哈大客運專線

哈大高速鐵路 （京哈～京港澳通道哈爾濱至瀋陽段、沿海通道瀋陽至大連段、京哈高速鐵路哈大段）
概覽
營運範圍	中華人民共和國 黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間
服務類型	高速鐵路
主要車站	哈爾濱西、長春西、瀋陽北、大連北
技術數據
等級	客運專線
長度	921公里
最高速度	350 km/h（設計速度） 300 km/h（營運速度）
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	5.0米
車站數目	24個（含大連站和哈爾濱站）
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般9000米，困難7000米
最大坡度	一般20%，困難25%
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
擁有者	哈大鐵路客運專線有限責任公司
營運者	瀋陽局集團、哈爾濱局集團
路綫圖 大連 0 大連北  瀋大鐵路往瀋陽北  丹大城際鐵路往丹東 41 金普 78 瓦房店西 149 鮁魚圈 178 蓋州西 206 營口東 盤營客運專線往盤錦北  244 海城西 283 鞍山西 瀋大鐵路往大連  313 遼陽  瀋丹客運專線往丹東 364 瀋陽南 378 瀋陽（高速場） 京哈鐵路往北京  京瀋客運專線往北京  383 瀋陽北（高速場）  瀋吉鐵路往吉林 437 鐵嶺西 484 開原西 512 昌圖西 563 四平東 618 公主嶺南 681 長春西  長西聯絡線往長春（崔家營子線路所） 765 德惠西 823 扶餘北 沈局/哈局 881 雙城北 京哈鐵路往北京  921 哈爾濱西 哈爾濱 哈齊高速鐵路往齊齊哈爾南  濱州鐵路往滿洲里   哈佳鐵路往佳木斯  哈牡客運專線往牡丹江

哈大高速鐵路，又名哈大客運專線，簡稱哈大高鐵、哈大客專，是中國黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間的高速鐵路，哈爾濱西至瀋陽北段為京哈客運專線（京哈高速線）的一部分，瀋陽北至大連北段在鐵路系統內部稱為瀋大高速線。

概況

哈大高鐵路綫圖

哈大客運專線正線全長904公里，途徑東北3省4個副省級市和6個地級市，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。哈大客運專線採用複線電氣化鐵路，基礎設施按350km/h建設；區間運行列車均為列車組，平均時速200公里以上。哈大客運專線經過10座城市，由南向北依次為：大連市、營口市、鞍山市、遼陽市、瀋陽市、鐵嶺市、四平市、長春市、松原市、扶餘市、哈爾濱市，是世界首條時速達到300公里的高寒區高鐵。哈大客運專線工程將新建火車站18座，改造現有火車站6座。全線有2/3以上的路段在架空橋上，共有162座橋樑，總長663公里。

哈大客運專線項目在項目建議書階段預計投資是820億元，到可行性研究報告階段提升至950億，而網易聲稱其開通後實際的造價「遠遠超過1000億元人民幣」，平均每公里造價達1億元人民幣。建設資金來源主要分為鐵路建設基金、地方政府資金和銀行貸款三部分，具體項目出資比例為：瀋陽鐵路局77.73%，哈爾濱鐵路局8.64%，遼寧哈大高鐵投資公司9.02%，吉林省交通投資開發公司3.37%，黑龍江省哈大高鐵有限責任公司1.24%。

支線

• 長西聯絡線： 長春西站與長春站之間。全長12km。速度160km/h。設有楊家粉坊信號場、崔家營子信號場。總投資92699萬元。施工單位為中鐵十三局。

歷史

建設中的哈大客運專線（2010年6月）

• 2007年8月23日：開工建設。
• 2010年6月28日：開始鋪軌。
• 2010年12月28日：鋪軌完成。
• 2012年8月3日： 受颱風影響，瀋大線無法通行，部分普速旅客列車臨時駛入正在建設中的哈大高鐵。
• 2012年10月8日：開始試運行。
• 2012年12月1日：正式通車。採用冬季運行圖，時速200公里。
• 2013年4月21日：開始使用夏季運行圖，時速300公里。
• 2014年10月15日：瀋陽南站便線轉正線施工完成。
• 2015年12月1日：實行冬夏一張列車運行圖，時速300公里。
• 2019年12月10日：沿線車站實行電子客票服務。

營運

主條目：哈大高速列車組列車和哈大列車組列車

哈大高鐵營運初期，實行冬季和夏季「兩張列車運行圖」，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行列車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年4月20日，共5個月。夏季運行圖實施階段為每年4月21日至11月30日，共7個月。2015年12月1日，哈大高鐵全年按照時速300公里開行列車組列車，即「冬夏一張列車運行圖」。2019年12月，瀋陽局集團對哈大高鐵沿線的車站實行電子客票服務。

車站列表

哈大高鐵全線共設24個車站（含大連站和哈爾濱站）。

站名	大連北起計距離（公里）	連接路綫	所在地
大連		瀋大鐵路、大連地鐵3號線、大連地鐵5號線（大連站）	遼寧省	大連市	中山區
大連北	0	丹大城際鐵路、瀋大鐵路、大連地鐵1號線、大連地鐵2號線（大連北站）			甘井子區
金普	41				普蘭店市
瓦房店西	78				瓦房店市
鮁魚圈	149			營口市	鮁魚圈區
蓋州西	178				蓋州市
營口東	206	盤營客運專線			老邊區
海城西	244	盤營客運專線		鞍山市	海城市
鞍山西	283				千山區
遼陽	313			遼陽市	白塔區
瀋陽南	364	瀋丹客運專線、京瀋客運專線、瀋陽地鐵4號線		瀋陽市	渾南區
瀋陽	378	瀋大鐵路、瀋吉鐵路、瀋丹鐵路、瀋山鐵路、瀋撫城際鐵路、京瀋客運專線、瀋陽地鐵1號線（瀋陽站站）			和平區
瀋陽北	383	京哈鐵路、瀋吉鐵路、瀋大鐵路、京瀋客運專線、瀋白客運專線、瀋陽地鐵2號線（瀋陽北站站）、瀋陽地鐵4號線			瀋河區
鐵嶺西	437			鐵嶺市	鐵嶺縣
開原西	484				開原市
昌圖西	512				昌圖縣
四平東	563		吉林省	四平市	鐵東區
公主嶺南	618			長春市	公主嶺市
長春西	681	長西聯絡線、長春軌道交通2號線（長春西站站）			綠園區
德惠西	765				德惠市
扶餘北	823			松原市	扶餘市
雙城北	881		黑龍江省	哈爾濱市	雙城區
哈爾濱西	921	京哈鐵路、哈齊高速鐵路、哈牡客運專線、哈佳鐵路、哈爾濱地鐵3號線（哈爾濱西站）			南崗區
哈爾濱		京哈鐵路、濱洲鐵路、濱綏鐵路、哈齊高速鐵路、哈牡客運專線、哈佳鐵路、哈伊高速鐵路（部分建設中）、哈爾濱地鐵2號線（哈爾濱站）

列車

2016年8月15日前及2017年後哈大高鐵上所有的高速列車組列車均由CRH380BG擔當，圖為一組CRH380BG列車組列車進入濱海站

參見：和諧號CRH380B型電動列車和復興號CR400BF型電動列車

哈大高鐵使用的CRH380B型高寒電動列車由長春軌道客車股份有限公司設計製造，採用四動四拖的動力分散式佈局，具備防雪、抗寒性能，可在-38°C低溫環境下持續運行（可適應最低溫度為-40℃）。

2016年8月15日6時10分，由中國標準列車組擔當的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準列車組首次載客運行。2019年6月，CR400BF-G高寒電動列車配屬瀋陽局集團，開始在京哈高速線承沈段營運，但投入哈大高鐵營運的時間待定。

2021年7月1日，隨着復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400BF-GZ智能高寒電動列車於哈大高鐵投入營運。

爭議

2011年6月，哈大客專公司總經理杜厚智因哈大線基礎設施工程和物資招投標方面的經濟問題被免職接受調查。

2012年9月，「21世紀經濟報道」聲稱哈大客運專路綫基「發生大面積凍脹」。網易等媒體聲稱其原因是「投資方和施工方為了節省成本，沒有在施工過程中使用高寒地區施工應有的防凍技術」。

哈大客運專線原定於2013年4月1日起按照夏季運行圖提速至300公里每小時的計畫被延遲至2013年4月21日實行，網易聲稱其原因為此前因高管貪腐而引發的「工程偷工減料的品質問題尚未得到根本性的整改」。也有意見認為延遲是因為鐵道部改制。

參見

• 哈大鐵路
• 哈齊高速鐵路
• 京瀋客運專線
• 京哈客運專線
• 中華人民共和國高速鐵路

參考資料

[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

外部連結

• 中國鐵道部
• 哈大高鐵時速350公里（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）