茂湛鐵路

茂湛鐵路
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客貨兩用
目前狀況	營運中
起點站	茂名站、湛江站
技術數據
路線等級	Ⅰ級鐵路
路線長度	103 km
最高速度	200 km/h
車站數目	6
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
最小曲線半徑	3500 m
最大坡度	6‰
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	2013年12月28日
擁有者	茂湛鐵路有限責任公司 中國鐵路廣州局集團 40% 廣東省鐵路建設投資集團 40% 湛江市交通投資集團 16.67% 茂名市城鄉基礎設施建設投資 3.33%
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司
路線圖 深茂鐵路往深圳北站方向  廣茂鐵路往廣州方向  洛湛鐵路往洛陽方向 茂名  專用線往茂名石化乙烯廠  河茂鐵路往河唇方向 吳川 湛江機場 塘綴 黃略 越行站  黎湛鐵路往黎塘方向  合湛鐵路往合浦方向 塘口 粵海鐵路起點  塘調鐵路往調順方向  黎湛鐵路往湛江方向 湛江西Ⅰ場 線路終點（新建車站） 湛江西Ⅱ場 （粵海鐵路既有車站）  東海島鐵路往寶鋼湛江鋼鐵基地  粵海鐵路往海口方向

茂湛鐵路起自廣茂鐵路茂名站，最終到達湛江西站，全長103公里，設車站6座，分別為茂名站、吳川站、塘綴站、黃略站、塘口站、湛江西站。其中，茂名、湛江西、塘口為既有站，吳川為新建中間站，塘綴、黃略為新建越行站。列車設計時速200公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，是粵西沿海高速鐵路和益湛鐵路的重要組成部分。該項目由鐵道部和廣東省共同出資建設，2009年3月21日動工興建，於2013年12月28日建成通車。

地理位置

線路自茂名站西端引出，沿既有廣茂線左側並行向西，跨小東江、白沙河，折向西南，於吳川市淺水鎮石碧上跨茂湛高速公路，過三丫江後，於蘇村設吳川站；跨285省道、鑒江，抵塘綴鎮設塘綴站；跨塘綴河、286省道，進入湛江市坡頭區，在官渡工業園區東側上跨茂湛高速公路官渡出口，線路從工業園區和茂湛高速公路之間穿過，一路西行跨石門港，進入遂溪縣黃略鎮設黃略站。分上下行接入黎湛線塘口站。

工程建設範圍

• 新建茂名（含）至黃略雙線77.05km；新建黃略至塘口聯絡線，上行4.93km，下行3.95km；
• 塘口(含)至湛江（含）現狀電化21.2km（建設資金0.68億由鐵道部另行安排）；
• 改建既有廣茂線7.1km，新建疏解線3.38km，茂名站改造。

主要技術指標

（一）鐵路等級：I級。
（二）正線數目：雙線。
（三）旅客列車最高行車速度：200公里/小時。
（四）限制坡度：6‰。
（五）最小曲線半徑：3500米，引入樞紐範圍可適當降低。
（六）到發線有效長度：850米。
（七）牽引種類：電力。
（八）牽引質量：近期3500噸，遠期4000噸。
（九）閉塞類型：自動閉塞。

站點

茂名站

共設正線4條、客車到發線5條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550×9×1.25m，新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。本次改擴建站台部預留廣茂、沿海鐵路及廣茂疏解線接入條件，預留中間站台1座550×10.5×1.25m。

吳川站

為新建中間站，設有正線2條、到發線3條，設基本站台和中間站台各1座，尺寸為500m×10.0m×1.25m，站台間設旅客地道1處，站台設等長雨棚。本站設貨場一處，貨物線1條，牽出線1條，貨物站台1座，倉庫1座。並在站同左設分區所和接觸網工區。

塘綴站

為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，大機停留線1條。設置行車運轉站台1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m。塘綴設10kV變電所1處。

黃略站

為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，設安全線一條，設置行車運轉站台1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m，場坪50m×40m。在站同右設接觸網加強領工區1處。根據廣州軍區交通戰備辦公室廣交站函[2006]5號復函，要求在黃略站貨場新建軍運聯合站台1座，由於黃略站為越行站，無貨場設施，本次未考慮設置軍運聯合站台。

塘口站

為既有三等中間站，本次設計黃略～塘口下行聯絡線從黎塘端站房對側接入，並於站房同側新建黃略～塘口上行聯絡線。車站增設2條到發線，共有7條到發線及相關渡線進行電化改造，改建兩端咽喉，還建牽出線1條850m，還建基本站台1座300×6.0×0.5m。在站對左設牽引變電所1處，在站同右設10kV變電所1處。

湛江站

為既有區段站，本次設計湛江站在黎湛線河唇至湛江增建二線時改擴建的基礎上進行現狀電化改造，不增加股道設備，共有7條到發線及相關渡線進行電化改造，將機務折返段1條內燃機車整備線改造為電力機車整備線，在站對右增設分區所1處。

爭議

終點站的誤會

根據規劃，茂湛鐵路在塘口站接入黎湛鐵路到達湛江站。因此從規劃建設角度看，本線終點應是湛江站。但因為目前經由茂湛鐵路的旅客列車全部停靠湛江西站（而非實際的終點湛江站），所以帶來茂湛線終點是湛江西的誤解。2018年7月1日開通的深湛鐵路江湛段則以湛江西為終點，且在黃略與湛江西間不經塘口站。

此外從路局歸屬角度，湛江站屬南寧鐵路局，而湛江西站屬廣州鐵路集團；茂湛線（除塘口站外）全線委託廣鐵集團運營，這一點加深了終點站是廣鐵湛江西站的誤會。

區間票價

茂湛鐵路開通後，經由廣州的進出海南島列車在茂名東至塘口區間改由茂湛鐵路運行。由此，廣州到徐聞的距離較原先減少了甚多，但廣州徐聞區間的價格非但沒有減少，反而有所上升。以硬座為例，茂湛鐵路開通前價格為98元人民幣，開通後卻升至100元人民幣。對此，有火車迷推測，原先茂名至塘口段執行的是國鐵票價，而如今改經由茂湛鐵路後，茂名至塘口段執行的則是地方鐵路票價。