木瓜溪避溢橋
| 木瓜溪避溢橋 | |
|---|---|
 臺東線木瓜溪避溢橋 | |
| 座標 | 23°56′12″N 121°32′25″E / 23.936794°N 121.540264°E |
| 承載 |  臺鐵臺東線 |
| 跨越 | 木瓜溪 |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 地點 | 花蓮縣 吉安鄉、壽豐鄉 |
| 官方名稱 | 木瓜溪避溢橋 |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋梁 | 仁壽橋（台9丙線） |
| 下游橋梁 | 木瓜溪橋（台9線） |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上部結構：上承式簡支預力混凝土梁橋 下部結構：混凝土橋墩與沉箱基礎 |
| 全長 | 340公尺（1,115英尺） |
| 寬度 | 單線橋梁5.4公尺（18英尺） |
| 橋墩數 | 16 |
| 歷史 | |
| 完工日 |  1911年8月15日1982年？（東線拓寬）1987年1月16日（重建） |
| 開通日 | 1989年6月29日 |
| 地圖 | |
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台鐵木瓜溪避溢橋是位於中華民國（台灣）花蓮縣木瓜溪支流上的一座鐵路橋樑，連接花蓮縣吉安鄉吉安車站與壽豐鄉志學車站，於1987年重建新橋。
沿革
甲午戰爭後的1895年，台灣成為日本的殖民地，日本殖民當局臨時臺灣鐵道隊山根武亮等人於1897年1月曾踏勘橫斷鐵路及東台灣花蓮港地方鐵路路線[1]:94，而臺灣總督佐久間左馬太也在1907年1月率鐵道部長長谷川謹介、技師鈴木善八等人由花蓮港沿璞石閣（今玉里）至卑南（今台東）巡視勘查[2]:7，之後由鐵道部於1910年2月1日開始建設花蓮港（今花蓮鐵道文化園區）至璞石閣（今玉里）間輕便鐵路，採用762mm軌距[2]:30[a]，行經木瓜溪支流處架設木瓜溪第一避溢橋與第二避溢橋。同年12月16日，包含木瓜溪避溢橋在內的花蓮港～鯉魚尾路段開通營運[2]:110[b]。
木瓜溪第一避溢橋與第二避溢橋於1910年2月1日開工，兩橋均為3孔鋼鈑梁橋，每孔跨度40呎，橋長129呎（約39.3公尺），在外國製鋼梁尚未運達前，先架設臨時橋，以利該年12月花蓮港～鯉魚尾段營運[2]:35。隔年（1911年）8月15日，本橋竣工。4年後的1915年3月31日，兩橋都增加跨度40呎橋孔1孔[2]:37。
由於木瓜溪上游河道不穩定，主流改道時即直沖第一、第二避溢橋，因此第二避溢橋曾遭受嚴重災害，日治時期曾擴建至14孔，後又慢慢拆除至僅剩7孔[4]。
二戰後1978年7月1日起，台鐵局進行東線鐵路拓寬工程，將臺東線鐵路由原來的762mm軌距拓寬為1067mm，鑒於木瓜溪河道多年來已較為穩定，因此拓寬時配合河道水流，於木瓜溪支流分別架設第一、第二避溢橋，以結省工程費。第一避溢橋設計為4孔跨度4.95公尺連續版梁橋，形態類似箱型鋼筋混凝土結構，基底止於河床面，穩定性差；而第二避溢橋則為3孔跨度13.5公尺鋼筋混凝土丁字梁橋。
東線鐵路拓寬工程於1982年6月27日竣工通車[5]（但舞鶴～三民間自強隧道前後路段除外），兩座避溢橋鋪設1067mm軌距鐵軌。由於通車後行車密度及速度提高、列車載重與牽引力增加，再加上河床因多次山洪暴發、河道明顯改變，故橋梁通車後不久，第二避溢橋南端路基即於同年7月29日遭沖失60公尺，第一避溢橋也同時達到滿水位，兩側橋台翼牆損壞，復又以橋梁高度不足、通水容量不夠，致使橋梁穩定性日差，已達危及行車安全程度，因此台鐵局於1980年代後半期，將木瓜溪第一與第二避溢橋納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」計畫重建[6]。
重建
本橋重建於原本木瓜溪第一與第二避溢橋的下游側（東側）16公尺處，合併擴建為今天的木瓜溪避溢橋，計17孔橋孔，全長340公尺，橋位提高2.22公尺，但橋位提高後，北端縱坡超過台鐵最大坡度限制（15‰），所以將本橋北端不遠處的干城車站[c]站場一併改建抬高1.6公尺[d]。
重建的新橋上部結構為上承式簡支預力箱型梁橋，跨徑20公尺，橋面總寬5.4公尺。下部結構為單柱懸臂式橋墩，基礎為長15公尺、半徑5公尺之圓形開口沉箱，1986年1月18日開工，1987年1月16日完工。新橋竣工後接著辦理干城車站站場提高工程，原本計畫待干城站北方地下道開工後18月才啟用新橋，但緩不濟急，為了早日解除颱風季對舊橋的威脅，台鐵局提前在1989年6月29日自干城站內以原第3股道撥接新橋通車[4]，新避溢橋自該日起使用至今。
近況
2014年6月28日，包含木瓜溪避溢橋在內的臺東線完成電氣化通車營運[7]。
註釋
參考文獻
- ^ 臺灣總督府鐵道部 著；江慶林 譯. 《臺灣鐵路史》上冊. 臺灣省文獻委員會. 1990年6月 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《臺灣鐵道臺東線》. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1917年5月5日，日本國立國會圖書館數位典藏 [2020年7月5日]. （原始內容存檔於2021年1月20日） （日語）.
- ^ 中華綜合發展研究院應用史學研究所 (編). 《吉安鄉志》. 花蓮縣吉安鄉: 花縣壽豐鄉公所. 2002: 頁377 [2020-07-01]. ISBN 9570107111 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋樑重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第6冊技術篇（四）. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
- ^ 〈東線鐵路拓寬完成 明天上午通車〉，《聯合報》，1982年6月26日2版（繁體中文）。
- ^ 壽俊仁 (編). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶.（繁體中文）
- ^ 〈花東鐵路電氣化 6月28日通車典禮〉. 《自由時報》. 2014年6月26日. （原始內容存檔於2020年7月5日） （中文（臺灣））.