汐止茄苳脚台湾铁路遗迹
| 汐止茄苳脚台湾铁路遗迹 | |
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| 位置 | 新北市汐止区新峰段219-2、茄苳脚段66-6 、99-69 、61-1 、62-40 、62-41、 62-42 、62-43 、62-44 、66-4地号 |
| 坐标 | 25°04′15″N 121°39′52″E / 25.070752°N 121.664343°E |
| 材料 | 石 |
| 建成时间 |  清朝光绪15年（1889年） |
| 官方名称 | 汐止茄苳脚台湾铁路遗迹 |
| 类型 | 登录等级：市定古迹 登录种类：其他设施-铁路遗迹 |
| 评定时间 | 2004年6月15日 |
| 详细登录资料 | |
汐止茄苳脚台湾铁路遗迹是位于台湾新北市汐止区纵贯铁路五堵车站与汐止车站之间的台湾清治时期铁路路基结构（条石），现已移置至新北市汐止区大同路与茄苳路口旁高架铁路桥下方的“茄苳脚铁路遗迹公园”展示。
概要
台湾第一条客货运铁路自基隆火车码头至新竹火车码头为止，由清代台湾巡抚刘铭传及其继任者邵友濂主政辟建，1887年6月动工[1]，1889年4月30日，台北至水转脚间铁路先行完工，同日设立水转脚火车码头[2][注 1]。而同年3月初，铁路工程亦由水转脚（今新北市汐止）往北向五堵一带推进[4]，路线在越过今日汐止车站东北侧茄苳溪前后路段（水碓街与茄苳路之间），以条石（又称基石）做为路基与桥梁基础[3][5]。
1998年起，台北市区地下铁路工程处开始进行台北铁路地下化专案东延南港工程（即南港专案），工程内容包含“汐止七堵铁路高架化专案”……等[6][7]。2003年7月中旬，在进行茄苳溪桥北岸的地基挖掘工程时，于地下1米半发现许多上下交错的条石（基石），每条长度约1米、宽与高各30公分[8]，经学者、地方文史工作者与台湾铁路管理局多方鉴定勘查，确认为台湾清治时期铁路路基与桥梁基础结构[5][8][9]，事后2004年6月15日台北县政府公告为县定古迹，定名“汐止茄苳脚台湾铁路遗迹”[3]，台湾铁路管理局工务处则配合将这些条石（基石）暂时借放在秀峰高中。
2006年4月9日新五堵隧道口至汐科车站间铁路高架化完工通车[8]、2012年8月五堵车站至汐止车站间第3线高架铁路亦完工，隔年通车[10]，高架铁路桥下空间获得清理，于是台铁局工务处配合将这些基石由秀峰高中移回大同路与茄苳路口旁高架铁路桥下“茄苳脚铁路遗迹公园”展示[11][注 2]。
周边
注释
参考
- ^ 《基隆市誌》交通篇. 基隆市: 基隆市政府. 1987年5月.
- ^ 〈汐止車站〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2020-01-15）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 〈汐止茄苳腳臺灣鐵路遺蹟〉. 文化部文化资产局国家文化资产网. （原始内容存档于2018-01-03）.
- ^ 吴小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 台北县: 博扬文化. 2006年4月初版一刷: 页97. ISBN 957-0463-75-9.
- ^ 5.0 5.1 张健丰. 《乙未割臺憶舊路》. 海峡学术. 2010年12月1日: 页178. ISBN 978-986-6480-47-8.
- ^ 《南港紀要》第一輯. 台北市: 台北市区地下铁路工程处. 1999年9月.
- ^ 李元龙，〈基北干线的大改造：南港专案〉. 《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2002年12月号.
- ^ 8.0 8.1 8.2 杨永仁，〈五堵、汐止高架车站正式启用〉. 《鐵道情報》171期，中華民國鐵道文化協會. 2006年5～6月号.
- ^ 郑维棕. 〈市定古蹟—茄苳腳鐵路遺蹟公園〉. 汐止文化网. 2016年4月29日. （原始内容存档于2020年9月30日）.
- ^ 柯凯仁，〈七堵南港第三线全通〉，《铁道情报》215期（2013年9～10月号），中华民国铁道文化协会，高雄市
- ^ 〈刘铭传铁道基石 将列展〉，《联合报》，2014年5月4日，B1版。