渝懷鐵路

渝懷鐵路
渝懷鐵路長壽長江大橋
概覽
營運範圍	中華人民共和國
服務類型	客貨兩用
目前狀況	使用中
起點站	井口站 懷化站
主要車站	重慶北站、懷化站
技術數據
線路等級	國鐵I級
線路長度	621公里
最高速度	120 km/h
正線數目	複線
車站數目	42
軌距	1,435毫米（標準軌）（標準軌）
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞
營運資訊
開通營運	2005年4月6日
營運者	成都局、廣州局
路線圖 襄渝鐵路往襄陽 興隆場 興珞鐵路往珞璜 0 團結村 興珞鐵路往珞璜 已改線路段 興胡鐵路往胡豆堡線路所 渭井鐵路往渭沱 往重慶西站渝昆場 井口 正線起點 →嘉陵江→ 19 重慶北站 唐家沱 鐵山坪隧道 魚嘴 廟壩 太洪 75 長壽站 →長江→ 王家壩 石沱 藺市 涪陵西 119 涪陵站 磨溪 白濤 白沙沱 白馬一號隧道 白馬 白馬二號隧道 土坎 武隆隧道（9,418米） 186 武隆站 中嘴 黃草隧道（7,136米） 黃草場 板桃隧道（8,719米） 高谷 彭水隧道（9,028米） 235 彭水站 保家樓 郁山 郁山隧道（7,205米） 干溪溝 石子壩 沙壩隧道（7,972米） 核桃園 299 黔江站 黔常鐵路往常德 馮家壩 甘家壩 魚泉 圓梁山隧道（11,068米） 長潭溝 泔溪 麻旺 381 酉陽站 小浩 龍池 425 秀山站 成局／廣鐵界 梅江 蘭橋 渝黔界 松桃 普覺 沙壩村 桃映 觀音嶺 528 銅仁站 吉玉鐵路銅玉段往大棕坪 銅仁東 漾頭 黔湘界 郭公坪 錦和 齊天坪 同田灣 621 懷化站

渝懷鐵路是中國一條連接重慶市與湖南省懷化市的鐵路，為國鐵I級。目前線路全線已實現複線電氣化，設計時速120公里/小時。

簡介

渝懷鐵路被中央政府列為2000年西部大開發十大重點工程之一，全長625公里，鐵路設計為以客運為主的I級單線電氣化，預留複線條件，總投資198億元人民幣。

渝懷鐵路沿線地形、地質複雜，橋隧總長占全線總長的50.6%以上，擁有7公里以上的隧道7座，最長的圓梁山隧道長達11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首。渝懷鐵路填補了焦柳、滬昆、川黔、襄渝鐵路之間的空白，使川渝地區與東南沿海地區的運輸距離大幅縮短。2000年12月16日開工，2005年4月6日全線貫通，開通初期僅有貨運及通勤列車。2006年11月1日渝懷鐵路成都局開通管內客運，2007年4月18日正式開通客運及長途列車。

重慶至涪陵段複線2009年9月26日開工建設，於2013年12月28日建成通車。

渝懷鐵路涪陵至懷化段複線工程於2014年12月動工興建，2020年8月10日涪陵至中嘴段複線建成通車；10月15日、10月25日、11月10日分別開通懷化-同田灣、同田灣-錦和及錦和-桃映段；11月20日開通馮家壩至桃映段，全線複線於2020年12月25日投入使用。

線路走向

西起井口站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南二省一市。

重要工程

• 黃草烏江大橋，位於重慶市武隆縣境內，全長410米，主跨168米，為目前國內同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁，有「中國鐵路橋梁第一跨」之稱。2003年11月25日合龍。
• 涪陵至懷化段複線工程：涪懷二線鐵路，於2014年12月開工建設，全長約339公里，途經涪陵區、武隆縣、彭水縣、黔江區、酉陽縣、秀山縣，項目概算總投資約185億元，設計速度120公里/小時。涪懷二線2020年建成後，渝懷鐵路運能將從現在的客車每日發車15對、貨運能力每年1000萬噸，提升到客車每日發車75對、貨運能力每年5000萬噸，並在黔江站連接黔張常鐵路，成為四川盆地又一條快速出川通道的聯絡線。

線路整合

渝懷鐵路涪懷二線為增建二線，新線長度與老線長度有差異，因此渝懷鐵路複線整合方式與襄渝鐵路二線相似，在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。

外部連結

• 渝怀铁路. 中鐵二院工程集團有限公司.