糸魚川站
糸魚川站（絲魚川站） | |||||
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 車站南口（2022年4月） | |||||
| 位置 | 新潟縣糸魚川市大町一丁目7-10 | ||||
| 地理座標 | 37°2′38″N 137°51′45″E / 37.04389°N 137.86250°E | ||||
| 擁有者 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） 越後心跳鐵道（朱鷺鐵） 日本貨物鐵道（JR貨物，臨時站） | ||||
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糸魚川站（日語：糸魚川駅〔糸魚川驛〕／いといがわえき〔いといがはえき〕 Itoigawa eki */?）[註 1]是位於日本新潟縣糸魚川市大町一丁目的鐵路車站。現時由西日本旅客鐵道（JR西日本）及越後心跳鐵道（朱鷺鐵）共同管理。日本貨物鐵道（JR貨物）名義上也有使用權，但現時為臨時站，也沒有定期列車或貨車班次。
其中原屬JR西日本在來線的北陸本線，因北陸新幹線的開業[1]，需要轉交由第三部門鐵道的越後心跳鐵道營運，但JR西日本仍然保留變成孤立線的大糸線。
車站構造
JR西日本（北陸新幹線）
糸魚川站 | |||||
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 新幹線閘口（2022年4月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 糸魚川 – いといがわ – Itoigawa | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 地理座標 | 37°2′38″N 137°51′45″E / 37.04389°N 137.86250°E | ||||
| 擁有者 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||||
| 途經路線 | |||||
| 距離 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 架空車站 | ||||
| 月台 | 2面2線 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 電報碼 | イト | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 2015年（平成27年）3月14日 | ||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日939人次 2013年 | ||||
| 服務 | |||||
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| 備註 | |||||
| 有綠色窗口（新幹線大堂） | |||||
糸魚川站新幹線月台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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為三層高建築物，地下部份將設置兩個展覽廳，分別是由糸魚川地質公園協議會（糸魚川ジオパーク協議会）所營運的「地質公園情報發送中心」（糸魚川ジオパーク情報発送コーナー）及由糸魚川市管理的「鐵道模型展示區」（ジオラマ鉄道模型ゾーン）[2][3]，而部份區域將闢作24小時開放，包括洗手間及自由通道出入口；2樓為新幹線車站大堂，兼同時設有商店、食肆及南北站舍自由通道；3樓則為新幹線車站月台。
2014年9月14日，連接新幹線站舍與在來線站舍的2樓自由連絡通道正式使用。[4][5] 設有側式月台2個，可容納12輛長的新幹線停靠。
月台配置
| 月台 | 路線 | 方向 | 前往 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 11 |  北陸新幹線
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上行 | 長野、東京方向 | |
| 12 | 下行 | 金澤方向 |
越後心跳鐵道、JR西日本（大糸線）
糸魚川站 | |||||
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 在來線閘口（2022年4月） | |||||
| 日語名稱 | |||||
| 糸魚川 – いといがわ – Itoigawa | |||||
| 車站概覽 | |||||
| 地理座標 | 37°2′38″N 137°51′45″E / 37.04389°N 137.86250°E | ||||
| 擁有者 |  越後心跳鐵道.svg){kind=logo} 西日本旅客鐵道（JR西日本） | ||||
| 途經路線 | |||||
| 距離 | |||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | ||||
| 月台 | 2面4線 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 電報碼 | イト | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1912年（大正元年）12月16日 | ||||
| 服務 | |||||
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■大糸線（JR西日本） ◄姬川 （3.2公里） | |||||
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| 備註 | |||||
| 有綠色窗口 | |||||
為兩層高建築物，可分為左右兩邊份，其中右邊為原有臨時站舍，原是綠窗口、站務室、改札口及便利商店所在之處，現時則改為糸魚川地域鐵道部的事務所；至於左邊，則為因應配合新幹線月台而改建的，地下為自由通道出入口、候車室、土産店、便利商店（CHAO，新潟縣內唯一）、餐廳及洗手間；2樓則為車站設施，包括新的站務室、附設綠窗口的售票處、候車室、自動售票機、自由連絡通道及洗手間[2]。將來更能夠連接至旁邊的多功能商場「翡翠王國館」（ヒスイ王国館）。
朱鷺鐵為紀念公司成立六週年，為本站設計了1名虛構站員「奴奈川翡翠」[6]。
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售票處（2019年2月） -
4號月台（2020年3月） -
舊站房（2008年11月） -
舊站房的檢票口（2010年3月）
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月台配置
設有側式月台1個及附設港灣式月台的島式月台1個，共提供2線4線的配置。側式月台為1號線，是1個全設有上蓋，有效長度達9輛的月台；島式月台為2、3號線，總長度可達15輛，當中靠向梶屋敷站方向約3輛為露天月台；至於4號月台，則是由2號月台向青海的末端削角而成的港灣式月台，有效長度為2輛，是專為大糸線列車所使用的月台。過往車站未進行高架化時，在最末端向青海站方向設有平交道連接島式及側式月台，現時已棄用並且將出入口封閉。隨高架化及南北自由通道投入使用，現時可以利用行人天橋連接各月台，另外各月台也亦增設了升降機。
1號月台路軌與2號月台路軌之間還設有1條通過路軌。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■日本海翡翠線 | 下行 | 直江津方向 | |
| 2 | 直江津、新潟方向 | 一部分的列車 | ||
| 上行 | 泊、高岡、金澤方向 | |||
| 3 | 泊、高岡、金澤方向 | |||
| 4 | ■JR大糸線 | - | 平岩、南小谷方向 | 一部分於3號月台開出 |
貨物處理
JR貨物車站現在為臨時處理站。但是沒有與車站接續的専用線和貨物處理設備，也沒有貨物列車在本站到開。最後使用的専用線，是由明星水泥保有的一條專用線路。同線於本站起沿北陸本線南部向西進，通過國道148號高架橋下，變向南方向至明星水泥糸魚川工場。全長1.9km，供水泥運送使用，2003年3月15日廢止。
使用人數
| 乗車人員推算 | ||
|---|---|---|
| 年度 | 1日平均人數[7] | |
| 2004 | 1,268 | |
| 2005 | 1,263 | |
| 2006 | 1,183 | |
| 2007 | 1,120 | |
| 2008 | 1.093 | |
| 2009 | 1,078 | |
| 2010 | 1,022 | |
| 2011 | 973 | |
| 2012 | 950 | |
| 2013 | 939 | |
車站周邊
巴士路線
糸魚川巴士運行。
糸魚川站前
- 糸魚川站前 - 梶屋敷站前 - 燒山溫泉・笹倉溫泉
- 糸魚川站前 - 道平 - 來海澤
- 糸魚川站前 - 糸魚川病院
- 糸魚川站前 - 青海站入口 - 大澤
- 糸魚川站前 - 名引 - 大澤
- 糸魚川站前 - 美山公園下 - 中谷內（休日運休）
- 糸魚川站前 - 根知新道 - 別所
- 糸魚川站前 - 平岩站前 - 蓮華溫泉（夏 - 秋運行）
歷史
- 1912年（大正元年）12月16日 - 國有鐵道信越線的名立站 - 糸魚川站間延伸開業（一般站）。當時是終點站。
- 1913年（大正2年）4月1日 - 北陸本線的青海站至本站延伸。同時信越線的本站 - 直江津站間編入北陸本線。
- 1934年（昭和9年）11月14日 - 大糸北線至根知站開通。
- 1957年（昭和32年）8月15日 - 線路名稱改定。大糸北線成為大絲線的一部份。
- 8月改建為現有站房。
- 1964年（昭和39年） - 明星水泥糸魚川工場操業開始。工場的専用線運用開始。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 停止行李託運業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 國鐵分割民營化，成為西日本旅客鐵道（JR西日本）及日本貨物鐵道（JR貨物）車站。
- 2003年（平成15年）3月15日後不再有貨物列車運行。
- 2006年（平成18年）12月24日 - 裝設月台票印票機。
- 2014年：
- 9月14日：連接在來線和新幹線的2樓大堂開放使用，但新幹線通道及閘口除外
- 11月22日：因發生2014年長野縣北部地震，引起土石流，大糸線列車暫時停駛。[8]
- 11月24日：列車復駛。
- 12月14日：本站～能生站間發生停電事故，令北陸本線一度無法通行[9]。
- 2015年3月14日：北陸新幹線開業，新幹線站舍部份全面使用，在來線部份改交由越後心跳鐵路管理。
- 2019年10月15日：受到強烈颱風哈吉貝影響，長野至上越妙高間路線不通，故從15至24日維修期間，從金澤出發之列車大部分以此站辦客起終點、皆在上越妙高進行折返(多數不辦客)。
- 2024年6月1日：為方便沿線居民轉乘北陸新幹線及促進大糸線的使用，由糸魚川市、大町市及JR西日本共同安排於2024年6月1日至2025年3月31日為止，試行每天以巴士形式加開4班來往白馬～本站之間的班次[10]，變相重新直通JR西日本及JR東日本的路段[11][12]。
相鄰車站
※新幹線的停車站參見各列車條目。
- 越後心跳鐵道
- ■日本海翡翠線
註釋
參考資料
- ^ 北陸新幹線 長野～金沢間開業に伴う運行計画の概要について。JR西日本及JR東日本共同新聞稿，2014年8月27日。 (PDF). [2014年9月15日]. （原始內容存檔 (PDF)於2014年7月22日）.
- ^ 2.0 2.1 新しい糸魚川駅の概要。糸魚川市公式網站。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 糸魚川駅高架下施設（仮稱）平成２７年春オープン。 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2014-09-15.（日語）
- ^ 糸魚川駅自由通路開通 １００年ぶり南北分断解消。朝日新聞，2014年9月15日。. [2014年9月15日]. （原始內容存檔於2014年9月15日）.
- ^ 糸魚川駅歩行者用自由通路開通。NHK新聞（新潟放送局），2014年9月15日。[永久失效連結]
- ^ トキ鉄駅員新キャラクターの名前が決定しました （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），越後心動鐵道，2021年3月8日。
- ^ 統計いといがわ 第10章 運輸・通信（2013年版） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
- ^ 地震で一部不通の大糸線、JR西區間は全線再開へ。 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Response.jp，2014年11月26日。
- ^ 日本發生特快列車停運事故 乘客列車內滯留一夜， （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）中國網，2014年12月16日。
- ^ 大糸線臨時増便バス運行中！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），糸魚川市網頁，2024年6月6日。
- ^ 記者が乗ったバスは乗客2人、糸魚川―白馬間の利用者増へ壁高く 大糸線臨時増便バスの運行開始 【1日4往復の時刻表付き】 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），信濃每日新聞，2024年6月2日。
- ^ 大糸線臨時増便バス８月の乗車人數増 ６～８月利用狀況 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），上越Times，2024年9月17日。
