滬漢蓉快速客運通道

  此條目介紹的是中國大陸於2013年12月已全線通車，設計時速最高為250km/h的快速鐵路。關於正在規劃與建設中的自上海到成都，最高設計時速為350km/h的高速鐵路，請見「滬渝蓉高速鐵路」。

滬漢蓉快速客運通道 （滬寧城際/京滬高鐵滬寧段、寧蓉線）
概覽
營運範圍	中華人民共和國 上海與成都之間
服務類型	客運為主，兼顧貨運
起點站	上海虹橋站、成都東站
主要車站	上海虹橋站、南京南站、合肥南站、漢口站、宜昌東站、重慶北站、成都東站
技術數據
線路等級	客運專線、國鐵I級
線路長度	1985公里
最高速度	300-350km/h（上海虹橋—南京南區間） 250km/h（南京南—漢口區間） 200km/h（漢口—宜昌東、涼霧—重慶北、重慶北—渭沱、新橋線路所—成都東區間） 160km/h（宜昌東—涼霧、渭沱—遂寧南、新遂聯絡線、遂寧聯絡線區間）
正線數目	雙線
車站數目	99個
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
最大坡度	18‰
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞、移動閉塞
車輛基地	上海動車段、武漢動車段、成都動車段
營運資訊
營運者	上海鐵路局、武漢鐵路局、成都鐵路局
路線圖 0 南京南站 南京大勝關長江大橋（14,789米） 30 江浦站 永亭聯絡線，往永寧鎮站方向 江蘇省／安徽省 56 全椒站 89 黃庵站（會讓站） 103 巢北站 135 肥東站 三十里舖站 合肥站 157 合肥南站 183 長安集站 南分路站 上跨寧西鐵路 244 六安站 寧西鐵路，往新豐鎮站方向 獨山鎮站 紅石埂隧道（5,108米） 296 金寨站 金寨隧道（10,766米） 天堂寨站 紅石岩隧道（7,820米） 352 墩義堂站 安徽省／湖北省 長嶺關隧道（5,488米） 洗馬河特大橋（1,354米） 大別山隧道（13,256米） 三河站 405 麻城北站 上跨京九鐵路 橫麻鐵路，往麻城站方向 444 紅安西站、紅安站 橫麻鐵路，往橫店站方向 喻家線路所 紅灄線，往武漢北站方向 京廣高速鐵路，往北京西站方向 489 橫店東站 京廣鐵路，往豐臺站方向 京廣高速鐵路，往廣州南站方向 516 漢口站 京廣鐵路，往廣州站方向 漢丹鐵路，往丹江站方向 562 漢川站 587 大福線路所 大福至仙桃城區支線往仙桃站 599 天門南站 630 仙桃西站 650 潛江站 720 荊州站 764 枝江北站 808 宜昌東站 宜萬鐵路宜昌長江大橋 819 宜昌南站 車溪站（預留） 870 長陽站 堡鎮隧道（11,595米） 榔坪站（預留） 野三關隧道（13,838米） 921 野三關站 948 高坪站 落水洞站（預留） 987 建始站 白楊坪站 1022 恩施站 白果站（預留） 雲霧山隧道（6,682米） 箐口站 馬鹿箐隧道（7,879米） 1083 利川站 1096 涼霧站 涼萬鐵路，往萬州站方向 湖北省／重慶市 1134 黃水站 萬壽山隧道（13,468米） 1178 石柱縣站 長洪嶺隧道（13,299米） 1227 豐都站 大梁隧道（10,942米） 韓家沱長江大橋 1269 涪陵北站 鄭渝高速鐵路，往鄭州東方向 1293 長壽北站 1333 復盛站 1339 雙溪站 渝懷鐵路，往懷化站方向 1361 重慶北站 襄渝鐵路，往重慶站方向 襄渝鐵路，往襄陽站方向 石子山 1417 合川 蘭渝鐵路，往重慶北站方向 1429 渭沱 蘭渝鐵路，往廣元站方向 1445 下太和 1467 潼南 重慶市／四川省 三星 遂寧南 達成鐵路，往達州站方向 1519 遂寧站 達成鐵路老線，往龍潭寺站方向 新橋線路所 1546 大英東站 積金南站 淮口南站 天台寺隧道（3,006米） 沱江（九龍灘大橋） 雲頂隧道（7,858米） 成渝鐵路，往重慶站方向 1648 石板灘站 成渝鐵路，往成都站方向 1665 成都東站 成都鐵路樞紐西環線及成昆鐵路，往昆明站方向

滬漢蓉快速客運通道，是中國一條已建成的快速鐵路，鐵路系統正式名稱為寧蓉線。全線東起上海市，途經江蘇省南京市、安徽省合肥市、湖北省武漢市、重慶市等主要城市，西到四川省成都市，全長1985公里。上海至南京段設計速度為350公里/小時，南京至成都段設計時速為200-250公里/小時（其中宜萬鐵路段175公里/小時）。該線是中國「四縱四橫」鐵路快速客運通道中的「一橫」，服務於中國華東沿海地區、華中地區和西南地區，已於2013年12月28日全線建成通車，並於2014年7月1日開行全線貫通的動車組列車。

根據中國鐵路總公司的安排，現在沿線各省市在進行全程時速350公里的滬渝蓉高速鐵路的規劃。

上海—南京段

此段由滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路組成。

• 滬寧城際鐵路：2008年7月1日開工，設計時速350公里。2010年7月1日正式通車（300公里距離運行最快73分鐘）。
• 京滬高速鐵路：2008年4月18日全線開工，總投資2200億元，設計時速350-380公里，初期運營時速310公里。2011年6月30日投入運營。

南京—合肥段

主條目：合寧鐵路

自合肥樞紐引出，沿合寧高速公路，向東經合肥肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，跨越安徽、江蘇兩省四市四區，全線建築總長度166公里，其中安徽境內119公里，全線總投資44億，為國家I級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時200公里，預留時速250公里的條件，已於2018年7月1日提速至250km/h運行；貨車最高運行時速120公里。於2008年4月18日開通，8月1日開行了動車組列車。

合肥—武漢段

主條目：合武鐵路

全長351公里，為國家I級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計時速200公里，並預留時速250公里及以上發展條件，是中國第一條設計時速超過200公里，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，總投資達160億元，已於2018年7月1日與合寧鐵路同時提速至250km/h運行。

東起合肥，經六安、麻城、紅安，西至漢口站，與武漢-重慶-成都鐵路相銜接，地處滬漢蓉快速通道的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線於2008年10月實現貫通，12月31日全線開通貨車運營，2009年4月1日起開行動車組列車。

武漢—宜昌段

主條目：漢宜鐵路

全長291公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里（預留250公里及以上發展條件），工期計劃4年，自漢口站連合武鐵路，途經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江等地，終點為宜昌東站接宜萬鐵路，客運為主，兼顧貨運。2008年9月17日11時，漢宜鐵路開工動員大會在武漢東西湖漢江北岸蔡家灣特大橋工地舉行，標誌着漢宜鐵路全線動工。2012年7月1日正式通車。

宜昌—重慶段

由宜萬鐵路宜昌至利川段和渝利鐵路共同組成。

宜萬鐵路（宜昌至利川段）

主條目：宜萬鐵路

東起宜昌東站，西止萬州站，途經湖北省宜昌市、恩施州和重慶市萬州區，全長376.99公里。為國家I級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82公里，占線路總長74%。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資[2004]75號文正式批准開工建設。2006年9月15日，國家批准宜萬鐵路複線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長288.4公里。設計開通時速宜昌至涼霧段為160公里、涼霧至萬州段為120公里。2010年12月22日建成通車，2014年7月1日開行動車組，標誌着滬漢蓉高速鐵路動車組全線貫通。

渝利鐵路

主條目：渝利鐵路

全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級幹線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期4年，在恩施州境內長約28公里。西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家已批准新建重慶至利川鐵路立項，於2008年12月29日全線開工建設，2013年12月28日正式通車運行。

重慶—成都段

近期由蘭渝鐵路重慶北至渭沱段、遂渝鐵路渭沱至遂寧段和遂成鐵路共同組成。

蘭渝鐵路（重慶北至渭沱段）

主條目：蘭渝鐵路

蘭渝鐵路重慶北至渭沱段開通運營後計入滬漢蓉通道，原遂渝鐵路渭沱站至井口站命名為渭井線。

遂渝鐵路

主條目：遂渝鐵路

遂渝鐵路是中國西部首條高標準鐵路，設計最高時速200公里，目前限速160km/h。全長128公里，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路幹線標準建造，全線為電氣化牽引，正線為雙線。西起既有的達成鐵路遂寧站，途經四川省遂寧市和重慶市潼南區、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日開通客運，2010年起開行動車組列車。2012年底遂渝鐵路二線建成通車。蘭渝鐵路渭沱至重慶北段開通運營後，遂渝鐵路分為兩段命名——遂寧南站至渭沱站計入滬蓉線，渭沱站至井口站命名為渭井線。

遂成鐵路

主條目：遂成鐵路

原為「達成鐵路遂成段擴能改造工程」，2005年初開始擴能改造，於2009年7月7日全線開通並投入運營。該段為成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，新建雙線電氣化鐵路速度目標值為200公里／小時，以客運為主，設計近期開行客車74對，遠期130對。

運營

從2019年7月10日起，寧蓉鐵路將增開10對動車組列車。

2020年2月由於新冠病毒疫情導致旅客大量減少、列車大量停運，為線路整治提供了前所未有的條件，自2月15日開始，成都局集團組織寧蓉線童家溪至大英東區間、雲頂隧道開始進行設備病害集中修繕。

外部連結

• 大公網 - 滬漢蓉高速鐵路年底開工