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青鹽鐵路

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中國鐵路青鹽線
（青鹽鐵路、沿海通道青島至鹽城段）
青鹽線灌河特大橋
概覽
營運範圍 中華人民共和國山東省青島市與江蘇省鹽城市之間
服務類型客運、貨運
目前狀況運營中
起點站青島北站、鹽城站
技術數據
路線等級國鐵I級
路線長度428.725km
最高速度200km/h
正線數目2（複線鐵路）
正綫間距4.4m
車站數目23
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑一般路段3500m，困難路段2800m
最大坡度6‰
閉塞方式自動閉塞
使用車型動車組、SS9(客運)，HXD1(貨運)
營運資訊
開通營運2018年12月26日
擁有者青連鐵路有限責任公司（山東段）
江蘇高速鐵路有限公司（江蘇段）
營運者濟南局集團、上海局集團

中國鐵路青鹽線[1]，通稱青鹽鐵路，是中華人民共和國一條連接山東省青島市和江蘇省鹽城市的客貨共線鐵路，線路起點青島北站，途經日照市、連雲港市，終到鹽城站。青鹽鐵路正線全長428.725km，設計速度200km/h（由於董家口港貨運列車通行需要，運營初期洋河口至日照西段限速160km/h），於2018年12月26日正式通車[2]。

青鹽鐵路是《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，也是中國「五縱五橫」綜合運輸大通道中的南北沿海運輸通道。青鹽線的開通，將大大縮短青島、日照、連雲港、鹽城北等地之間的旅途時間，同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地的列車運行時間，與鹽通鐵路、通滬鐵路、連鎮客運專線一起構成了膠東半島至長三角東地區的快速通道[3]。

歷史

2008年10月中華人民共和國國家發展和改革委員會批准鐵道部報送的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》[4]，提到規劃建設青島至連雲港至鹽城鐵路。

青鹽鐵路連雲港至鹽城段於2013年12月7日正式開建，工程投資總額260億元；青島至連雲港段於2014年11月開工建設，工程投資估算總額238億元。全線2018年9月開始聯調聯試，2018年12月26日建成通車。

2018年6月，中國鐵路總公司工電部批覆，青連線與連鹽線合併為青鹽線[1]。

2018年12月26日，青鹽鐵路正式通車[2]。

2019年12月15日，異地重建的新鹽城站建成啟用。12月30日，全國鐵路調圖，青鹽鐵路終點站由鹽城北站調整為鹽城站[5]。

青連段

青鹽鐵路青島段與青蘭高速公路部分路段保持平行
青鹽鐵路石家村線路所至青島北段，從濟青高速鐵路進入青島鐵路樞紐的列車亦經由這一區段

2009年3月1日，中國交通部與山東省政府聯合批覆了《青島董家口港區總體規劃》，規劃董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分，逐步發展成為服務腹地物資運輸和臨港產業開發的大型綜合性港區。彼時，青島至連雲港鐵路沿線分布了青島前灣保稅港區、青島董家口港區、日照港、日照嵐山港區、連雲港贛榆港區和連雲港港等重要港口，港口貨物集疏運通道以東西向的膠濟、兗石和隴海鐵路為主[6]。然而，此時區域內縱向的既有線只有膠新、兗石等鐵路，技術標準低，運輸能力趨於飽和，繞行距離長，無法滿足日益增長的客貨運輸需求和經濟發展。而本線建成後將成為高標準大運能的沿海鐵路大通道的重要組成部分[7]。

2009年11月26日上午11時30分，青連鐵路支線董家口港區疏港鐵路路基一期工程開工儀式在青島董家口港區舉行[8]。

2009年12月18日，國家發改委批覆《新建青島至連雲港鐵路項目建議書》（發改基礎[2009]3047號），規劃的線路自城陽站引出，經青島市城陽區、高新區、黃島區，沿同三高速公路經膠南市，跨越兩城河進入日照市，至連鹽鐵路石橋站，全長197公里。[9]

2011年3月，全國人大代表紀玉君的提交《關於調整青島-日照-連雲港鐵路（青島段）布線方案的建議》議案，建議對青島段的線路走向重新進行研究[10]。

2013年11月26日，環保部發布《關於新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書的批覆》[11]。

2014年2月19日，國家發改委正式批覆《新建青島至連雲港鐵路項目可行性研究報告》[12][13]。 2014年12月28日青連鐵路開工建設。

連鹽段

2010年7月，國家發展和改革委員會批覆了連鹽鐵路可行性研究報告[14]。

2010年12月26日，連鹽鐵路建設動員大會在連雲港舉行[15]。

2013年12月7日，連鹽鐵路正式開工建設。

2018年10月19日，連鹽鐵路完成全線拉通試驗，將進入試運行階段[16]。

線路

青鹽鐵路青連段（青連鐵路）在華東鐵路網中的位置

此線路為國鐵I級雙線電氣化快速鐵路，以城際客運為主、兼顧中長途旅客運輸、客貨並重。全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。

青連段

青島至連雲港段起點為青島鐵路樞紐青島北站，沿環膠州灣高速公路、瀋海高速公路和204國道方向，沿途經過青島市李滄區、城陽區、膠州市、黃島區、日照市東港區、嵐山區和江蘇省贛榆縣，終點為連鹽鐵路設計起點贛榆北站。青連鐵路在青島段與膠濟客運專線相連，日照段與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通南黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路[17]。線路總長度約192.908公里，其中青島市境內127.844公里，日照市境內57.146公里，連雲港境內7.918公里，正線橋梁86座全長103.745公里，隧道1座全長1.810公里。其中青島北至洋河段新建客運線路，貨線利用膠黃線並建設相關聯絡線，實現客貨分線。共設車站10座，其中正線設紅島、洋河、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個車站，相關聯絡線設營海、膠東和日照3個車站，設線路所4個[12]。另配套有青島樞紐聯絡線和日照地區聯絡線[18]。

連鹽段

連雲港至鹽城段起點為位於江蘇省贛榆縣境內的青連鐵路終點贛榆北站，沿瀋海高速公路和204國道方向向南，途經贛榆縣、連雲港市新浦區、海州區、灌雲縣、灌南縣、響水縣、濱海縣、阜寧縣、射陽縣、鹽城市亭湖區，最後接入新長鐵路鹽城北站。正線長度234.03公里。設計規格為國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里。定位為客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能；客運車輛類型為動車組列車。連鹽鐵路為中國沿海鐵路通道的重要組成部分，建成後將進一步優化和完善東部地區的鐵路網結構，擴大路網覆蓋範圍，增強鐵路運輸靈活性。

交匯鐵路

青鹽線在青島鐵路樞紐與膠濟線、膠濟客專線、藍煙線、膠新線、濟青高速線、青榮城際線相接，在日照地區與兗石線、瓦日線和建設中的日蘭高鐵交會，在連雲港地區與隴海線、連鎮線、連徐客專線相交，在鹽城地區接入新長線、徐鹽線、鹽通線，並通過鹽通線向南經滬通線至上海。

建設青鹽鐵路，將膠濟鐵路、膠濟客運專線、藍煙鐵路、青榮城際鐵路、兗石鐵路、隴海鐵路等幾大鐵路幹線連接；向北經藍煙鐵路、煙大鐵路輪渡與東北地區連接，向南經新長鐵路鹽城至海安段、寧啟鐵路海安至南通段、滬通鐵路與長三角地區相連，構成了東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的7小時縮短至4小時（按時速200公里計算）[17][19]。由此形成銜接三條既有集疏運鐵路的南北縱向鐵路通道，對加強港口間溝通聯繫、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義[6]。

車站列表

山東段車站由濟南局集團公司管轄，江蘇段車站由上海局集團公司管轄。[20][3]

青鹽鐵路
站名 青島北起計
里程（公里） 		連接路線 所在地 備註
青島北站 -3.598 膠濟鐵路、 膠濟客運專線、 青榮城際鐵路、青島地鐵3號線 山東省 青島市 李滄區 客運站，設計起點，不計入正線
紅島站 13.600 濟青高速鐵路 城陽區 中間站
洋河口站 40.046 膠黃鐵路 膠州市 越行站，本線引入青島樞紐客貨分線車站，膠黃線改建
姜家屯站 黃島區 中繼站預留車站
青島西站 69.730 中間站，帶貨場，預留專用線接軌條件
黃家營站 中繼站預留車站
董家口站 104.250 董家口港區疏港鐵路、青島地鐵13號線 中間站，預留董家口港支線接軌條件
兩城站 123.400 日照市 東港區 越行站
日照北站 140.650 預留車站
日照西站 148.400 兗石鐵路、 日蘭高速鐵路 中間站
嵐山西站 177.000 坪嵐鐵路 嵐山區 中間站
贛榆北站 191.234 江蘇省 連雲港市 贛榆區 中間站
贛榆站
連雲港站 249.6 隴海鐵路 新浦區
海州站 海州區
董集站 連鎮客運專線 灌雲縣 越行站
灌雲東站
田樓站 灌南縣
響水縣站 330.1 鹽城市 響水縣
濱海港站 351.8 濱海縣
阜寧東站 382.8 阜寧縣
射陽站 397.8 射陽縣
鹽城北站 435.4 新長鐵路 亭湖區 不辦理客運服務
鹽城站 445 鹽通鐵路、 徐鹽鐵路、 新長鐵路 終點站

參考資料

維基共享資源上的相關多媒體資源：青鹽鐵路
  1. ^ 1.0 1.1 中国铁路总公司工电部关于新建青岛至连云港铁路、新建连云港至盐城铁路及相关线路线名、运营里程、线路允许速度、轨道超高和局管界划分的函 （中文）. 
  2. ^ 2.0 2.1 邵魯文， 楊紹功. 青岛至盐城铁路开通运营. 新華網. 2018-12-26 [2019-04-07]. （原始內容存檔於2021-02-20） （中文）. 
  3. ^ 3.0 3.1 这两条铁路进入开通倒计时，小编乘车体验时居然做了这件事儿…. 12306. 2018-12-09 [2018-12-11]. （原始內容存檔於2021-04-11）. 
  4. ^ 国家发展改革委批准《中长期铁路网规划（2008年调整）》. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2008-10-08 [2019-04-09]. （原始內容存檔於2021-04-11） （中文）. 
  5. ^ 鄭歲寒、張勇峰. 15日起乘客需至新盐城站上下车 原盐城站将改造成盐城湿地遗产博物馆. 鹽阜大眾報. 2019-12-14 [2020-05-12]. （原始內容存檔於2021-04-11）. 
  6. ^ 6.0 6.1 新建青岛至连云港铁路地质勘察监理招标公告. 中國招標網. 2011-01-31 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2016-03-05） （中文（簡體））. 
  7. ^ 青连铁路全面展开打造国道高速铁路交通网. 青島財經日報. 2009-05-13 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2014-03-14） （中文（簡體））. 
  8. ^ 董家口港建生命线 与规划中青连铁路相连. 青島新聞網. 2009-11-27 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2021-04-11） （中文（簡體））. 
  9. ^ 新建青岛至连云港铁路项目建议书通过批复. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. 2009-12-18 [2019-01-17]. （原始內容存檔於2014-01-02） （中文（簡體））. 
  10. ^ 纪玉君：保护胶州湾 建议修改青连铁路走向. 大眾網. 2011-03-07 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2021-02-22） （中文（簡體））. 
  11. ^ 环境保护部关于2013年11月作出的建设项目环境影响评价文件审批决定和建设项目竣工环境保护验收决定的公告. 中華人民共和國環境保護部. 2013-11-26 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2013-12-29） （中文（簡體））. 
  12. ^ 12.0 12.1 青岛至连云港铁路可行性研究报告通过批准. 基礎產業司子站. 2014-03-13 [2019-01-17]. （原始內容存檔於2014-04-18） （中文（簡體））. 
  13. ^ 青连铁路项目获批准 长约193公里时速200公里. 青島日報. 2014-02-21 [2019-01-17]. （原始內容存檔於2014-02-26） （中文（簡體））. 
  14. ^ 新建连云港至盐城铁路可行性研究报告通过批复. 中華人民共和國國家發展和改革委員會. [2018-06-26]. （原始內容存檔於2021-04-11） （中文）. 
  15. ^ 顧雷鳴, 杭春燕, 陸峰. 连云港至盐城铁路开工建设 刘志军罗志军李学勇出席动员大会. 新華日報. 2010-12-27 [2018-06-26]. （原始內容存檔於2018-06-26） （中文）. 
  16. ^ 劉偉娟 李娜/文 馬晶晶/攝. 连盐铁路完成全线拉通试验 计划今年年底通车. 現代快報. 2018-10-20 [2018-10-22]. （原始內容存檔於2019-01-02） （中文）. 
  17. ^ 17.0 17.1 山东：青连铁路青岛段可研报告正待审批. 中國GCT網. 2012-04-17 [2013-06-05]. （原始內容存檔於2014-03-14） （中文（簡體））. 
  18. ^ 青连铁路搁置3年后重新启动 青岛1小时到连云港. 山東商報. 2013-02-25 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2021-02-22） （中文（簡體））. 
  19. ^ 青连铁路车站设到红岛 去沿海不再绕转京沪线. 青島新聞網. 2009-04-21 [2019-03-10]. （原始內容存檔於2011-02-05） （中文（簡體））. 
  20. ^ 中國鐵路總公司. 铁总调函〔2018〕808号 中国铁路总公司关于公布2018年底调整列车运行图的通知: 14. 
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