940 6,414,753 12,698,693 [44] 17,216 34,791
2022 6,937,286 7,092,841 14,030,127 [45] 19,006 38,439
2023 8,403,516 8,570,819 16,974,335 [46] 23,023 46,505

铁路地下化

主条目：台南市区铁路地下化计划

因应台铁转型及台南车站地区都市更新发展，并消除铁路对市区之阻隔及减少铁路道口事故发生，以疏解日益严重的都市交通，政府遂研议办理“台南市区铁路地下化计划”。 预期消除铁路沿线沿线9处铁路道口、4处地下道及3处陆桥，增进行车安全、交通顺畅及均衡都市发展；并同时改善铁路行车所产生之噪音、振动等环境公害问题[47]。

地下化后台南车站新站体将分为地面穿堂层、地下一层（大厅层）、地下二层（站台层），并将配置2座岛式月台及4股道[48]、亦有预留地上的开发及未来的扩站空间。

地下车站规划

地面 穿堂层 出入口[锚点失效]、德士排班区、绿地广场
地下
一楼 		大厅层 站厅、询问处、地下商场、自动售票机、验票闸门
卫生间（站体北侧付费区内）
地下
二楼 		1A月台 台湾铁路 西部干线（上行待避） 往嘉义、彰化、台中、台北、基隆方向（大桥车站）→
岛式站台
1B月台 台湾铁路 西部干线 往嘉义、彰化、台中、台北、基隆方向（大桥车站）→
2A月台 ← 台湾铁路 西部干线 往新左营、高雄、屏东、潮州、枋寮方向（林森车站）
岛式站台
2B月台 ← 台湾铁路 西部干线（下行待避） 往新左营、高雄、屏东、潮州、枋寮方向（林森车站）

相关创作

香港作家谭剑的轻小说《猫语人》系列里的“永保安康的恶魔咒语”即以台南车站为重要场景，二楼的餐厅和饭店关门至今是因为恶鬼作崇，永康站和保安站的改名则是为了镇鬼，并把原因追溯至日治时期发生的爱情悲剧。

台湾电影《总铺师》一幕中男主角料理医生阿海帮女主角詹小婉拿行李时，当时的取景车站就在本站。

其他

糖铁台南站
  • 1954年糖业铁路关庙线延伸至台铁台南车站东南方（四维地下道附近）直至1969年5月20日关庙线台南车站裁撤为止，而零星月台遗迹、站房基础原先尚存，2019年因地下化工程而彻底消失。
  • 转车台：台南车站共有三代转车台，分别为1908年第一代南侧转车台、1919年第二代北侧转车台、1935年第三代转车台。为配合台南市区铁路地下化，2020年9月28日由台南市政府文化局主导的文资审议会决议将第二代北侧转车台拆卸成28块，移往新营区存放，第一代南侧转车台则原地保存。
  • 本站为台铁极西点车站，未来将会设标示牌标示。[49]

注解

  1. ^ 称为“台南火车站经济部标检局周边地区都市更新事业案”，包括创意文化园区、台南综合交通中心、旧台汽车站及经济部检验局等
  2. ^ 文化部文资局表示施工厂商很多工程未经提报审议就径自施工，遭到破坏部分难以恢复，初步清查车站外墙日治时期的磁砖部分被敲除，日治时期特色窗台也被敲掉，二楼铁道饭店历史悠久的卫浴设备也都“被消失”，至于其他的古迹损坏情况，仍在厘清中。

参考资料

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外部链接

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