跳转到内容

台北松山机场

坐标：25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E / 25.06972; 121.55250
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
此条目介绍的是位于台北市区的军民合用机场。关于台北主要的国际机场，请见“台湾桃园国际机场”。关于位于日本的同名机场，请见“松山机场 (日本)”。
台北松山机场

Taipei Songshan Airport

一号航站楼正景
概览
机场类型军民合用
所有者交通部民用航空局、国防部空军司令部
运营者军用：
中华民国空军
民用：
 中华民国交通部民用航空局
服务城市台北
地理位置 中华民国台北市松山区精忠里敦化北路340之9号
启用日期1936年4月 (1936-04)
枢纽航空公司
  • 立荣航空
    • 重点航空公司
  • 华信航空
    • 海拔高度18呎（5米）
    坐标25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E / 25.06972; 121.55250
    公共交通台北捷运：
    文湖线松山机场站
    网址www.tsa.gov.tw
    地图
    TSA/RCSS在台湾的位置
    TSA/RCSS
    TSA/RCSS
    机场在台湾的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    米 呎
    10/28 2,605 8,547 沥青混凝土
    统计数据（2023）
    起落架次46,269 架次
    客流量（人次）5,066,869 人次
    货运量（吨）34,805.1 公吨
    台北国际航空站国境口岸
    国家（地区） 中华民国（台湾）
    位置台北市松山区
    类型航空安检站
    出入境
    管理机关    		内政部移民署国境事务大队
    松山机场国境事务队
    海关财政部关务署台北关
    台北松山机场
    繁体字 臺北松山機場
    简化字 台北松山机场
    松山机场航站楼与跑道

    台北松山机场（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），因其所在地又别称为松山机场、台北机场或松机，是位于中华民国台北市松山区的机场，启用于1936年，为台湾第一座机场，与桃园国际机场同为台北都会区的联外机场。场区座落于台北市中心的北北西侧，南连敦化北路终点、北接基隆河岸，并以民权东路及民族东路与市区分隔，总面积2.13平方公里（213公顷）。

    松山机场为军民合用机场（英语：Civil enclave）。民用部分为台北国际航空站（英语译名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，国内航线与国际航线并重（含两岸航线），并在航线服务上与桃园国际机场分工，为台湾的国内航线枢纽。军用部分为空军松山基地（英语译名：Songshan Air Force Base），隶属于中华民国空军，专用面积1.2451平方公里（124.51公顷），主要提供行政专机服务予中华民国总统、副总统及政府高阶官员[1]。

    松山机场在1979年桃园国际机场启用前，为台湾首要的民用机场，但随着台北市区的逐渐扩张而难以扩建；桃园国际机场落成后曾停止国际定期航线运营，至2008年重启，并定位为首都商务机场[2][3][4]。由于场区上空在夏季午后很容易形成空气对流、以及台风经常侵袭台湾的因素，航班起降时常受到影响。在台北捷运内湖线于2009年通车后，松山机场成为继高雄国际机场后，台湾第二个有联外捷运系统服务的民用机场。松山机场于2016年共服务614万2,996旅客人次，位居全台第三，仅次于桃园国际机场与高雄国际机场[5]。

    历史

    台北飞行场

    参见：台北飞行场

    台北松山机场创建于日治时期的1936年（昭和11年），当时称为“台北飞行场”。1935年，台湾总督府《告示第131号》公告：位于松山的台北飞行场于9月25日设立。1936年3月24日，台北飞行场竣工。

    二次大战结束后，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。1949年中华民国政府迁台后，松山机场逐渐扩建，以应付逐渐成长的境内和境外航班。

    国际线撤离后

    松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市区局限而成效不彰，于是中华民国政府在1970年代进行的十大建设中，规划在邻近的桃园县兴建新机场，即今之桃园国际机场。1979年，桃园国际机场启用，松山机场转为服务国内航班为主，国际线部分则仅提供特殊包机、或国内外政要专机起降；但若是国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是转降机场选择之一[6]。松山机场原本的IATA代码是象征台北的“TPE”，后随着桃园国际机场的启用而移转予桃园国际机场使用，使松山机场的IATA代码改为“TSA”，即松山机场的英文名称“Taipei Songshan Airport”的缩写[7]。2008年7月起开始的两岸假日包机，松山机场为起降机场之一，民航局亦开始对航站楼进行整建以增加证照验查及行李转盘等设施[8]。

    1999年初，为了减低当时在台北市中心筹建中的世界第一高楼——台北101对飞航安全的影响，民航局考虑改变飞机航班进出松山机场的飞行线路。这问题在1999年年底时获得解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年建造完成时依然可以成为世界第一高楼。

    国际与两岸航线重启

    随着马英九政府的上台，松山机场的定位转为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班：2008年12月15日上午8时，两岸假日包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由松山机场起飞。2010年6月14日，松山机场直航上海虹桥机场的航线复飞，台湾方面由中华航空、长荣航空与复兴航空运营[9]。10月31日，睽违31年后，松山机场往返东京羽田机场的航线也正式复飞，中华航空与日本航空、长荣航空与全日空共挂航班运营。

    2012年2月6日，民航局公布台北松山机场至首尔金浦机场直飞航权的分配结果，台湾方面为中华航空与长荣航空[10]；2月23日韩国方面公布两家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯达航空）、T'way航空（德威航空）胜出[11]。随后经过了一度胶着的航权分配[12]、传出中华民国民航局将航权内定给华航长荣等航权不公情事[13][14]、与原订3月首航却延后的结果[15]，在一连串协商进展下，松山金浦航线最终定于2012年4月30日完成双方互飞[16][17]。根据双方航权协定，为了维持桃园-仁川航线运量稳定，并避免廉价航空以低廉价格对台方航空造成冲击[18]，这条航线初期双方仅开放各两家航空公司经营，每天一方各飞一班，每周来回七班，飞航机种限定两百人座以下之中小型航机，不采共挂班号运营。

    受到松山-金浦航线航权分配争议影响，2012年7月19日，中华民国交通部次长叶匡时表示交通部已着手进行“国际航权分配及包机审查纲要”修正案，计划调降松山机场航班门槛[19]，使得松山-金浦航线有了增班余地，引起其他四家落选台籍航空卡位[20]，其中又以复兴航空最积极[21]。然到了同年底发现其航线载客率却仅六成，远低于对虹桥、羽田航线的八成，原计划的年底增班谈判遂遭搁置[22]。

    随着波音787-8复飞，全日空自2013年6月1日起，将波音787-8使用于东京羽田─台北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使台北松山机场成为全台湾第一座接受波音787商业航班起降的国际机场（该架飞机也是波音787-8首次降落在桃园机场的飞机）。NH1187/1188航班则不定期使用波音767-300ER/波音787-8飞行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在经过多年的协商后，台北松山机场于2013年10月与日本松山机场包机直航，由中华航空以波音737-800型客机执航[23]。

    由于旅客持续增加，2013年9月9日的北京协商除确认了松山新增飞航福州、天津每周各四班、上海浦东每周六班外，并订2014年春节加班机的期间为元月十七号到二月十四号，由航空公司视市场需求申请飞航。

    长荣航空自2014年1月1日起开航由台北松山飞往金浦、立荣航空飞往厦门的航班，由松山来往上海-浦东的航班则改用空中客车A321-200取代MD-90飞航。

    因日本航空航机调度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日东京羽田-台北松山JL097/098航班，原为波音767-300ER执行改为波音787-8执行此航线，为继全日空后第二家以波音787-8航机飞航台湾。2014年12月1日起JL097/098航班将改为波音777-200ER飞行，成为台北松山机场开场以来首次使用波音777航机飞航的航空公司。全日空于2015年10月9日、2015年10月12日执行第三年与日本松山机场包机直航，由波音767-300ER型客机执飞。

    台北国际航空站大事纪

    • 2014年10月1日，新版航务管理系统上线。
    • 2014年11月28日，与pchome合作建置Skype网络电话供入境旅客免费使用网络电话报平安或联络接机事宜。
    • 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）启用波音777-200ER客机服务羽田机场-松山航线。
    • 2016年11月22日，复兴航空即日起停飞所有航线。
    • 2019年12月13日，远东航空即日起停飞所有航线。

    空军司令部派驻单位

    松山空军基地的C-130H力士运输机

    基本资料

    夜间的松山机场

    跑道

    东西向10/28号跑道，全长2,605米。（次于桃园国际机场3,800米，新竹机场3,661米，清泉岗机场3,650米，高雄机场3,150米，台南机场3,050米，澎湖机场3,000米，花莲机场2,751米，志航机场3,370米。），28跑道头设有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9与空中客车A330等中型广体客机起降，过去曾经服务过波音747-100大型广体客机[24]，2021年4月，曾有华航A350-900XWB因桃园机场鸟击影响关闭跑道加上油量过低而转降本机场。

    松山机场常用的跑道方向，是由西向东起降（10跑道）。到场10跑道航机从中坜上空右转、沿着国道一号东侧至林口、五股上空后，拦截10跑道的ILS（仪器降落系统）讯号落地[25]；到场28航机从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷进场[26]。进场跑道28跑道无建置ILS，因此降落28跑道时多由较资深飞行员主飞。

    但由于跑道下方有复兴北路地下道，受制于重量问题对于大型起降航机的限制较多。

    停机坪

    松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位（加上航站楼部分），7个直升机机位，国际航站楼民用停机坪翼展限制为60米（787、777-200ER翼展）。

    滑行道

    共6条。

    航站楼

    松山机场一号航站楼
    位置台北市松山区敦化北路340之9号
    建成时间1963年
    中华民国文化资产
    官方名称松山机场一号航站楼
    类型登录等级：历史建筑
    登录种类：其他设施-航空站
    评定时间2008-12-31
    详细登录资料

    松山机场现有两座航站楼，最早设立的为一号航站楼，为台湾第一座国际航站楼。经多次扩建，于1971年完工后形成现今的建筑样貌。作为在1979年中正国际机场落成前台湾唯一的国际机场，其历史价值使一号航站楼于2008年被台北市政府文化局列为历史文化资产[27]。

    二号航站楼原为国际货运站，在国际航线迁至中正国际机场之后，腾空租给中华民国对外贸易发展协会做为松山机场展览馆，在信义计划区的台北世贸展览馆落成后，于1996年收回停用，做为民航局办公室之用。直到两岸航线定期化后暂供两岸航线使用。为了提高服务品质，二号航站楼于2010年底开始封闭整修，直到2011年3月29日重新开放，转为国内航线专用，一号航站楼则转为国际航线专用，也进行进一步之整修[28]。

    台北松山国际机场有12个登机口，其中8个配有空桥供班机乘客上下机。

    • 一号航站楼（国际航站楼）：6个空桥（近机位），2个远机位。
    • 二号航站楼（国内航站楼）：2个空桥（近机位），2个远机位。

    航空管制

    主条目：台北飞航情报区无线电频率与呼号

    松山机场地面与跑道由松山控制塔管制，起飞后转由位于桃园市北部飞航服务园区的台北近场管制台管制。

    周边景点

    飞机巷

    “飞机巷”滨江街180巷，就位在本机场西侧的10跑道头围墙外，是许多台北市民与外县市和外国观光客们必来的赏机景点之一。

    台北松山机场于2011年11月9日正式对外开放位于二号航站楼（国内线航站楼）三楼楼顶的机场观景台，使台北市民及外地旅客们多了一处可以安全赏机和兼顾休闲娱乐的好地点。因相关设备老旧并适逢岁修，自2023年10月16日起暂停开放[29]。

    可起降之机型

    • 下列机型为可起降于松山机场之民航机名单（扣除商务专机）
      • ATR42系列
        • ATR 42-200
        • ATR 42-300
        • ATR 42-320
        • ATR 42 Cargo
        • ATR 42-500
        • ATR 42-600
      • ATR72系列
        • ATR 72-200
        • ATR 72-210
        • ATR 72-500
        • ATR 72-600（国内航线主力机型）
        • ATR 52C
        • ATR 72MP ou ASW（军用）
      • 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
        • 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
        • 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
        • 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
      • 波音737 MAX系列（搭载CFM LEAP-1B）
        • 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
        • 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
        • 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
        • 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
      • 空中客车A320系列
        • A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
        • A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
        • A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
      • 空中客车A320neo系列
        • A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
        • A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
        • A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
        • A321neo-灵活客舱构型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
        • A321XLR-超长程窄体客机（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
      • 空中客车A330（仅限A330ceo适用，A330neo则不适用）
        • A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
        • A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
      • 波音787 Dreamliner
        • 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
        • 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
        • 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7机位）
      • 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）

    备注：由于空中客车A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中客车A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展为64～65米之间，不符合松山机场国际航站楼民用停机坪翼展规格限制，因此前述机型无法于松山机场起降。

    航空公司与航点

    即将恢复航点 班表更新日期：2024年1月2日

    一号航站楼

    国际与两岸航线

    航空公司 目的地城市 目的地机场 班次 固定航机 共挂航班 备注
    台湾地区
    CI 中华航空
    （天合联盟）     		日本 东京/羽田 东京国际机场 每周14班 A330-300 日本航空 疫情后以“皮卡丘彩绘机 CI”为首航专用航班，亦为该机首个商业航班，现已改回A330-300执飞
    大韩民国 首尔/金浦 金浦国际机场 每周3班 B737-800 - 每周一、四、日出发
    中国 上海/虹桥 上海虹桥国际机场 每周6班 A330-300 中国东方航空
    上海航空     		每周一、二、三、四、六、日出发
    台湾地区
    BR 长荣航空
    （星空联盟）     		日本 东京/羽田 东京国际机场 每周14班 B787-10 全日本空输
    大韩民国 首尔/金浦 金浦国际机场 每周4班 A321-200 - 每周二、三、五、六出发
    中国 上海/虹桥 上海虹桥国际机场 每周6班 B787-10 中国国际航空 每周一、三、四、五、六、日出发
    台湾地区
    B7 立荣航空     		中国 厦门 厦门高崎国际机场 每周3班 A321-200 - 每周一、三、五出发，由长荣航空执飞
    中国 上海/浦东 上海浦东国际机场 每周3班 A321-200 长荣航空 每周二、四、日出发，由长荣航空执飞
    台湾地区
    AE 华信航空     		中国 福州 福州长乐国际机场 每周3班 B737-800 - 每周二、三、五出发，由中华航空执飞
    中国 武汉 武汉天河国际机场 每周2班 B737-800 - 每周三、六出发，由中华航空执飞
    中国
    CA 中国国际航空
    （星空联盟）     		中国 上海/虹桥 上海虹桥国际机场 每周4班 A330-300 长荣航空 每周二、四、五、六出发
    中国 重庆 重庆江北国际机场 每周1班 B737-800 长荣航空 每周四出发
    中国
    MU 中国东方航空
    （天合联盟）     		中国 上海/虹桥 上海虹桥国际机场 每周7班 A330-300

    A330-200

    		中华航空
    上海航空
    中国
    MF 厦门航空
    （天合联盟）     		中国厦门 厦门高崎国际机场 每周7班 B737-800 -
    中国福州 福州长乐国际机场 每周6班 B737-800 - 每周一、二、三、四、六、日出发
    中国
    FM 上海航空
    （附属天合联盟）     		中国 上海/虹桥 上海虹桥国际机场 每周3班 B737-800 中国东方航空
    中华航空     		每周二、五、日出发
    中国 上海/浦东 上海浦东国际机场 每周10班 B737-800
    		 -
    中国
    3U 四川航空     		中国 成都/天府 成都天府国际机场 每周4班 A320-200
    A321-200
    A330-200
    A330-300     		- 每周一、三、五、日出发
    中国 重庆 重庆江北国际机场 每周2班 A320-200
    A321-200     		- 每周五、日出发
    日本
    NH 全日本空输
    （星空联盟）     		日本 东京/羽田 东京国际机场 每周14班 B787-9
    		 长荣航空
    日本
    JL 日本航空
    （寰宇一家）     		日本 东京/羽田 东京国际机场 每周14班 B787-8
    B787-9     		中华航空
    大韩民国
    TW 德威航空
    （低成本航空）     		大韩民国 首尔/金浦 金浦国际机场 每周4班 B737-800 易斯达航空 每周一、三、五、日出发
    大韩民国
    ZE 易斯达航空
    （低成本航空）     		大韩民国 首尔/金浦 金浦国际机场 每周3班 B737-800
    B737-MAX8     		德威航空 每周二、四、六出发

    暂停运营航线

    航空公司 目的地城市 目的地机场 班次 固定航机 共挂航班 备注
    台湾地区
    BR 长荣航空
    （星空联盟）     		中国 重庆 重庆江北国际机场 - A321-200 - covid-19疫情，暂停运营
    中国 天津 天津滨海国际机场 - A321-200 - covid-19疫情，暂停运营
    台湾地区
    B7 立荣航空     		中国 杭州 杭州萧山国际机场 - A321-200 - covid-19疫情，暂停运营
    台湾地区
    AE 华信航空     		中国 温州 温州龙湾国际机场 - 737-800 - covid-19疫情，暂停运营
    中国
    CA 中国国际航空
    (星空联盟)     		中国 天津 天津滨海国际机场 - A319-100 - covid-19疫情，暂停运营

    二号航站楼

    国内航线

    班表更新日期：2023年9月24日
    航空公司 目的地城市 目的地机场 班次 固定航机 备注
    台湾地区
    B7 立荣航空     		台湾地区 澎湖 澎湖机场 每周38班 A321-200
    ATR72-600
    台湾地区 金门 金门机场 每周33班 A321-200
    ATR72-600
    台湾地区 马祖-南竿 南竿机场 每周30班 ATR72-600
    台湾地区 马祖-北竿 北竿机场 每周14班 ATR72-600
    台湾地区 台东 台东机场 每周22班 ATR72-600
    台湾地区 花莲 花莲机场 每周4班 ATR72-600 每周四、五、六、日出发
    台湾地区
    AE 华信航空     		台湾地区 澎湖 澎湖机场 每周38班 B737-800
    ATR72-600     		B737-800为中华航空客机
    台湾地区 金门 金门机场 每周58班 B737-800
    ATR72-600     		B737-800为中华航空客机
    台湾地区 马祖-南竿 南竿机场 每周7班 ATR72-600
    台湾地区 台东 台东机场 每周15班 ATR72-600

    国内航线图

    台北松山机场的国内起降航班及航点
      客运
      货运

    机场运营实绩

    国际与两岸航线

    前往国家／地区客运流量

    资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量
    1  中国 884,172  日本 1,168,076  中国 1,332,899  中国 1,392,771  中国 1,641,253
    2  日本 189,847  中国 1,165,887  日本 1,297,648  日本 1,390,109  日本 1,418,592
    3 - - - -  韩国 97,370  韩国 186,112  韩国 234,580
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量
    1  中国 1,687,164  中国 1,684,652  中国 1,469,640  中国 1,585,965  中国 1,550,849
    2  日本 1,438,236  日本 1,434,743  日本 1,434,009  日本 1,418,957  日本 1,457,779
    3  韩国 212,865  韩国 233,202  韩国 235,923  韩国 242,363  韩国 240,596
    4  新加坡 177 - - - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量 国家／地区 客运流量
    1  日本 217,002  中国 274,653  日本 201,226 - - - -
    2  中国 177,429  日本 154,792  中国 54,345 - - - -
    3  韩国 29,505 - -  韩国 12,760 - - - -

    前往城市客运流量排名

    资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[30]
    • 仅计算国际与两岸航线
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量
    1 中国 上海虹桥 253,362 日本 东京 1,168,076 日本 东京 1,297,648 日本 东京 1,389,486 日本 东京 1,417,701
    2 日本 东京 189,847 中国 上海虹桥 567,952 中国 上海虹桥 594,471 中国 上海虹桥 666,025 中国 上海虹桥 711,034
    3 中国 上海浦东 178,255 中国 上海浦东 135,853 中国 上海浦东 142,563 大韩民国 首尔 186,112 大韩民国 首尔 234,580
    4 中国 福州 140,199 中国 福州 117,434 中国 厦门 115,509 中国 上海浦东 136,525 中国 上海浦东 209,440
    5 中国 厦门 92,015 中国 厦门 94,849 中国 福州 114,254 中国 厦门 129,318 中国 福州 163,736
    6 中国 杭州 64,769 中国 杭州 59,466 大韩民国 首尔 97,370 中国 福州 114,011 中国 厦门 142,539
    7 中国 成都 46,866 中国 重庆 53,152 中国 重庆 71,056 中国 成都 58,055 中国 天津 109,707
    8 中国 武汉 29,636 中国 武汉 32,931 中国 杭州 62,855 中国 杭州 55,272 中国 成都 65,867
    9 中国 天津 29,122 中国 天津 32,655 中国 成都 61,389 中国 重庆 53,483 中国 重庆 60,089
    10 中国 重庆 25,843 中国 合肥 15,088 中国 天津 56,096 中国 天津 51,843 中国 杭州 55,975
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量
    1 日本 东京 1,437,434 日本 东京 1,434,228 日本 东京 1,433,577 日本 东京 1,418,248 日本 东京 1,457,472
    2 中国 上海虹桥 743,382 中国 上海虹桥 762,543 中国 上海虹桥 728,245 中国 上海虹桥 727,278 中国 上海虹桥 689,111
    3 中国 上海浦东 222,721 大韩民国 首尔 233,202 大韩民国 首尔 235,923 大韩民国 首尔 242,363 大韩民国 首尔 240,596
    4 大韩民国 首尔 212,865 中国 上海浦东 230,607 中国 上海浦东 203,605 中国 上海浦东 205,552 中国 上海浦东 199,274
    5 中国 福州 166,308 中国 福州 167,597 中国 厦门 151,026 中国 福州 162,734 中国 福州 159,371
    6 中国 厦门 147,453 中国 厦门 150,810 中国 福州 132,526 中国 厦门 147,771 中国 厦门 144,847
    7 中国 天津 106,899 中国 天津 95,927 中国 成都 64,682 中国 重庆 85,981 中国 天津 82,704
    8 中国 成都 66,504 中国 重庆 66,249 中国 天津 59,266 中国 天津 79,334 中国 重庆 80,153
    9 中国 重庆 66,301 中国 成都 64,086 中国 重庆 51,732 中国 成都 67,585 中国 成都 66,687
    10 中国 杭州 54,054 中国 杭州 53,041 中国 温州 23,190 中国 杭州 46,166 中国 杭州 45,444
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量
    1 日本 东京 397,728 中国 上海浦东 28,399 日本 东京 201,226 - - - -
    2 中国 上海浦东 185,135 日本 东京 20,647 中国 厦门 44,465 - - - -
    3 中国 上海虹桥 141,958 中国 厦门 18,285 大韩民国 首尔 12,760 - - - -
    4 中国 厦门 81,594 - - 中国 上海浦东 9,680 - - - -
    5 大韩民国 首尔 42,058 - - - - - - - -
    6 中国 福州 16,592 - - - - - - - -
    7 中国 重庆 10,010 - - - - - - - -
    8 中国 天津 9,590 - - - - - - - -
    9 中国 成都 8,370 - - - - - - - -
    10 中国 杭州 2,576 - - - - - - - -

    航空公司客运流量排名

    资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[30]
    • 仅计算国际与两岸航线
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量
    1 中华民国 复兴航空 296,095 中华民国 中华航空 540,799 中华民国 中华航空 575,801 中华民国 长荣航空 621,612 中华民国 长荣航空 646,134
    2 中国 厦门航空 132,810 中华民国 长荣航空 406,233 中华民国 长荣航空 545,679 中华民国 中华航空 613,258 中华民国 中华航空 634,500
    3 中国 上海航空 132,629 中华民国 复兴航空 305,272 中华民国 复兴航空 314,101 日本 日本航空 315,129 日本 日本航空 303,970
    4 中华民国 中华航空 122,024 日本 日本航空 282,321 日本 日本航空 307,599 中华民国 复兴航空 294,390 中华民国 复兴航空 300,663
    5 中华民国 长荣航空 101,944 日本 全日本空输 255,201 日本 全日本空输 263,121 日本 全日本空输 265,723 日本 全日本空输 287,255
    6 中国 四川航空 71,281 中国 上海航空 141,786 中国 上海航空 141,681 中国 中国东方航空 184,344 中国 上海航空 196,893
    7 中国 中国东方航空 69,415 中国 厦门航空 111,326 中国 厦门航空 129,824 中国 厦门航空 144,429 中国 中国东方航空 178,887
    8 日本 日本航空 46,809 中国 中国东方航空 110,246 中国 中国东方航空 112,693 中国 上海航空 141,368 中国 厦门航空 172,550
    9 日本 全日本空输 43,730 中国 四川航空 78,035 中国 四川航空 102,609 中国 四川航空 83,033 中国 中国国际航空 141,651
    10 中国 中国国际航空 29,749 中国 中国国际航空 60,186 中国 中国国际航空 84,079 中国 中国国际航空 82,694 中国 四川航空 94,861
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量
    1 中华民国 长荣航空 635,587 中华民国 长荣航空 648,628 中华民国 长荣航空 657,337 中华民国 长荣航空 713,311 中华民国 长荣航空 680,731
    2 中华民国 中华航空 632,236 中华民国 中华航空 634,266 中华民国 中华航空 625,369 中华民国 中华航空 622,729 中华民国 中华航空 634,895
    3 日本 日本航空 311,699 日本 全日本空输 310,151 日本 全日本空输 314,640 日本 全日本空输 302,110 日本 日本航空 351,087
    4 日本 全日本空输 300,478 日本 日本航空 308,282 日本 日本航空 298,844 日本 日本航空 296,057 日本 全日本空输 300,412
    5 中华民国 复兴航空 274,579 中华民国 复兴航空 265,341 中国 上海航空 233,114 中国 上海航空 235,641 中国 上海航空 217,044
    6 中国 上海航空 215,773 中国 上海航空 222,810 中国 中国东方航空 192,089 中国 中国东方航空 191,901 中国 厦门航空 180,965
    7 中国 中国东方航空 182,606 中国 中国东方航空 188,372 中国 厦门航空 191,213 中国 厦门航空 185,550 中国 中国东方航空 174,099
    8 中国 厦门航空 177,065 中国 厦门航空 183,217 中国 中国国际航空 167,036 中国 中国国际航空 174,811 中国 中国国际航空 164,755
    9 中国 中国国际航空 153,979 中国 中国国际航空 161,859 中国 四川航空 108,328 中华民国 立荣航空 145,913 中华民国 立荣航空 140,384
    10 中国 四川航空 105,180 中国 四川航空 104,226 中华民国 立荣航空 106,179 中国 四川航空 109,930 中国 四川航空 105,787
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量
    1 中华民国 长荣航空 103,577 中华民国 长荣航空 15,927 日本 日本航空 75,455 - - - -
    2 中华民国 中华航空 93,137 日本 日本航空 14,397 中华民国 中华航空 58,616 - - - -
    3 日本 日本航空 56,438 中华民国 立荣航空 13,568 中华民国 长荣航空 52,296 - - - -
    4 日本 全日本空输 46,927 中华民国 中华航空 12,549 日本 全日本空输 34,533 - - - -
    5 中华民国 立荣航空 26,798 日本 全日本空输 6,116 中华民国 立荣航空 27,507 - - - -
    6 中国 中国东方航空 19,302 中国 厦门航空 4,774 中国 厦门航空 17,158 - - - -
    7 中国 厦门航空 19,186 - - 大韩民国 德威航空 2,766 - - - -
    8 中国 上海航空 18,951 - - - - - - - -
    9 中国 中国国际航空 11,026 - - - - - - - -
    10 大韩民国 德威航空 8,292 - - - - - - - -

    国内航线

    前往城市客运流量排名

    资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量
    1 中华民国 金门 1,121,090 中华民国 金门 1,247,479 中华民国 金门 1,292,199 中华民国 金门 1,217,602 中华民国 金门 1,243,385
    2 中华民国 马公 757,570 中华民国 马公 838,444 中华民国 马公 880,916 中华民国 马公 916,852 中华民国 马公 876,291
    3 中华民国 台东 296,854 中华民国 台东 321,345 中华民国 台东 325,052 中华民国 台东 308,270 中华民国 台东 270,085
    4 中华民国 花莲 178,880 中华民国 花莲 175,514 中华民国 花莲 172,583 中华民国 马祖-南竿 186,444 中华民国 马祖-南竿 202,068
    5 中华民国 马祖-南竿 141,984 中华民国 马祖-南竿 159,404 中华民国 马祖-南竿 160,705 中华民国 花莲 160,457 中华民国 花莲 126,670
    6 中华民国 马祖-北竿 77,492 中华民国 马祖-北竿 78,976 中华民国 马祖-北竿 80,106 中华民国 马祖-北竿 81,279 中华民国 马祖-北竿 69,223
    7 中华民国 高雄 34,060 中华民国 高雄 25,164 中华民国 高雄 11,663 中华民国 恒春 1,698 中华民国 恒春 768
    8 中华民国 屏东 3,626 中华民国 屏东 2,434 中华民国 恒春 2,321 - - - -
    9 中华民国 恒春 2,165 中华民国 恒春 2,448 - - - - - -
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量
    1 中华民国 金门 1,194,239 中华民国 金门 1,263,143 中华民国 金门 1,215,367 中华民国 金门 1,267,630 中华民国 金门 1,313,517
    2 中华民国 马公 789,695 中华民国 马公 914,523 中华民国 马公 952,322 中华民国 澎湖 1,036,535 中华民国 澎湖 1,124,460
    3 中华民国 台东 215,137 中华民国 台东 228,463 中华民国 台东 242,087 中华民国 马祖-南竿 252,172 中华民国 台东 255,933
    4 中华民国 马祖-南竿 196,970 中华民国 马祖-南竿 218,984 中华民国 马祖-南竿 240,564 中华民国 台东 249,056 中华民国 马祖-南竿 250,646
    5 中华民国 马祖-北竿 69,097 中华民国 花莲 82,437 中华民国 马祖-北竿 89,885 中华民国 马祖-北竿 91,789 中华民国 马祖-北竿 90,777
    6 中华民国 花莲 48,009 中华民国 马祖-北竿 78,850 中华民国 花莲 58,970 中华民国 花莲 60,834 中华民国 花莲 50,230
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量 城市 客运流量
    1 中华民国 澎湖 1,074,222 中华民国 澎湖 607,007 中华民国 澎湖 1,057,262 - - - -
    2 中华民国 金门 934,212 中华民国 金门 597,711 中华民国 金门 839,940 - - - -
    3 中华民国 马祖-南竿 308,549 中华民国 马祖-南竿 205,671 中华民国 马祖-南竿 288,176 - - - -
    4 中华民国 台东 240,157 中华民国 台东 148,480 中华民国 台东 222,542 - - - -
    5 中华民国 马祖-北竿 81,699 中华民国 马祖-北竿 55,488 中华民国 马祖-北竿 83,159 - - - -
    6 中华民国 花莲 14,058 中华民国 花莲 5,175 中华民国 花莲 7,054 - - - -

    航空公司客运流量排名

    资料来源：中华民国交通部民用航空局统计年报[30]
    2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
    排名 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量
    1 中华民国 立荣航空 1,219,487 中华民国 立荣航空 1,283,905 中华民国 立荣航空 1,219,134 中华民国 立荣航空 1,105,033 中华民国 立荣航空 995,595
    2 中华民国 复兴航空 818,297 中华民国 复兴航空 782,130 中华民国 复兴航空 779,716 中华民国 复兴航空 827,052 中华民国 复兴航空 741,458
    3 中华民国 华信航空 575,937 中华民国 华信航空 561,454 中华民国 远东航空 484,342 中华民国 远东航空 472,071 中华民国 远东航空 580,609
    4 - - 中华民国 远东航空 223,719 中华民国 华信航空 442,353 中华民国 华信航空 468,446 中华民国 华信航空 470,828
    2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
    排名 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量
    1 中华民国 立荣航空 956,287 中华民国 立荣航空 981,536 中华民国 立荣航空 1,268,893 中华民国 立荣航空 1,352,912 中华民国 立荣航空 1,480,214
    2 中华民国 远东航空 670,890 中华民国 远东航空 795,551 中华民国 远东航空 822,160 中华民国 远东航空 902,809 中华民国 华信航空 816,940
    3 中华民国 华信航空 496,057 中华民国 华信航空 521,957 中华民国 华信航空 708,142 中华民国 华信航空 702,295 中华民国 远东航空 788,409
    4 中华民国 复兴航空 389,913 中华民国 复兴航空 487,356 - - - - - -
    2020年 2021年 2022年 2023年 2024年
    排名 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量 航空公司 客运流量
    1 中华民国 立荣航空 1,669,569 中华民国 立荣航空 1,005,252 - - - - - -
    2 中华民国 华信航空 983,328 中华民国 华信航空 614,280 - - - - - -

    历年总客运流量

    历年流量列表
    红色字体为其列排行之首，蓝色字体为其列排行之末[31]
    年度
    		 起降（架次）
    		 旅客总运量（人次）
    		 国内线（人次）
    		 国际线（人次）
    1994 141,943 9,608,781 9,608,781 0
    1995 172,399 11,802,136 11,802,136 0
    1996 190,398 15,204,650 15,204,650 0
    1997 187,998 15,394,038 15,394,038 0
    1998 174,060 13,733,447 13,733,447 0
    1999 176,242 13,809,154 13,809,154 0
    2000 161,919 10,092,269 10,092,269 0
    2001 151,617 10,092,269 10,092,269 0
    2002 139,112 8,789,651 8,789,651 0
    2003 118,886 8,108,710 8,108,710 0
    2004 110,806 8,349,732 8,349,732 0
    2005 98,479 7,596,578 7,596,578 0
    2006 87,955 6,728,709 6,728,709 0
    2007 68,064 4,470,859 4,470,859 0
    2008 49,264 3,101,854 2,951,716 150,138
    2009 44,655 3,091,066 2,512,961 578,105
    2010 48,925 3,712,841 2,639,398 1,073,443
    2011 58,185 5,258,975 2,927,370 2,331,605
    2012 58,170 5,676,411 2,940,366 2,940,366
    2013 60,066 5,847,275 2,873,358 2,973,917
    2014 61,881 6,105,403 2,804,295 3,301,108
    2015 57,642 5,861,133 2,515,170 3,345,963
    2016 59,351 6,142,996 2,781,734 3,361,262
    2017 53,854 5,943,153 2,795,034 3,148,119
    2018 58,056 6,225,932 2,969,361 3,256,571
    2019 62,951 6,350,353 3,093,327 3,257,026
    2020 40,345 3,089,581 2,664,134 215,717
    2021 26,874 1,701,698 1,633,115 68,583
    2022 37,402 2,774,134 2,503,972 270,162
    2023 46,269 5,066,869 2,801,511 2,265,358

    交通

    市区道路

    大众运输

    巴士资讯

    目的地 编号 运营业者 运营线路或用途 备注
    往中和 214直 中兴巴士 中和－松山机场
    往芦洲 225 三重客运 芦洲－民生社区
    往芦洲 225 区间车 三重客运 芦洲－松山机场
    往永和 254 欣欣客运 大鹏新城－民生社区
    往德霖科技大学 262 大都会客运 宏国德霖科技大学－民生社区
    往中和 262 区间车 大都会客运 中和－民生社区
    往德霖科技大学 275 台北客运 宏国德霖科技大学－松山机场 属于新北市区巴士。
    往三峡 275副线 台北客运 三峡－松山机场 属于新北市区巴士。
    往内湖／泰山 617 三重客运 泰山－内湖 ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
    往内湖／泰山 617副线 三重客运 泰山－内湖 ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
    往五股 801 指南客运 五股－松山机场 属于新北市区巴士。
    直行成泰路、明志路。
    往五股 803 指南客运 五股－松山机场 属于新北市区巴士。
    行经贸商二村、泰林路。
    往锦绣山庄 906 新店客运 锦绣山庄－松山机场 属于新北市区巴士。
    行经水源快速道路。
    往锦绣山庄 909 新店客运 锦绣山庄－松山机场 属于新北市区巴士。
    行经中国玫瑰城社区、北新路、新店区中华路、水源快速道路。
    往锦绣山庄 913 新店客运 锦绣山庄－松山机场 属于新北市区巴士。
    行经新店区安和路、中安大桥、水源快速道路。
    往林口 945 三重客运 林口－中山高－松山机场 属于新北市区巴士。
    往松山车站 棕1 首都客运 松山车站－松山机场
    往建国北路 688 大都会客运 建国北路－中和成功路
    往莺歌 跳蛙巴士 台北客运 莺歌火车站－北二高－松山机场
    往林口长庚
    （行经丽园一街、林口国宅）    		 967
    （原1211）    		 三重客运 台北市政府－中山高－长庚大学 属于新北市区巴士。
    ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
    往桃园酒厂
    （行经丽园一街、林口国宅）    		 967区
    （原1211区）    		 三重客运 台北市政府－中山高－桃园酒厂 属于新北市区巴士。
    ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
    往林口长庚
    （不经丽园一街、林口国宅）    		 967直
    （原1211直）    		 三重客运 台北市政府－中山高－长庚大学 属于新北市区巴士。
    ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
    往台北市政府 967
    967区
    967直达    		 三重客运 长庚大学－中山高－台北市政府 属于新北市区巴士。
    ←搭乘本线路，请留意往返乘车方向
    往桃园 1662 统联客运 桃园－中山高－松山机场 属于国道客运、2019年5月29日通车。
    往基隆／三重 1802 国光客运 基隆－中山高－三重 属于国道客运。
    往桃园机场 1840 国光客运 捷运松山机场站－中山高－桃园国际机场 属于国道客运。
    往桃园机场
    行经南崁    		 1841 国光客运 捷运松山机场站－中山高－南崁－桃园国际机场 属于国道客运。
    经南崁、桃园机场往大园 1842 国光客运 捷运松山机场站－中山高－大园 属于国道客运。
    往基隆 2002 国光客运 台北－中山高－基隆 属于国道客运。
    往南崁、大园远雄 5250 亚通客运 台北－中山高－大园 属于国道客运。
    往中坜 9025 桃园客运
    台北客运    		 中坜－中山高－捷运松山机场站 属于国道客运。

    未来发展

    存废争议

    由于台北松山机场在台北都市扩张后，其腹地位处于市中心，多年来都有将其搬迁的意见。2002年，李应元代表民主进步党参选台北市市长时曾提出废除论[32]；2008年经济日报有社论认为废除松山机场代价很小但效益很大[33]；2014年，民进党籍立法委员姚文智（士林、大同选区）参与台北市长初选时再次提出废除台北松山机场。2015年2月4日复兴航空235号班机事故发生后，姚文智透过幕僚发出新闻稿，强调航空史上最严重的空难都是市中心被飞机场波及附近的民宅及大楼，虽然这次空难并无波及周边民众，惟长期而言，台北松山机场非迁不可；这次空难为航机撞及高架桥，反映松山机场非迁不可。国民党籍立法委员罗淑蕾（中山、松山选区）则指台北松山机场后方设有大型油库，前方则为基隆河，而且跑道邻近民宅，使到台北松山机场俨如是世界上最危险的机场，应该予以淘汰或迁移。台北市市长柯文哲曾表示计划于2020年将松山机场废除以改建为中央公园[34]。在复兴事故的同日，政大教授徐世荣撰文反对松山机场迁移，他认为有人藉死伤者的不幸炒作机场迁址话题[35]，同时批评台北人“自私”，迁址是将台北不要的东西强加在桃园人身上，他亦认为桃园航空城剥夺桃园居民的人权[36]。

    意外事件

    • 1944年10月25日，日本运输机坠落台湾总督府所建台湾神社新境地附近。[37]
    • 1945年8月15日，日本战败投降后，8月18日下午自由印度临时政府领导人钱德拉·鲍斯搭机前往日本，准备起飞时发生事故。鲍斯送往机场旁的军医院，但仍因烧伤不治。[38]
    • 1970年4月19日，中华航空机型YS-11，由花莲飞返台北，降落前发现鼻轮无法正常伸放，最后成功迫降在松山机场的跑道。
    • 1970年8月12日，中华航空CI206航班、由花莲飞返台北松山机场的任务时，由于天候不佳，于进场时撞山坠毁（一说先撞上圆山饭店屋缘才撞山），全机31名乘客加上机组员共14名罹难、17名生还。
    • 1997年10月10日，一架中华民国空军所属的C-130H运输机（编号1310）[39]于清晨降落松山机场时，于重飞拉起阶段时坠毁于台北市滨江路民间拖吊场和松山机场交界处。机上5名机组员全数罹难。[40]
    • 2009年4月30日，一架中华航空机身编号B-18303，航班编号CI680的空中客车A330-300班机，原定从雅加达经香港，于下午3点05分（台北时间）到达桃园国际机场，因侧风过大以及机长研判油料可能不足等问题，因此转降本机场，于下午3点23分抵达，近3个小时后重新抵达原定目的地，也创下同型客机首降本机场的纪录。
    • 2011年9月26日，中华航空编号B-18303客机，执行CI202由上海返回松山的航班降落后滑行往停机坪时右主机轮不慎陷入滑行道旁草地动弹不得，直到9月27日才拖出，无人在此事件中受伤。初步调查指向机长人为疏失。[41]
    • 2012年9月13日，长荣航空BR189号班机由羽田机场返回松山机场降落时，在跑道1,100米处滑出跑道，所幸217名旅客平安无事。
    • 2015年2月4日，复兴航空235号班机于当日上午10时45分起飞后坠毁于基隆河。[42]
    • 2021年4月29日，一架中华航空机身编号B-18902，航班编号CI153的空中客车A350-900班机，原定由大阪关西机场（日本时间下午2时）起飞前往桃园国际机场（台北时间下午4时抵达），因桃园机场跑道发现有候鸟群集，为避免飞机误遭鸟击因而紧急关场以及机长研判油料已不足等问题，因此转降本机场，于下午4时15分抵达，在加油整备后于下午7时39分重新起飞返回原定目的地，也创下同型客机首降本机场的纪录。

    相关条目

    注释

    参考文献

    1. ^ 松指部沿革. 中华民国空军. 2018-09-28. （原始内容存档于2019-02-09）. 
    2. ^ 机场愿景 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台北松山机场
    3. ^ 台北国际航空站97年年报 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 交通部民用航空局台北国际航空站
    4. ^ 民航局土地BOT 建首都机场园区.公视新闻.2012-08-09 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    5. ^ 民航运输各机场运营量－按机场别分 (至2017年四月) （页面存档备份，存于互联网档案馆）；中华民国交通部民用航空局
    6. ^ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中时电子报. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始内容存档于2009-05-03）. 
    7. ^ 「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤. 自由时报电子报. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始内容存档于2018-08-19）. 
    8. ^ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中时电子报. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始内容存档于2008-05-26）. 
    9. ^ 松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通. 中时电子报 (HiNet新闻网). 2010-06-15. （原始内容存档于2014-03-23）. [失效链接]
    10. ^ 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. 中央通讯社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始内容存档于2014-02-19）. 
    11. ^ 韩宣布：两家廉价航空 飞金浦至松山航线.中广新闻网[永久失效链接]
    12. ^ 松山金浦航线 韩国业者争航权 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-13
    13. ^ 航权论战 捉对厮杀 长荣复兴两王子空战 高来高去 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-19
    14. ^ 远航大动作表不满 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-06
    15. ^ 松山-金浦原定3月延后 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    16. ^ 松山金浦航权抢爆 三月难飞 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾民航资讯网.2012-02-19
    17. ^ 〈松山金浦线 下月首航〉.联合报.2012-03-29
    18. ^ 《世界民航杂志》2012年6月号，页11，2012-05-15
    19. ^ 松机航线开放 门槛降至每周6班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由电子报.2012-07-20[2013-01-13]
    20. ^ 〈飞金浦航线航权大战 立荣“全力争取”〉.联合报.2012-07-20
    21. ^ 复兴将加入松山金浦航线.中国时报.2012-07-13[永久失效链接][2013-01-13]
    22. ^ 金浦航线不如预期 暂不谈增班 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大纪元.2012-12-20[2013-01-13]
    23. ^ 松山飞松山 台日同名机场直航.中央通讯社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
    24. ^ 波音七四七巨型客机来台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.VCenter影音分享网站
    25. ^ 松山機場與桃園機場是否有合併契機？. 台湾新社会智库. 2015-06-15 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）. 
    26. ^ 太平洋高壓影響松機航機起降逾6成. 中广新闻网 (Yahoo). 2015-06-29 [2024-06-05]. （原始内容存档于2024-06-05）. 
    27. ^ 松山机场一号航站楼 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.文化部文化资产局
    28. ^ 锺锦隆. 松山機場花甲又逢春 二航廈整修啟用. 中央广播电台. 2011-03-29. （原始内容存档于2011-04-02）. 
    29. ^ 航空迷注意！松山機場觀景台即日起暫停開放 將迎「全新面貌」網盼：改善通風. [2024-06-29]. （原始内容存档于2024-06-29）. 
    30. ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 30.4 中華民國106年民航統計月報 (PDF). [2018-08-20]. （原始内容 (PDF)存档于2018-05-28）. 
    31. ^ 台北松山机场. 營運實績. 台北松山机场. [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10）. 
    32. ^ 迁移松山机场改森林公园　李应元：人命安全无法预测 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.ETtoday新闻云.2015-02-05
    33. ^ 台湾经济日报：马英九的眼界要高过松山机场 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.新浪网.2008-04-27
    34. ^ 《TAIPEI TIMES 焦点》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报电子报.2017-02-16
    35. ^ 唐诗.【复兴空难】 学者徐世荣：借机炒作松机迁移 非常不道德 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.民报.2015-02-04
    36. ^ 北市将废松机？徐世荣：台北人不要那么自私 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.苹果日报.2015-04-07
    37. ^ “松山机场”与“印度独立”的 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.Chandra Bose @ 云程的双鱼镜 Xuite 档案馆 :: 随意窝 Xuite日志。总督府所建立的“神社新境地”即将完工前，预计将神社于举行“镇座祭”的同时迁座于“护国神社”旁。但是在神社“迁座祭”来临之前的10月25日，一架日本运输机不幸失事，坠落在“台湾神宫新境地”（今圆山忠烈祠 ）附近。
    38. ^ 松山机场历史，不只六十年！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）.数位典藏与数位学习国家型科技计划电子报
    39. ^ Military Aviation Accidents （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Taiwanairpower.org
    40. ^ 空军C-130运输机坠毁五名机员罹难 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.华视新闻.1997-10-10
    41. ^ 汪淑芬. 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通讯社. 2011-09-26 [2011-11-14]. （原始内容存档于2015-02-09）. 
    42. ^ 台湾で旅客机が坠落 けが人も.日本放送协会互联网档案馆的存档，存档日期2015-02-04.

    网站

    外部链接

    维基共享资源上的相关多媒体资源：台北松山机场
    维基导游上的相关旅行指南：台北松山机场
    检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=臺北松山機場&oldid=85028841”