台湾公路
 台湾交通相关条目 | ||||||||||||||||||
|
本条目讲述台湾公路概况及历史。
定义
“公路”一词，一般常与“道路”混为一谈，原是指供公众交通使用，在土地上所做之设施。其实道路之含义较广，举凡供车辆、行人通行之路，皆可称之为道路；公路则不同，不仅指特定对象外，尚须有一定之设计标准[1]。
中华民国所称之“公路”，是指公路法[2]第2条第1款所列举之国道、省道、市道、县道、区道、乡道、专用公路及其用地范围内之各项公路有关设施。换句话说，若非属前述之道路，就算供车辆通行，也不能称之为公路[1]。
历史
日治时期
依中华民国交通部公路总局所采取的公路之始，为日治时期之纵贯道路及指定道路，以军事战备为首要目标。[2] 日本本土于1920年通过《道路法》，1926年台湾之5州行政区所辖市内重要道路有了快速发展，但全岛性道路系统要自1936年台湾总督府交通区道路港湾课提出全岛道路铺设计划，才有更进一步的系统性发展。除延续1926年道路改良计划外，并于国道、指定道路与地方道路之建设。[3]50年殖民年间之道路建设成果：指定道路总里程3689.7公里（包含纵贯道路461.4公里），及市街庄道路13994.6公里。[4]
战后
二次大战时，多处公路因盟军轰炸被毁，战后所剩能通车路段仅余百分之四十。1945年，台湾省行政长官公署始设立公共工程局，掌台湾省公路工程事宜。1946年设立台湾省公路局，1949年，公共工程局归并公路局。1959年进行公路规划，评估日后二十年公路发展并分为环岛公路、横贯公路、内陆公路、滨海公路及联络公路等五大类，总里程约一万六千公里。1961年完成全省公路普查及公路编号。今日之公路系统于1983年的公路普查中大致定型[2]。
2013年7月3日公布新修正的《公路法》后，公路分类除原来的国道、省道、县道、乡道外，增加了市道与区道[5]。修法之后，县市合并改制直辖市前境内原有的县道改为市道，乡道改为区道[5]。
分类及编号
分类
依行政系统
依运输功能
依系统功能
依设计标准
| 公路等级 | 交通功能分类 | 行政系统分类 |
|---|---|---|
| 一级路 | 高速公路 | 国道、省道 |
| 二级路 | 高速公路、快速公路 | 国道、省道、县道 |
| 三级路 | 快速公路、主要公路 | 国道、省道、县道 |
| 四级路 | 主要公路、次要公路 | 省道、县道、乡道 |
| 五级路 | 主要公路、次要公路 | 省道、县道、乡道 |
| 六级路 | 地区公路 | 县道、乡道 |
编号
1947年，中华民国行政院始公布道道网计划，有“基四”、“经五”、“纬六”及联络线二十二条之编号。1949年内战失利，政府迁台而未实施。1960年公路法所设为省、县及乡道三级。
方向编号里程
民国八十一年十二月交通部公路总局再检讨“台湾省各级公路编号要点”修订编号原则如后：
- 公路编号之次序：
- 南北方向之路线，由西向东依次编为奇数（东北往西南）。
- 东西方向之路线，由北向南依次编为偶数（西北往东南）。
- 支线编号之路线，其起终点应在该主线上，否则不可列为支线，应另独立编号。
- 公路路线方向及里程起算：
- 由北向南
- 由东北向西南
- 由西向东
- 由西北向东南
现况
台湾公路遍及台湾及澎湖地区各乡镇，公路系统依公路法规定分为国道、省道、县道/市道、乡道/区道、专用公路共五级，总长度41,475公里（2014年止）。除以上五级公路外，其余为一般道路，道路又分由水土保持局管理的农路、由林务局管理的林道、位于都市计划区内的市区道路（含市区快速道路、巷弄）和其它普通产业道路及私人道路。
台湾公路由高公局（负责国道和台2己线）、公路总局（负责省道与代养受托县道）、县市政府（负责县道、乡道与专用公路）负责养护[注 1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）。直辖市内道路除国道与省道外均属市区道路，除国道及快速公路外均由直辖市政府自行管理。
国道
国道标志以中华民国国花梅花为型，目前共有十条（含国道7号），除国道三甲外均为高速公路。重要的干线国道有以下三条：
- 国道一号为中山高速公路，兴建于1970年年代，北起基隆港、南至高雄港，全长374.2公里。
- 国道三号北起基隆、南至屏东大鹏湾，全长431.5公里，又称福尔摩沙高速公路（正式命名前，一般都称为第二高速公路、二高，目前仍然常用）。
- 国道五号自国道三号南港系统交流道分出，迄于宜兰苏澳，全长54.3公里，正式名称为“蒋渭水高速公路”，一般多称为北宜高速公路，是台湾目前唯一横跨东西部的高速公路。
- 中华民国国道列表：
| 编号 | 名称 | 起讫点 | 衔接方向 | 道路长度 （公里） |
现况 | 计划建设／备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 国道一号 |
中山高速公路 | 基隆－高雄 | 南北 | 374.2 | 全线通车 | 全线完成拓宽 |
 国道一甲 |
桃园航空城北侧联外高速公路 | 竹围系统－桃园端 | 南北 | 19 | 尚未通车 | 可行性评估中 |
 国道二号 |
桃园环线 | 桃园机场－莺歌系统 | 东西 | 20.4 | 全线通车 | 以国道一号机场系统为分界点，以西拓宽为双向8车道（桃园机场止）、以东拓宽为双向6车道（莺歌系统），2009年已动工。 |
 国道二甲 |
大园支线 | 大园系统－大园交流道 | 东西 | 2.0 | 尚未通车 | 起自大园交流道，终于台15线西滨公路，因民众抗争而尚未兴建。 |
 国道三号 |
福尔摩沙高速公路（第二高速公路） | 基金－大鹏湾端 | 南北 | 431.0 | 全线通车 | 计划延伸至枋山 |
 国道三甲 |
台北联络线 | 台北－深坑 | 东西 | 5.6 | 国道快速公路，可行驶排气量250立方厘米以上之大型重型机车；深坑端可经由文山路衔接国道五号。 | |
 国道四号 |
台中环线 | 清水－潭子系统 | 东西 | 28.0 | 全线通车 | 2023年1月完成后续路段通车。 |
 国道五号 |
蒋渭水高速公路 （北宜高速公路） |
南港－苏澳 | 南北 | 54.3 | 全线通车 | 后续计划将往南延伸至东部地区，经花莲、台东，贯穿中央山脉南端后衔接国道三号；因政府资金短绌、环保意识高涨和经济效益偏低等因素，目前尚在评估中。 |
 国道六号 |
水沙连高速公路 （中横高速公路） |
雾峰－埔里 | 东西 | 38.0 | 计划延伸至花莲，但可行性极低。 | |
 国道七号 |
高雄港东侧联外高速公路 （港都高速公路） |
仁武系统－南星端 | 南北 | 27.1 | 尚未通车 | 本路线于2010年经行政院核定，开工日与完工日未定。 |
 国道八号 |
台南支线 | 安南－新化 | 东西 | 15.5 | 全线通车 | 南133线平交路口以西为国道快速道路，以东为国道高速公路。另辟连结台61线市区道路（2-7号道路） |
 国道十号 |
高雄支线 | 左营－旗山 | 东西 | 33.8 | 左营方向连接高雄都会快速公路及高铁左营站。 |
省道
省道标志以盾牌为型，目前有97条，以台北市的忠孝东西路和中山南北路口为台湾公路原点[注 2]，公路南北向为奇数，东西向为偶数。台1线为著名的纵贯公路，早在19世纪即有今天的路线。台8线为中部横贯公路，而台9线则是东部的纵贯道路。台61线为西部滨海快速公路，自1992年起兴建至今逐段通车。此外，为能够连结国道一号与国道三号，同样自1992年起，实施12条“东西向快速公路”（原称“东西向快速道路”）的兴建计划，至今大多已局部或全线通车。
- 省道快速公路列表：
| 编号 | 起讫点 | 衔接方向 | 道路长度 （公里） |
现况 |
|---|---|---|---|---|
 台61线 |
沙仑－青草仑 | 南北 | 305.7 | 部分通车 |
 台61乙线 |
彰滨－和美 | 东西 | 6.513 | 全线通车 |
 台62线 |
万里－瑞滨 | 东西 | 18.8 | |
 台62甲线 |
基隆－四脚亭 | 南北 | 5.6 | |
 台64线 |
八里－新店 | 东西 | 28.7 | |
 台65线 |
五股－土城 | 南北 | 12.8 | |
 台66线 |
观音－大溪 | 东西 | 27.2 | |
 台68线 |
南寮－竹东 | 东西 | 23.5 | |
 台68甲线 |
四重埔－竹东 | 东西 | 1.26 | |
 台72线 |
后龙－汶水 | 东西 | 31.0 | |
 台74线 |
快官－雾峰 | 环状 | 39.2 | |
 台74甲线 |
快官－花坛 | 南北 | 10.3 | |
 台76线 |
芳苑－草屯 | 东西 | 32.6 | 部分通车 |
 台78线 |
台西－古坑 | 东西 | 43.5 | 全线通车 |
 台82线 |
东石－水上 | 东西 | 34.7 | |
 台84线 |
北门－玉井 | 东西 | 41.8 | |
 台86线 |
湾里－关庙 | 东西 | 20.0 | |
 台88线 |
五甲－竹田 | 东西 | 22.5 |
- 备注：
- 台61线又称为“西部滨海快速公路”。
- 台61甲线已于2020年6月29日解编。
- 台63线原为“中投快速公路”，因地形受限，路面起伏大，最高时速仅达60~70公里。于2006年7月1日道路交通处罚条例修正时，降级为“高架非快速公路”。
- 台65线为“新北市特二号快速道路”。
- 台68甲线自台68线竹东交流道主线分岔出，接北兴路（长0.987公里)。原为台68线旧的竹东终点。全线为高架，非快速公路。
- 台72线位于台61线至后龙端（台1线）间路段暂缓办理。
- 台74甲线为“彰化东外环道”。全线仅牛埔－快官段为高架道路，其余路段皆为平面道路，不属于公路总局在快速公路的编制上。
市道
市道是联络直辖市与其他直辖市、县，以及直辖市重要行政区间的道路[5]。
县道
县道标志以黑框白底长方形为型，内置三码数字编号（101号起编），支线以天干记。为联络县（市）与县（市）的公路，目前共102条（含30条支线）。自1961年起公告台湾县道，当时有许多公路编号虽为县道，却因重要性不足而至于乡道编制内（亦有乡道编号至于县道编制内）。早期澎湖县道于编号前冠以澎湖二字（今日自201号起编至205号）。尔后又经个别调整或县道公路之升级形成今日县道系统，县道如经直辖市境内者依现行公路法之规定将自直辖市界起起编。不隶属台湾省的金门县、连江县境内无县道。
区道
区道是联络直辖市内各行政区，以及行政区与各里、原住民部落间的道路[5]。
乡道
乡道标志几何外形与县道相似，但编号前冠以县市简称，目前全台湾共2360条（2010年资料）早期跨县市乡道（今多依所在县市各自改编）依行经县市顺序简称冠于编号前（如：嘉南13线）。2007年至2010年间陆续解编市境内的乡道。预计2010年12月25日北中南高四县升格后境内县道与乡道将全部解编，但因改制后市辖区域广大且无标志指引用路人等问题。交通部研议修正《公路法》，拟新增市道、区道两种，市道、区道之编号将维持原有县、乡道之编号[6]。
专用公路
专用公路则依专用公路管理条例可由公私机构申请兴建以供运输，目前有35条。编号与乡道大致相同，但在县市简称与数字编号间插入“专”字以兹区别。
公路原点
台湾公路原点位于中华民国台北市中正区的行政院西南大门前，即忠孝东路一段（台5线）、忠孝西路一段（台1线、台3线共线）、中山南路（台9线）、中山北路一段（台1甲线）之交叉路口。
公路博物馆
2015年8月3日，公路总局在东园街新大楼成立典藏公路文物的幸福公路馆，为全台第一个公路博物馆。[7]
参见
- 台湾公路总长度最长的县市为台南市共长2172公里。
- 台湾地区环线高速公路：中华人民共和国提出的规划路线，因两岸分治，2013年的《国家公路网规划》已取消该公路之规划。
- 台湾公路编号与名称对照表：列出公路的正式名称及各种俗名。
注释
参考文献
- ^ 1.0 1.1 公路總局公路沿革. [2018-06-20]. （原始内容存档于2021-01-25）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 公路法. [2013-08-17]. （原始内容存档于2021-09-24）.
- ^ 日治时期台湾近代铺设道路的演进及其发展 互联网档案馆的存档，存档日期2016-03-05.
- ^ 台湾地区省县道路线检讨与编号调整规划 互联网档案馆的存档，存档日期2014-08-08.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 张溪南. 《北路煙雲172：從茄苳腳到關仔嶺》. 台南市政府文化局. 2014-12: 页57、58. ISBN 978-986-04-3022-6.
- ^ 新闻稿-因应五都改制及强化公路管理机制配合修正公路法[永久失效链接]，中华民国交通部.
- ^ 第一座臺灣公路博物館公路總局幸福公路館將於8月3日起開放參觀 (新闻稿). 台北: 交通部公路总局. 2015-07-31 [2016-03-24]. （原始内容存档于2022-12-07） （中文（台湾））.
外部链接
