T77/78次列車
| T77/78次旅客列車 | |
|---|---|
 列車水牌（2024年） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2008年4月1日 |
| 所屬鐵路局 | 南寧鐵路局 |
| 擔當客運段 | 南寧客運段 |
| 當前車次 | T77/78次 |
| 曾用車次 | 1979/1980次，K859/860次 |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 上海南站 ↔ 南寧站 |
| 主要停站 | 嘉興站、海寧站、杭州南站、 金華站、吉安站、井岡山站、 衡陽站、永州站、桂林北站、 柳州站 |
| 運行時間 | 20小時53分（T77次） 23小時04分（T78次） |
| 發車時間 | 上海南站：11:20 南寧站：10:55 |
| 終到時間 | 南寧站：次日08:13 上海南站：次日09:59 |
| 途經路線 | 滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、 衡柳鐵路、柳南城際鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25K型客車 |
T77/78次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自2008年4月1日起以臨時旅客列車形式開行，2011年1月11日起改用現車次，由南寧鐵路局南寧客運段上海車隊負責客運任務，是南寧的第四趟始發進滬普速列車。列車使用25K型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路和柳南城際鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西三省一市一區，全程2019公里。其中上海南站至南寧站運行20小時53分，使用的車次為T77次；南寧站至上海南站運行23小時04分，使用的車次為T78次。該列車是南寧往返上海最快的普速列車。
歷史
T77/78次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自1998年10月1日中國鐵路第二次大提速起開行[1]，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004年4月18日，中國鐵路在實施第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的T77/78次升級為直達特快列車，車次改成Z77/78次，原車次得以留空[2]。2006年5月1日，濟南鐵路局青島客運段以相同車次開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用25T型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行[3]。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增6對動車組列車，T77/78次列車被迫停運，原車次再度留空[4][5]。
2008年春運後，鐵道部於4月1日首次開行桂林至上海南的1979/1980次臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂、益湛、滬昆線運行[6]，使得桂林實現了擁有始發的三進列車。同年12月21日，列車納入圖定列車開行。2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，1979/1980次列車升級為快速旅客列車，車次改為K859/860次[7]。2010年9月25日按照鐵道部統一部署，列車於永州至株洲段改經湘桂、京廣線運行，不再途經邵陽和婁底。[8]
2011年1月11日，中國鐵路再度啟用新的列車運行圖，K859/860次快速列車改為特快旅客列車，車次使用T77/78次[9]。
2013年12月28日，T77/78次列車在衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。[10]
2014年12月10日，T77/78次列車取消桂林站，改在桂林北站始發終到。[11]同時，由於原K537/538次列車升級為T25/26次，T77/78和T25/26這兩對曾同時用於京青特快列車的車次被南寧鐵路局同時用於其進滬列車上。
2019年1月5日，T77/78次列車經衡柳、柳南城際延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，[12]車體與T25/26次列車共同套用。
列車編組
桂林至上海南列車自開行以來，一直採用中國鐵路25G型客車車體運行。在2011年升級為特快列車等級後，將其車體與桂林至深圳的原T38/39、T40/37次列車25K型客車（最早用於T13/14次）對調，現時採取19節車廂編組，其中硬臥車10節、硬座車3節、軟臥車3節，高級軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各1節。該列車最大的特點是轉向架無搖動台、無搖枕、無旁承支重，構造時速達160公里。此外，編組採用的高級軟臥包廂內有使用全自動清水增壓的獨立衛生間、液晶電視、溫度調節器等，列車邊門及通過門則分別採用氣壓自動和手摸點觸式控制，曾是廣西最好的列車車體[13]。2019年1月5日起，列車車體與南寧至上海南的T25/26次列車共同套用，具體執行為：南寧開T26次至上海南→上海南開T25次至南寧→南寧開T78次至上海南→上海南開T77次至南寧。
| 車廂編號 | 1 | 2-11 | 12-14 | 15 | 16-18 | 19 | 未知 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25K 空調發電車 |
YW25K 硬臥車 |
RW25K 軟臥車 |
CA25K 餐車 |
YZ25K 硬座車 |
XL25K 行李車 |
RW19K 高級軟臥車（欠編） |
機車交路
現行交路
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| 車站區段 | 上海南 ↔ 南寧 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 上局滬段 上海/鷹潭/南昌/南寧司機在鷹潭/吉安/衡陽輪乘 |
歷史交路
| 車站區段 | 桂林北 ↔ 株洲 | 株洲 ↔ 上海南 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3C型電力機車 寧局柳段 桂林/株洲司機在衡陽輪乘 |
韶山8型電力機車 上局滬段 鷹潭/上海司機在鷹潭輪乘 |
圖片
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時刻表
現行時刻
- 數據截至2023年10月11日運行圖調整[14]。
| T77次 | 停靠站 | T78次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程（千米） | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程（千米） | |
| 0 | 當天 | — | 11:20 | 上海南 | 09:59 | — | 第二天 | 2019 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 嘉善 | 09:09 | 09:12 | 第二天 | 1957 |
| 80 | 當天 | 12:12 | 12:16 | 嘉興 | 08:53 | 08:57 | 第二天 | 1939 |
| 108 | 當天 | 12:32 | 12:36 | 海寧 | 08:33 | 08:37 | 第二天 | 1911 |
| 188 | 當天 | 13:23 | 13:29 | 杭州南 | 07:42 | 07:48 | 第二天 | 1831 |
| 360 | 當天 | 15:05 | 15:11 | 金華 | 05:57 | 06:03 | 第二天 | 1659 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 衢州 | 05:00 | 05:07 | 第二天 | 1573 |
| 673 | 當天 | 17:59 | 18:08 | 鷹潭 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 987 | 當天 | 20:55 | 21:01 | 吉安 | 23:41 | 23:47 | 第二天 | 1032 |
| 1078 | 當天 | 22:05 | 22:11 | 井岡山 | 22:38 | 22:41 | 當天 | 941 |
| 1297 | 第二天 | 00:35 | 00:41 | 衡陽 | 19:30 | 19:36 | 當天 | 722 |
| 1433 | 第二天 | 02:03 | 02:11 | 永州 | 18:04 | 18:10 | 當天 | 586 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 東安東 | 17:41 | 17:45 | 當天 | 557 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 全州南 | 16:53 | 16:56 | 當天 | 496 |
| 1632 | 第二天 | 03:54 | 04:15 | 桂林北 | 15:50 | 15:56 | 當天 | 387 |
| 1796 | 第二天 | 05:47 | 06:02 | 柳州 | 12:58 | 13:05 | 當天 | 223 |
| 2019 | 第二天 | 08:13 | — | 南寧 | — | 10:55 | 當天 | 0 |
歷史時刻
| T77次 | 停靠站 | T78次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程（千米） | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程（千米） | |
| 0 | 當天 | — | 11:27 | 上海南 | 10:18 | — | 第二天 | 1594 |
| 80 | 當天 | 12:09 | 12:12 | 嘉興 | 09:02 | 09:05 | 第二天 | 1514 |
| 108 | 當天 | 12:30 | 12:33 | 海寧 | 08:31 | 08:40 | 第二天 | 1486 |
| 167 | 當天 | 13:13 | 13:19 | 杭州東 | 07:52 | 07:58 | 第二天 | 1427 |
| 312 | 當天 | 14:25 | 14:28 | 義烏 | 06:40 | 06:43 | 第二天 | 1282 |
| 446 | 當天 | 15:58 | 16:01 | 衢州 | 05:12 | 05:15 | 第二天 | 1148 |
| 557 | 當天 | 17:13 | 17:17 | 上饒 | 04:01 | 04:05 | 第二天 | 1037 |
| 673 | 當天 | 18:18 | 18:24 | 鷹潭 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 919 | 當天 | 20:28 | 20:32 | 新余 | 00:46 | 00:50 | 第二天 | 675 |
| 1125 | 當天 | 22:36 | 22:56 | 株洲 | 22:29 | 22:54 | 當天 | 469 |
| 1259 | 第二天 | 00:20 | 00:40 | 衡陽 | 20:49 | 21:05 | 當天 | 335 |
| 1395 | 第二天 | 02:15 | 02:40 | 永州 | 19:02 | 19:18 | 當天 | 199 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 東安東 | 18:32 | 18:36 | 當天 | 170 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 全州南 | 17:47 | 17:50 | 當天 | 109 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 興安北 | 17:11 | 17:14 | 當天 | 57 |
| 1594 | 第二天 | 05:18 | — | 桂林北 | — | 16:35 | 當天 | 0 |
| T77次 | 停靠站 | T78次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程（千米） | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程（千米） | |
| 0 | 當天 | — | 16:06 | 上海南 | 14:50 | — | 第二天 | 1594 |
| 80 | 當天 | 16:52 | 16:55 | 嘉興 | 13:44 | 13:47 | 第二天 | 1514 |
| 108 | 當天 | 17:21 | 17:24 | 海寧 | 13:24 | 13:27 | 第二天 | 1486 |
| 167 | 當天 | 18:04 | 18:10 | 杭州東 | 12:46 | 12:52 | 第二天 | 1427 |
| 312 | 當天 | 19:15 | 19:18 | 義烏 | 11:33 | 11:36 | 第二天 | 1282 |
| 360 | 當天 | 19:58 | 20:06 | 金華 | 10:49 | 10:57 | 第二天 | 1234 |
| 446 | 當天 | 20:55 | 20:58 | 衢州 | 09:54 | 09:57 | 第二天 | 1148 |
| — | 當天 | ↓ | ↓ | 玉山 | 08:55 | 09:01 | 第二天 | 1067 |
| 557 | 當天 | 22:12 | 22:16 | 上饒 | 08:30 | 08:37 | 第二天 | 1037 |
| 673 | 當天 | 23:43 | 23:53 | 鷹潭 | 07:08 | 07:30 | 第二天 | 921 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 新余 | 04:52 | 04:59 | 第二天 | 675 |
| 1125 | 第二天 | 04:35 | 04:50 | 株洲 | 02:43 | 02:58 | 第二天 | 469 |
| 1259 | 第二天 | 06:14 | 06:30 | 衡陽 | 01:11 | 01:27 | 第二天 | 335 |
| 1395 | 第二天 | 08:00 | 08:06 | 永州 | 23:28 | 23:34 | 當天 | 199 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 東安東 | 23:02 | 23:05 | 當天 | 170 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 全州南 | 22:17 | 22:20 | 當天 | 109 |
| — | 第二天 | ↓ | ↓ | 興安北 | 21:41 | 21:44 | 當天 | 57 |
| 1594 | 第二天 | 10:40 | — | 桂林北 | — | 21:05 | 當天 | 0 |
災難事故
2010年5月22日2時10分，因連日強降雨造成山泥傾瀉的自然災害，由上海南開往桂林的K859次（現T77次）列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700米處），發生脫軌事故，機車及機後第1至8位車輛脫離軌道，中斷上下行線路行車，多趟旅客列車晚點停運。因當時牽引該列車的HXD3型電力機車約重138噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有16噸，導致機車後方的車廂遭到嚴重擠壓，1至4節車廂脫軌並側翻，其中6號車廂疊在4號車廂上方，完全變形，7至9節車廂被擰成「之」字形。事故造成K859次旅客列車乘客死亡19人，傷71人，其中重傷11人，並直接導致沿線旅客列車共28列停開、31列折返、10列迂迴[15]。
參見
註釋
- ^ 武漢市志(1980-2000) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 武漢市地情文獻. 2008年1月1日.
- ^ 北京地區418後旅客列車變化. 水木清華. 2004年3月27日.
- ^ 青京線開通特快列車 青島到北京只需7.5小時 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車網. 2006年5月2日.
- ^ 濟南鐵路局敲定大提速方案 新增25對「D」打頭列車. 魯中網. 2007年4月3日. Archive.is的存檔，存檔日期2012年8月3日，
- ^ 60对动车组10月底前开行 北京停运24对图定客车. 北京娛樂信報. 2007-04-14 [2015-03-20]. （原始內容存檔於2019-10-10）.
- ^ 桂林火車站將開行桂林上海南1980次始發旅客列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 騰訊. 2008年3月30日.
- ^ 鐵路車次時刻4月1日起有較大變動 杭州增開列車12對 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 杭州網. 2009年3月27日.
- ^ 桂林上海南列車有新調整 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 探索網. 2010年9月24日.
- ^ 鐵路實行新列車運行圖 衢州站部分車次時刻變化較大 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 衢州交通. 2010年12月28日.
- ^ 下周六起铁路实施新列车运行图. 浙中新報 金華晚報. 2013-12-18 [2019-03-08]. （原始內容存檔於2019-10-17）.
- ^ 12月10日至贵广高铁开通前桂林站北站实行临时运行图. 桂林生活網. 2014-12-05 [2018-01-14]. （原始內容存檔於2018-01-15）.
- ^ “1.5”起调整列车运行图 杭州坐火车有些啥变化. 浙江新聞. 2018-12-29 [2019-01-02]. （原始內容存檔於2019-01-01）.
- ^ 人性之旅 桂林—深圳換新列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪. 2004年6月27日.
- ^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2015-06-27）.
- ^ 滬昆鐵路列車脫軌事故已造成19人死亡 重傷11人 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2010年5月23日.
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