下南港溪橋
| 下南港溪橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 24°39′34″N 120°52′03″E / 24.659414°N 120.867420°E |
| 承載 |  台鐵海線鐵路 |
| 跨越 | 南港溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）苗栗縣竹南鎮、造橋鄉 |
| 官方名稱 | 下南港溪橋[1][2] |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋梁 | 南港溪橋（省道台1線） |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上部結構：上承式預力混凝土梁 下部結構：單柱懸臂式混凝土橋墩 |
| 全長 | 138.64公尺（455英尺） |
| 寬度 | 雙線橋梁 |
| 最大跨度 | 19.8公尺（65英尺） |
| 跨數 | 7 |
| 橋墩數 | 6 |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 行政院退輔會榮工處 |
| 開通日 |  1922年 |
| 重建日 | 1991年 |
| 地圖 | |
 | |
台鐵海線鐵路下南港溪橋是位於台灣苗栗縣南港溪上的一座鐵路橋梁，連接苗栗縣竹南鎮竹南車站與造橋鄉談文車站，1991年重建通車。
沿革與設計
第一代橋
台灣日治時期海線鐵路自1919年8月1日開工興建[3]，在中港驛（今竹南站）至淡文湖驛（今談文站）區間跨越南港溪之處興建「下南港溪橋」，為4孔每孔跨度40呎（約13公尺）的上承式鋼鈑梁單線鐵路橋[4]、長51.6公尺，橋台為松木樁基礎、橋墩為沉箱基礎[1]，工程由技師鳥崎二郎負責，施工期間數度遭遇洪水而阻礙工程[3][5][6]，爾後該橋隨著海線鐵路於1922年10月11日全線通車而啟用[7]。
第一代橋植基不深，臺灣戰後時期1977年起，臺灣鐵路管理局以蛇籠保護各橋墩，但受海水侵蝕而腐朽，鋼梁也因為鐵橋靠近海邊而腐蝕嚴重，亟待改建[1]。
第二代橋
臺灣鐵路管理局自1980年代起，大規模重建各線舊橋，其中第二代下南港溪橋納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」計畫中重建，而且為配合海線鐵路雙軌工程，選線遷建於第一代橋下游側旁邊，由退除役官兵輔導會榮民工程處議價承包興建，橋梁下部結構為單圓柱懸臂式橋墩及開口式沉箱基礎、上部結構則為上承式預力混凝土梁，橋梁全長138.64公尺，計7橋孔，每孔跨度19.8公尺，橋寬為複線化設計，橋上彎道半徑1,200公尺，自1988年8月7日開工，1991年3月13日始完工切換西正線通車，並拆除第一代橋[1]，橋面鋪設傳統道碴式軌道。
其他紀事
- 第二代下南港溪橋工程，一併改建了該橋北側路段的下頭份溪橋與若干小橋，以及新增一座旱橋[1]。
- 二代橋啟用後先維持單線行車，至2008年1月24日竹南車站至談文車站間複線化工程鋪設東正線通車後[8][9]，本橋始成為雙線行車之橋梁。
周邊
相關條目
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月（繁體中文）。
- ^ 3.0 3.1 〈海岸線の概況〉，《臺灣日日新報》，1922年10月10日海岸線開通紀念號4版（日語）。
- ^ 《臺灣總督府鐵道部第21年報(大正八年度)》. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月27日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁48 [2021年3月27日]. （原始內容存檔於2021年11月27日） （日語）.
- ^ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月: 頁46. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣總督府職員錄系統. 中華民國（臺灣）中央研究院臺灣史研究所. （原始內容存檔於2019-07-13） （中文（臺灣））.
- ^ 〈談文車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年. （原始內容存檔於2020-10-01） （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部： 96年度《交通年鑑》、97年度《交通年鑑》，第三篇 鐵路，第一章臺灣鐵路，第一節路線，臺北市（繁體中文）。
- ^ 許洋豪：〈竹南＝談文間雙線化〉，《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會，2008年3~4月號，頁4（繁體中文）。