滨洲铁路

此條目介紹的是现今中国铁路连接哈尔滨和满洲里的铁路。关于其历史名称“东清铁路”、“中东铁路”，请见「東清鐵路」。关于美国宾州的铁路，请见「宾夕法尼亚铁路」。

滨洲铁路
DF4D“青年文明号”机车牵引K7202次列车行驶在滨洲铁路上，摄于电气化之前
概覽
运营範圍	中华人民共和国
服務類型	客运、货运
主要車站	哈尔滨、大庆西、昂昂溪、富拉尔基、满洲里
技術數據
线路等級	I级铁路
线路長度	935公里
最高速度	145km/h
正線數目	2（复线铁路）
軌距	1435毫米（标准轨）
閉塞方式	自动闭塞
运营信息
运营者	哈尔滨铁路局
路線圖 里程  哈大客运专线往大连、京哈铁路往北京站方向  滨绥铁路往绥芬河方向 0 哈尔滨站  哈牡客运专线往牡丹江、哈佳铁路往佳木斯方向 xx 松南线路所 2014年4月废弃旧桥 ←松花江← 新四线桥 5 松北站 10 庙台子站  江北联络线西庙台子站往滨北铁路徐家站方向 xx 万东线路所 xx 哈尔滨北站 xx 大耿家线路所  王万铁路陈家站往京哈铁路王岗站方向  哈齐高速铁路 20 万乐站 31 对青山站 42 里木店站 52 姜家站 63 肇东站 74 尚家站 96 宋站 116 羊草站 127 安达站 137 卧里屯站 148 大庆东站 159 大庆站 170 大庆西站  通让铁路往通辽方向 180 喇嘛甸站 190 齐家站 201 高家站 212 泰康站 238 烟筒屯站  哈齐高速铁路红旗营东站往齐齐哈尔方向 261 红旗营站  平齐铁路往齐齐哈尔--四平方向  270 昂昂溪站 →嫩江→ 284 富拉尔基站 293 虎尔虎拉站 303 黑岗站 314 白山乡站 323 龙江站 344 鲁河站 355 碾子山站 365 吉新河站 ↑黑龙江省／内蒙古自治区↓ 384 成吉思汗站 395 古里金站 406 高台子站 416 扎兰屯站 425 卧牛河站 435 三道桥站 446 哈拉苏站 456 南木站 467 富林站 478 巴林站 488 喇嘛山站 498 紫沟站 510 雅鲁站 520 旗山站  连接博林铁路往塔尔气方向 527 沟口站 539 博克图站 546 沙力站 兴安岭隧道 3100m 564 兴安岭站 569 新南沟站 574 伊列克得站 582 西岭口站 592 哈拉沟站 604 乌奴耳站 609 三根河站 614 乌川站 623 北头河站 634 免渡河站 645 小北站 656 卓山站  连接牙林铁路往满归方向 667 牙克石站 674 海满站 685 大雁站 694 扎罗木得站 699 顺河站 721 哈克站 西哈站  连接海伊铁路往伊敏方向 742 海拉尔东站 749 海拉尔站 760 安邑站 771 大良站 780 乌固诺尔站 789 乌兰丘站 801 东宫站 811 完工站 822 都伦站 833 陵丘站 844 赫尔洪得站 855 皇德站 866 豪门站 874 嵯岗站 896 湖北站 906 扎赉诺尔站 912 扎赉诺尔西站 919 东壕站 927 胪滨站 935 满洲里站 中俄边境  延续西伯利亚铁路往莫斯科方向

滨洲铁路自黑龙江省哈尔滨至內蒙古满洲里，全长935公里，归哈尔滨铁路局管辖。目前为双线铁路，全線電氣化。

概况

滨洲铁路呈东南–西北走向，全线由哈尔滨铁路局管辖。线路由黑龙江省省会的哈尔滨站出发，经过松花江向西北方向跨越大半个东北平原，在富拉尔基跨越嫩江后进入内蒙古自治区境内，线路在翻越大兴安岭后进入呼伦贝尔草原，经过海拉尔后沿海拉尔河抵达终点满洲里站，并与俄罗斯铁路西伯利亞鐵路支线在後貝加爾斯克站连接。

历史

早期历史

主条目：東清鐵路

中日甲午战争之后，光绪二十二年（1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇尼古拉二世加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜，作为沙俄西伯利亞鐵路在中国境内的一段。东清铁路从1897年8月动土兴建，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工，现滨洲铁路属于当初规划的西线。1898年6月铁路在哈尔滨和满洲里两端同时动工。1900年4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务，1901年3月在乌奴耳站接轨。1902年1月14日开始临时营业，1903年7月14日，东清铁路全线通车营业，轨距为俄制的1524毫米。

1917年起中国政府逐步收回附属地的管辖权。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”，简称中东铁路。1922年苏联成立后，改由由中国与苏联共管长春以北的中东铁路。北京政府将铁路沿线11公里内区域划为東省特別區，接管哈尔滨及铁路沿线的市政权。1929年因中东路事件，根据事后签署的中苏伯力会议议定书，苏联恢复在1929年7月10日以前在中东铁路的一切权益。

1931年九一八事变后，虽然日本占领了中国东北的大部分地区，但铁路的运营依旧掌握在苏联手中。1932年满洲国成立，中东铁路改由苏联与满洲国合营。1935年3月，满洲国向苏联花费1亿4千万日圓购买中东铁路北段全线，改称滨洲线，并于1936年8月1日将宽轨改成准轨，运营速度提高到60公里／小时。

1945年，第二次世界大战后日本投降，该铁路被当时占领东北的苏联接收，轨距再次变为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。 1949年中华人民共和国成立后，中苏双方展开了收回铁路的谈判。1950年2月14日毛泽东在苏联莫斯科签订了《中苏友好同盟互助条约》。根据该条约，1950年5月1日中苏成立了双方共管的中苏合资中国长春铁路公司。1952年12月31日，包括滨洲铁路在内的中长铁路结束两国共管，全部移交中国政府。

线路改造

1983年开始修建哈尔滨至安达区间复线，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，1985年建成。1990年，行车采用半自动闭塞方式。货物列车用東風4B型柴油機車内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引。货物列车牵引吨数，哈尔滨——三间房站上下行均为3300吨。旅客列车牵引吨数，哈尔滨——安达上下行均为700—900吨。此段线路允许速度90—100公里／小时。年输送能力为1935万吨。

滨洲铁路电气化工程于2014年10月25日正式开工建设，工程项目全长933公里，新建17个牵引变电所，全线于2017年12月投入运营。2016年11月3日，哈尔滨和齐齐哈尔区间电气化铁路率先投入运营，首发列车为K7108次列车，由哈尔滨铁路局三棵树机务段的和谐3D型电力机车606号电力机车牵引。齐齐哈尔至满洲里区间已于2017年12月11日通電。

连接线路

• 哈尔滨站：京哈铁路、滨绥铁路、哈佳铁路、哈牡客运专线、哈齐高速铁路
• 大庆西站：通让铁路
• 红旗营站、三间房站、昂昂溪站
• 扎兰屯站：阿扎鐵路
• 沟口站：博林铁路
• 牙克石站、卓山站：牙林铁路
• 海拉尔东站：伊敏铁路
• 满洲里站：西伯利亞鐵路支线

参见

• 滨绥铁路
• 東清鐵路
• 南满铁道株式会社
• 滨洲铁路桥
• 兴安岭隧道

中东铁路系统相关名称演化
年份	1896	1905/6	1920	1931/2	1935/6	1945		1952		2006
区间/系统	东清铁路公司 (КВЖД)		中国东省铁道 →中东铁路公司	北满铁道 (СМЖД) 苏满合营	南满洲铁道 (SMR)	中长铁路公司 (КЧЖД) 中苏合营		中国铁路
满洲里—哈尔滨	满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路（宽轨） 西伯利亞鐵路（事实上）		滨洲线（宽轨）		（宽轨→准轨）	（准轨→宽轨→准轨）		滨洲线
哈尔滨—绥芬河			滨绥线（宽轨）		（宽轨→准轨）	（准轨→宽轨→准轨）		滨绥线
哈尔滨—长春	东清铁路 南满洲支线（宽轨）	中长路（宽轨）	（宽轨）		京滨线（准轨）	哈大线	哈长线	/长滨线（准轨）	哈大线(俗)	京哈线 （沈哈段）
长春—沈阳		南满铁路（窄轨→准轨） → 满铁本线 → 连长线 → 连京线					长大线	（准轨）
沈阳—大连（旅顺）										沈大线