跳转到内容

臺北松山機場

坐标：25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E / 25.06972; 121.55250
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
此條目介紹的是位于台北市区的军民合用机场。关于臺北主要的國際機場，请见「臺灣桃園國際機場」。关于位于日本的同名机场，请见「松山机场 (日本)」。
臺北松山機場

Taipei Songshan Airport

第一航廈正景
概览
机场类型軍民合用
所有者交通部民用航空局、國防部空軍司令部
營運者軍用：
中華民國空軍
民用：
 中華民國交通部民用航空局
服務城市臺北
地理位置 中華民國臺北市松山區精忠里敦化北路340之9號
啟用日期1936年4月 (1936-04)
樞紐航空公司
  • 立榮航空
    • 重點航空公司
  • 華信航空
    • 海拔高度18英尺（5米）
    坐标25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E / 25.06972; 121.55250
    公共交通臺北捷運：
    文湖線松山機場站
    網址www.tsa.gov.tw
    地圖
    TSA/RCSS在臺灣的位置
    TSA/RCSS
    TSA/RCSS
    機場在臺灣的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    米 英尺
    10/28 2,605 8,547 瀝青混凝土
    統計數據（2023）
    起落架次46,269 架次
    客流量（人次）5,066,869 人次
    货运量（吨）34,805.1 公噸
    臺北國際航空站國境口岸
    国家（地区） 中華民國（臺灣）
    位置臺北市松山區
    类型航空安檢站
    出入境
    管理机关    		內政部移民署國境事務大隊
    松山機場國境事務隊
    海关財政部關務署臺北關
    臺北松山機場
    繁体字 臺北松山機場
    简化字 台北松山机场
    松山機場航廈與跑道

    臺北松山機場（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

    松山機場為軍民合用機場（英语：Civil enclave）。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：Songshan Air Force Base），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員[1]。

    松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場[2][3][4]。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場[5]。

    歷史

    臺北飛行場

    参见：臺北飛行場

    臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

    二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

    國際線撤離後

    松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

    1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

    國際與兩岸航線重啟

    隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

    2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

    受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

    隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

    由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

    長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

    因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

    臺北國際航空站大事紀

    • 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
    • 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
    • 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
    • 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
    • 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

    空軍司令部派駐單位

    松山空軍基地的C-130H力士運輸機

    基本資料

    夜間的松山機場

    跑道

    東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺，志航機場3,370公尺。），28跑道頭設有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

    松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機从中壢上空右轉、沿著國道一號東側至林口、五股上空後，攔截10跑道的ILS（儀器降落系統）訊號落地[25]；到場28航機从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷進場[26]。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。

    但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

    停機坪

    松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、777-200ER翼展）。

    滑行道

    共6條。

    航廈

    松山機場第一航廈
    位置臺北市松山區敦化北路340之9號
    建成时间1963年
    中華民國文化資產
    官方名称松山機場第一航廈
    類型登錄等級：歷史建築
    登錄種類：其他設施-航空站
    评定时间2008-12-31
    詳細登錄資料

    松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[27]。

    第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[28]。

    臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

    • 第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
    • 第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

    航空管制

    主条目：臺北飛航情報區無線電頻率與呼號

    松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於桃园市北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

    周邊景點

    飛機巷

    「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

    臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關設備老舊並適逢歲修，自2023年10月16日起暫停開放[29]。

    可起降之機型

    • 下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
      • ATR42系列
        • ATR 42-200
        • ATR 42-300
        • ATR 42-320
        • ATR 42 Cargo
        • ATR 42-500
        • ATR 42-600
      • ATR72系列
        • ATR 72-200
        • ATR 72-210
        • ATR 72-500
        • ATR 72-600（國內航線主力機型）
        • ATR 52C
        • ATR 72MP ou ASW（軍用）
      • 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
        • 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
        • 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
        • 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
      • 波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
        • 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
        • 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
        • 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
        • 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
      • 空中巴士A320系列
        • A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
        • A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
        • A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
      • 空中巴士A320neo系列
        • A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
        • A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
        • A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
        • A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
        • A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
      • 空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
        • A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
        • A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
      • 波音787 Dreamliner
        • 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
        • 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
        • 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
      • 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

    備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

    航空公司與航點

    即將恢復航點 班表更新日期：2024年1月2日

    第一航廈

    国际与两岸航线

    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
    臺灣地區
    CI 中華航空
    （天合聯盟）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 A330-300 日本航空 疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回A330-300執飛
    大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週3班 B737-800 - 每週一、四、日出發
    中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 A330-300 中國東方航空
    上海航空     		每週一、二、三、四、六、日出發
    臺灣地區
    BR 長榮航空
    （星空聯盟）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-10 全日本空輸
    大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週4班 A321-200 - 每週二、三、五、六出發
    中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週6班 B787-10 中國國際航空 每週一、三、四、五、六、日出發
    臺灣地區
    B7 立榮航空     		中国 廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 A321-200 - 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛
    中国 上海/浦東 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 長榮航空 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛
    臺灣地區
    AE 華信航空     		中国 福州 福州長樂國際機場 每週3班 B737-800 - 每週二、三、五出發，由中華航空執飛
    中国 武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 - 每週三、六出發，由中華航空執飛
    中国
    CA 中國國際航空
    （星空聯盟）     		中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週4班 A330-300 長榮航空 每週二、四、五、六出發
    中国 重慶 重慶江北國際機場 每週1班 B737-800 長榮航空 每週四出發
    中国
    MU 中國東方航空
    （天合聯盟）     		中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週7班 A330-300

    A330-200

    		中華航空
    上海航空
    中国
    MF 廈門航空
    （天合聯盟）     		中国廈門 廈門高崎國際機場 每週7班 B737-800 -
    中国福州 福州长乐国际机场 每周6班 B737-800 - 每周一、二、三、四、六、日出发
    中国
    FM 上海航空
    （附屬天合聯盟）     		中国 上海/虹橋 上海虹橋國際機場 每週3班 B737-800 中國東方航空
    中華航空     		每週二、五、日出發
    中国 上海/浦東 上海浦東國際機場 每週10班 B737-800
    		 -
    中国
    3U 四川航空     		中国 成都/天府 成都天府國際機場 每週4班 A320-200
    A321-200
    A330-200
    A330-300     		- 每週一、三、五、日出發
    中国 重慶 重慶江北國際機場 每週2班 A320-200
    A321-200     		- 每週五、日出發
    日本
    NH 全日本空輸
    （星空聯盟）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-9
    		 長榮航空
    日本
    JL 日本航空
    （寰宇一家）     		日本 東京/羽田 東京國際機場 每週14班 B787-8
    B787-9     		中華航空
    大韩民国
    TW 德威航空
    （低成本航空）     		大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週4班 B737-800 易斯達航空 每週一、三、五、日出發
    大韩民国
    ZE 易斯達航空
    （低成本航空）     		大韩民国 首爾/金浦 金浦國際機場 每週3班 B737-800
    B737-MAX8     		德威航空 每週二、四、六出發

    暫停營運航線

    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 共掛航班 備註
    臺灣地區
    BR 長榮航空
    （星空聯盟）     		中国 重慶 重慶江北國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    中国 天津 天津濱海國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    臺灣地區
    B7 立榮航空     		中国 杭州 杭州蕭山國際機場 - A321-200 - covid-19疫情，暫停營運
    臺灣地區
    AE 華信航空     		中国 溫州 溫州龍灣國際機場 - 737-800 - covid-19疫情，暫停營運
    中国
    CA 中國國際航空
    (星空聯盟)     		中国 天津 天津濱海國際機場 - A319-100 - covid-19疫情，暫停營運

    第二航廈

    國內航線

    班表更新日期：2023年9月24日
    航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註
    臺灣地區
    B7 立榮航空     		臺灣地區 澎湖 澎湖機場 每週38班 A321-200
    ATR72-600
    臺灣地區 金門 金門機場 每週33班 A321-200
    ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-南竿 南竿機場 每週30班 ATR72-600
    臺灣地區 馬祖-北竿 北竿機場 每週14班 ATR72-600
    臺灣地區 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600
    臺灣地區 花蓮 花蓮機場 每週4班 ATR72-600 每週四、五、六、日出發
    臺灣地區
    AE 華信航空     		臺灣地區 澎湖 澎湖機場 每週38班 B737-800
    ATR72-600     		B737-800為中華航空客機
    臺灣地區 金門 金門機場 每週58班 B737-800
    ATR72-600     		B737-800為中華航空客機
    臺灣地區 馬祖-南竿 南竿機場 每週7班 ATR72-600
    臺灣地區 台東 台東機場 每週15班 ATR72-600

    國內航線圖

    臺北松山機場的國內起降航班及航點
      客運
      貨運

    機場營運實績

    國際與兩岸航線

    前往國家／地區客運流量

    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
    1  中国 884,172  日本 1,168,076  中国 1,332,899  中国 1,392,771  中国 1,641,253
    2  日本 189,847  中国 1,165,887  日本 1,297,648  日本 1,390,109  日本 1,418,592
    3 - - - -  韩国 97,370  韩国 186,112  韩国 234,580
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
    1  中国 1,687,164  中国 1,684,652  中国 1,469,640  中国 1,585,965  中国 1,550,849
    2  日本 1,438,236  日本 1,434,743  日本 1,434,009  日本 1,418,957  日本 1,457,779
    3  韩国 212,865  韩国 233,202  韩国 235,923  韩国 242,363  韩国 240,596
    4  新加坡 177 - - - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量 國家／地區 客運流量
    1  日本 217,002  中国 274,653  日本 201,226 - - - -
    2  中国 177,429  日本 154,792  中国 54,345 - - - -
    3  韩国 29,505 - -  韩国 12,760 - - - -

    前往城市客運流量排名

    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    • 僅計算國際與兩岸航線
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中国 上海虹橋 253,362 日本 東京 1,168,076 日本 東京 1,297,648 日本 東京 1,389,486 日本 東京 1,417,701
    2 日本 東京 189,847 中国 上海虹橋 567,952 中国 上海虹橋 594,471 中国 上海虹橋 666,025 中国 上海虹橋 711,034
    3 中国 上海浦東 178,255 中国 上海浦東 135,853 中国 上海浦東 142,563 大韩民国 首爾 186,112 大韩民国 首爾 234,580
    4 中国 福州 140,199 中国 福州 117,434 中国 廈門 115,509 中国 上海浦東 136,525 中国 上海浦東 209,440
    5 中国 廈門 92,015 中国 廈門 94,849 中国 福州 114,254 中国 廈門 129,318 中国 福州 163,736
    6 中国 杭州 64,769 中国 杭州 59,466 大韩民国 首爾 97,370 中国 福州 114,011 中国 廈門 142,539
    7 中国 成都 46,866 中国 重慶 53,152 中国 重慶 71,056 中国 成都 58,055 中国 天津 109,707
    8 中国 武漢 29,636 中国 武漢 32,931 中国 杭州 62,855 中国 杭州 55,272 中国 成都 65,867
    9 中国 天津 29,122 中国 天津 32,655 中国 成都 61,389 中国 重慶 53,483 中国 重慶 60,089
    10 中国 重慶 25,843 中国 合肥 15,088 中国 天津 56,096 中国 天津 51,843 中国 杭州 55,975
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 日本 東京 1,437,434 日本 東京 1,434,228 日本 東京 1,433,577 日本 東京 1,418,248 日本 東京 1,457,472
    2 中国 上海虹橋 743,382 中国 上海虹橋 762,543 中国 上海虹橋 728,245 中国 上海虹橋 727,278 中国 上海虹橋 689,111
    3 中国 上海浦東 222,721 大韩民国 首爾 233,202 大韩民国 首爾 235,923 大韩民国 首爾 242,363 大韩民国 首爾 240,596
    4 大韩民国 首爾 212,865 中国 上海浦東 230,607 中国 上海浦東 203,605 中国 上海浦東 205,552 中国 上海浦東 199,274
    5 中国 福州 166,308 中国 福州 167,597 中国 廈門 151,026 中国 福州 162,734 中国 福州 159,371
    6 中国 廈門 147,453 中国 廈門 150,810 中国 福州 132,526 中国 廈門 147,771 中国 廈門 144,847
    7 中国 天津 106,899 中国 天津 95,927 中国 成都 64,682 中国 重慶 85,981 中国 天津 82,704
    8 中国 成都 66,504 中国 重慶 66,249 中国 天津 59,266 中国 天津 79,334 中国 重慶 80,153
    9 中国 重慶 66,301 中国 成都 64,086 中国 重慶 51,732 中国 成都 67,585 中国 成都 66,687
    10 中国 杭州 54,054 中国 杭州 53,041 中国 溫州 23,190 中国 杭州 46,166 中国 杭州 45,444
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 日本 東京 397,728 中国 上海浦東 28,399 日本 東京 201,226 - - - -
    2 中国 上海浦東 185,135 日本 東京 20,647 中国 廈門 44,465 - - - -
    3 中国 上海虹橋 141,958 中国 廈門 18,285 大韩民国 首爾 12,760 - - - -
    4 中国 廈門 81,594 - - 中国 上海浦東 9,680 - - - -
    5 大韩民国 首爾 42,058 - - - - - - - -
    6 中国 福州 16,592 - - - - - - - -
    7 中国 重慶 10,010 - - - - - - - -
    8 中国 天津 9,590 - - - - - - - -
    9 中国 成都 8,370 - - - - - - - -
    10 中国 杭州 2,576 - - - - - - - -

    航空公司客運流量排名

    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    • 僅計算國際與兩岸航線
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 復興航空 296,095 中華民國 中華航空 540,799 中華民國 中華航空 575,801 中華民國 長榮航空 621,612 中華民國 長榮航空 646,134
    2 中国 廈門航空 132,810 中華民國 長榮航空 406,233 中華民國 長榮航空 545,679 中華民國 中華航空 613,258 中華民國 中華航空 634,500
    3 中国 上海航空 132,629 中華民國 復興航空 305,272 中華民國 復興航空 314,101 日本 日本航空 315,129 日本 日本航空 303,970
    4 中華民國 中華航空 122,024 日本 日本航空 282,321 日本 日本航空 307,599 中華民國 復興航空 294,390 中華民國 復興航空 300,663
    5 中華民國 長榮航空 101,944 日本 全日本空輸 255,201 日本 全日本空輸 263,121 日本 全日本空輸 265,723 日本 全日本空輸 287,255
    6 中国 四川航空 71,281 中国 上海航空 141,786 中国 上海航空 141,681 中国 中國東方航空 184,344 中国 上海航空 196,893
    7 中国 中國東方航空 69,415 中国 廈門航空 111,326 中国 廈門航空 129,824 中国 廈門航空 144,429 中国 中國東方航空 178,887
    8 日本 日本航空 46,809 中国 中國東方航空 110,246 中国 中國東方航空 112,693 中国 上海航空 141,368 中国 廈門航空 172,550
    9 日本 全日本空輸 43,730 中国 四川航空 78,035 中国 四川航空 102,609 中国 四川航空 83,033 中国 中國國際航空 141,651
    10 中国 中國國際航空 29,749 中国 中國國際航空 60,186 中国 中國國際航空 84,079 中国 中國國際航空 82,694 中国 四川航空 94,861
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 長榮航空 635,587 中華民國 長榮航空 648,628 中華民國 長榮航空 657,337 中華民國 長榮航空 713,311 中華民國 長榮航空 680,731
    2 中華民國 中華航空 632,236 中華民國 中華航空 634,266 中華民國 中華航空 625,369 中華民國 中華航空 622,729 中華民國 中華航空 634,895
    3 日本 日本航空 311,699 日本 全日本空輸 310,151 日本 全日本空輸 314,640 日本 全日本空輸 302,110 日本 日本航空 351,087
    4 日本 全日本空輸 300,478 日本 日本航空 308,282 日本 日本航空 298,844 日本 日本航空 296,057 日本 全日本空輸 300,412
    5 中華民國 復興航空 274,579 中華民國 復興航空 265,341 中国 上海航空 233,114 中国 上海航空 235,641 中国 上海航空 217,044
    6 中国 上海航空 215,773 中国 上海航空 222,810 中国 中國東方航空 192,089 中国 中國東方航空 191,901 中国 廈門航空 180,965
    7 中国 中國東方航空 182,606 中国 中國東方航空 188,372 中国 廈門航空 191,213 中国 廈門航空 185,550 中国 中國東方航空 174,099
    8 中国 廈門航空 177,065 中国 廈門航空 183,217 中国 中國國際航空 167,036 中国 中國國際航空 174,811 中国 中國國際航空 164,755
    9 中国 中國國際航空 153,979 中国 中國國際航空 161,859 中国 四川航空 108,328 中華民國 立榮航空 145,913 中華民國 立榮航空 140,384
    10 中国 四川航空 105,180 中国 四川航空 104,226 中華民國 立榮航空 106,179 中国 四川航空 109,930 中国 四川航空 105,787
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 長榮航空 103,577 中華民國 長榮航空 15,927 日本 日本航空 75,455 - - - -
    2 中華民國 中華航空 93,137 日本 日本航空 14,397 中華民國 中華航空 58,616 - - - -
    3 日本 日本航空 56,438 中華民國 立榮航空 13,568 中華民國 長榮航空 52,296 - - - -
    4 日本 全日本空輸 46,927 中華民國 中華航空 12,549 日本 全日本空輸 34,533 - - - -
    5 中華民國 立榮航空 26,798 日本 全日本空輸 6,116 中華民國 立榮航空 27,507 - - - -
    6 中国 中國東方航空 19,302 中国 廈門航空 4,774 中国 廈門航空 17,158 - - - -
    7 中国 廈門航空 19,186 - - 大韩民国 德威航空 2,766 - - - -
    8 中国 上海航空 18,951 - - - - - - - -
    9 中国 中國國際航空 11,026 - - - - - - - -
    10 大韩民国 德威航空 8,292 - - - - - - - -

    國內航線

    前往城市客運流量排名

    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中華民國 金門 1,121,090 中華民國 金門 1,247,479 中華民國 金門 1,292,199 中華民國 金門 1,217,602 中華民國 金門 1,243,385
    2 中華民國 馬公 757,570 中華民國 馬公 838,444 中華民國 馬公 880,916 中華民國 馬公 916,852 中華民國 馬公 876,291
    3 中華民國 臺東 296,854 中華民國 臺東 321,345 中華民國 臺東 325,052 中華民國 臺東 308,270 中華民國 臺東 270,085
    4 中華民國 花蓮 178,880 中華民國 花蓮 175,514 中華民國 花蓮 172,583 中華民國 馬祖-南竿 186,444 中華民國 馬祖-南竿 202,068
    5 中華民國 馬祖-南竿 141,984 中華民國 馬祖-南竿 159,404 中華民國 馬祖-南竿 160,705 中華民國 花蓮 160,457 中華民國 花蓮 126,670
    6 中華民國 馬祖-北竿 77,492 中華民國 馬祖-北竿 78,976 中華民國 馬祖-北竿 80,106 中華民國 馬祖-北竿 81,279 中華民國 馬祖-北竿 69,223
    7 中華民國 高雄 34,060 中華民國 高雄 25,164 中華民國 高雄 11,663 中華民國 恆春 1,698 中華民國 恆春 768
    8 中華民國 屏東 3,626 中華民國 屏東 2,434 中華民國 恆春 2,321 - - - -
    9 中華民國 恆春 2,165 中華民國 恆春 2,448 - - - - - -
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中華民國 金門 1,194,239 中華民國 金門 1,263,143 中華民國 金門 1,215,367 中華民國 金門 1,267,630 中華民國 金門 1,313,517
    2 中華民國 馬公 789,695 中華民國 馬公 914,523 中華民國 馬公 952,322 中華民國 澎湖 1,036,535 中華民國 澎湖 1,124,460
    3 中華民國 臺東 215,137 中華民國 臺東 228,463 中華民國 臺東 242,087 中華民國 馬祖-南竿 252,172 中華民國 臺東 255,933
    4 中華民國 馬祖-南竿 196,970 中華民國 馬祖-南竿 218,984 中華民國 馬祖-南竿 240,564 中華民國 臺東 249,056 中華民國 馬祖-南竿 250,646
    5 中華民國 馬祖-北竿 69,097 中華民國 花蓮 82,437 中華民國 馬祖-北竿 89,885 中華民國 馬祖-北竿 91,789 中華民國 馬祖-北竿 90,777
    6 中華民國 花蓮 48,009 中華民國 馬祖-北竿 78,850 中華民國 花蓮 58,970 中華民國 花蓮 60,834 中華民國 花蓮 50,230
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量 城市 客運流量
    1 中華民國 澎湖 1,074,222 中華民國 澎湖 607,007 中華民國 澎湖 1,057,262 - - - -
    2 中華民國 金門 934,212 中華民國 金門 597,711 中華民國 金門 839,940 - - - -
    3 中華民國 馬祖-南竿 308,549 中華民國 馬祖-南竿 205,671 中華民國 馬祖-南竿 288,176 - - - -
    4 中華民國 臺東 240,157 中華民國 臺東 148,480 中華民國 臺東 222,542 - - - -
    5 中華民國 馬祖-北竿 81,699 中華民國 馬祖-北竿 55,488 中華民國 馬祖-北竿 83,159 - - - -
    6 中華民國 花蓮 14,058 中華民國 花蓮 5,175 中華民國 花蓮 7,054 - - - -

    航空公司客運流量排名

    資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 立榮航空 1,219,487 中華民國 立榮航空 1,283,905 中華民國 立榮航空 1,219,134 中華民國 立榮航空 1,105,033 中華民國 立榮航空 995,595
    2 中華民國 復興航空 818,297 中華民國 復興航空 782,130 中華民國 復興航空 779,716 中華民國 復興航空 827,052 中華民國 復興航空 741,458
    3 中華民國 華信航空 575,937 中華民國 華信航空 561,454 中華民國 遠東航空 484,342 中華民國 遠東航空 472,071 中華民國 遠東航空 580,609
    4 - - 中華民國 遠東航空 223,719 中華民國 華信航空 442,353 中華民國 華信航空 468,446 中華民國 華信航空 470,828
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 立榮航空 956,287 中華民國 立榮航空 981,536 中華民國 立榮航空 1,268,893 中華民國 立榮航空 1,352,912 中華民國 立榮航空 1,480,214
    2 中華民國 遠東航空 670,890 中華民國 遠東航空 795,551 中華民國 遠東航空 822,160 中華民國 遠東航空 902,809 中華民國 華信航空 816,940
    3 中華民國 華信航空 496,057 中華民國 華信航空 521,957 中華民國 華信航空 708,142 中華民國 華信航空 702,295 中華民國 遠東航空 788,409
    4 中華民國 復興航空 389,913 中華民國 復興航空 487,356 - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量 航空公司 客運流量
    1 中華民國 立榮航空 1,669,569 中華民國 立榮航空 1,005,252 - - - - - -
    2 中華民國 華信航空 983,328 中華民國 華信航空 614,280 - - - - - -

    歷年總客運流量

    歷年流量列表
    紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末[31]
    年度
    		 起降（架次）
    		 旅客總運量（人次）
    		 國內線（人次）
    		 國際線（人次）
    1994 141,943 9,608,781 9,608,781 0
    1995 172,399 11,802,136 11,802,136 0
    1996 190,398 15,204,650 15,204,650 0
    1997 187,998 15,394,038 15,394,038 0
    1998 174,060 13,733,447 13,733,447 0
    1999 176,242 13,809,154 13,809,154 0
    2000 161,919 10,092,269 10,092,269 0
    2001 151,617 10,092,269 10,092,269 0
    2002 139,112 8,789,651 8,789,651 0
    2003 118,886 8,108,710 8,108,710 0
    2004 110,806 8,349,732 8,349,732 0
    2005 98,479 7,596,578 7,596,578 0
    2006 87,955 6,728,709 6,728,709 0
    2007 68,064 4,470,859 4,470,859 0
    2008 49,264 3,101,854 2,951,716 150,138
    2009 44,655 3,091,066 2,512,961 578,105
    2010 48,925 3,712,841 2,639,398 1,073,443
    2011 58,185 5,258,975 2,927,370 2,331,605
    2012 58,170 5,676,411 2,940,366 2,940,366
    2013 60,066 5,847,275 2,873,358 2,973,917
    2014 61,881 6,105,403 2,804,295 3,301,108
    2015 57,642 5,861,133 2,515,170 3,345,963
    2016 59,351 6,142,996 2,781,734 3,361,262
    2017 53,854 5,943,153 2,795,034 3,148,119
    2018 58,056 6,225,932 2,969,361 3,256,571
    2019 62,951 6,350,353 3,093,327 3,257,026
    2020 40,345 3,089,581 2,664,134 215,717
    2021 26,874 1,701,698 1,633,115 68,583
    2022 37,402 2,774,134 2,503,972 270,162
    2023 46,269 5,066,869 2,801,511 2,265,358

    交通

    市區道路

    大眾運輸

    公車資訊

    目的地 編號 營運業者 營運路線或用途 備註
    往中和 214直 中興巴士 中和－松山機場
    往蘆洲 225 三重客運 蘆洲－民生社區
    往蘆洲 225 區間車 三重客運 蘆洲－松山機場
    往永和 254 欣欣客運 大鵬新城－民生社區
    往德霖科技大學 262 大都會客運 宏國德霖科技大學－民生社區
    往中和 262 區間車 大都會客運 中和－民生社區
    往德霖科技大學 275 台北客運 宏國德霖科技大學－松山機場 屬於新北市區公車。
    往三峽 275副線 台北客運 三峽－松山機場 屬於新北市區公車。
    往內湖／泰山 617 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往內湖／泰山 617副線 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往五股 801 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。
    直行成泰路、明志路。
    往五股 803 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經貿商二村、泰林路。
    往錦繡山莊 906 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經水源快速道路。
    往錦繡山莊 909 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。
    往錦繡山莊 913 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。
    行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。
    往林口 945 三重客運 林口－中山高－松山機場 屬於新北市區公車。
    往松山車站 棕1 首都客運 松山車站－松山機場
    往建國北路 688 大都會客運 建國北路－中和成功路
    往鶯歌 跳蛙公車 台北客運 鶯歌火車站－北二高－松山機場
    往林口長庚
    （行經麗園一街、林口國宅）    		 967
    （原1211）    		 三重客運 台北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往桃園酒廠
    （行經麗園一街、林口國宅）    		 967區
    （原1211區）    		 三重客運 台北市政府－中山高－桃園酒廠 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往林口長庚
    （不經麗園一街、林口國宅）    		 967直
    （原1211直）    		 三重客運 台北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往台北市政府 967
    967區
    967直達    		 三重客運 長庚大學－中山高－台北市政府 屬於新北市區公車。
    ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向
    往桃園 1662 統聯客運 桃園－中山高－松山機場 屬於國道客運、2019年5月29日通車。
    往基隆／三重 1802 國光客運 基隆－中山高－三重 屬於國道客運。
    往桃園機場 1840 國光客運 捷運松山機場站－中山高－桃園國際機場 屬於國道客運。
    往桃園機場
    行經南崁    		 1841 國光客運 捷運松山機場站－中山高－南崁－桃園國際機場 屬於國道客運。
    經南崁、桃園機場往大園 1842 國光客運 捷運松山機場站－中山高－大園 屬於國道客運。
    往基隆 2002 國光客運 台北－中山高－基隆 屬於國道客運。
    往南崁、大園遠雄 5250 亞通客運 台北－中山高－大園 屬於國道客運。
    往中壢 9025 桃園客運
    台北客運    		 中壢－中山高－捷運松山機場站 屬於國道客運。

    未來發展

    存廢爭議

    由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論[32]；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大[33]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園[34]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[35]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[36]。

    意外事件

    • 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。[37]
    • 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。[38]
    • 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
    • 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
    • 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）[39]於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。[40]
    • 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
    • 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。[41]
    • 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
    • 2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。[42]
    • 2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午2時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

    相關條目

    註釋

    參考文獻

    1. ^ 松指部沿革. 中華民國空軍. 2018-09-28. （原始内容存档于2019-02-09）. 
    2. ^ 機場願景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺北松山機場
    3. ^ 臺北國際航空站97年年報 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 交通部民用航空局臺北國際航空站
    4. ^ 民航局土地BOT 建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    5. ^ 民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2017年四月) （页面存档备份，存于互联网档案馆）；中華民國交通部民用航空局
    6. ^ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中時電子報. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始内容存档于2009-05-03）. 
    7. ^ 「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤. 自由時報電子報. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-19）. 
    8. ^ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中時電子報. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始内容存档于2008-05-26）. 
    9. ^ 松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通. 中時電子報 (HiNet新聞網). 2010-06-15. （原始内容存档于2014-03-23）. [失效連結]
    10. ^ 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. 中央通訊社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-19）. 
    11. ^ 韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線.中廣新聞網[永久失效連結]
    12. ^ 松山金浦航線 南韓業者爭航權 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-13
    13. ^ 航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
    14. ^ 遠航大動作表不滿 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-06
    15. ^ 松山-金浦原定3月延後 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    16. ^ 松山金浦航權搶爆 三月難飛 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
    17. ^ 〈松山金浦線 下月首航〉.聯合報.2012-03-29
    18. ^ 《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15
    19. ^ 松機航線開放 門檻降至每週6班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由電子報.2012-07-20[2013-01-13]
    20. ^ 〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20
    21. ^ 復興將加入松山金浦航線.中國時報.2012-07-13[永久失效連結][2013-01-13]
    22. ^ 金浦航線不如預期 暫不談增班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大紀元.2012-12-20[2013-01-13]
    23. ^ 松山飛松山 臺日同名機場直航.中央通訊社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    24. ^ 波音七四七巨型客機來台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.VCenter影音分享網站
    25. ^ 松山機場與桃園機場是否有合併契機？. 台灣新社會智庫. 2015-06-15 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）. 
    26. ^ 太平洋高壓影響松機航機起降逾6成. 中廣新聞網 (Yahoo). 2015-06-29 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）. 
    27. ^ 松山機場第一航廈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.文化部文化資產局
    28. ^ 鍾錦隆. 松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用. 中央廣播電台. 2011-03-29. （原始内容存档于2011-04-02）. 
    29. ^ 航空迷注意！松山機場觀景台即日起暫停開放 將迎「全新面貌」網盼：改善通風. [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29）. 
    30. ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 30.4 中華民國106年民航統計月報 (PDF). [2018-08-20]. （原始内容 (PDF)存档于2018-05-28）. 
    31. ^ 臺北松山機場. 營運實績. 臺北松山機場. [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）. 
    32. ^ 遷移松山機場改森林公園　李應元：人命安全無法預測 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新聞雲.2015-02-05
    33. ^ 台灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.新浪網.2008-04-27
    34. ^ 《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由時報電子報.2017-02-16
    35. ^ 唐詩.【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.民報.2015-02-04
    36. ^ 北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.蘋果日報.2015-04-07
    37. ^ 「松山機場」與「印度獨立」的 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Chandra Bose @ 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館 :: 隨意窩 Xuite日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。
    38. ^ 松山機場歷史，不只六十年！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）.數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報
    39. ^ Military Aviation Accidents （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Taiwanairpower.org
    40. ^ 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.華視新聞.1997-10-10
    41. ^ 汪淑芬. 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通訊社. 2011-09-26 [2011-11-14]. （原始内容存档于2015-02-09）. 
    42. ^ 台湾で旅客機が墜落 けが人も.日本放送協會互联网档案馆的存檔，存档日期2015-02-04.

    網站

    外部連結

    维基共享资源上的相关多媒体资源：臺北松山機場
    維基導遊上的相關旅行指南：臺北松山機場
    检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=臺北松山機場&oldid=85028841”