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新加坡航空

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新加坡航空
Singapore Airlines
IATA ICAO 呼号
SQ SIA SINGAPORE
创立于1947年5月1日（原马来亚航空）
开始运营1972年10月1日
枢纽机场 新加坡樟宜机场
飞行常客
奖励计划
贵宾休息室银刃贵宾室（SilverKris Lounge）
航空联盟星空联盟
子公司
机队数量156
通航城市76
公司口号A Great Way to Fly
母公司淡马锡控股
总部 新加坡
重要人物
网站www.singaporeair.com

新加坡航空（英语：Singapore Airlines；马来语：Singapore Airlines；淡米尔语：சிங்கப்பூர் வான்வழி；SGX：C6L）是新加坡的国家航空公司，故一般简称新航。新加坡航空以樟宜机场为枢纽，经营航班往东南亚、东亚、南亚、西亚（中东）、欧洲、北美、大洋洲和南非共32个国家66个目的地，并占据袋鼠航线的部分市场。新航亦是首间运营空中巴士A380、A350-900ULR和波音787-10，以及亚洲唯一运营过和谐式客机的航空公司。

新加坡航空旗下还有一些与航空相关的子公司，包括低成本航空公司酷航，以及经营飞机维修业务的新航工程。若以客运收益公里计算，新航位列全世界首15大航空公司[3]，以国际客运载客量计算，新航则位列全球第十[4]。

新加坡航空曾经于2004、2007、2008、2018、2023年赢得Skytrax的“年度最佳航空公司”大奖，亦被Skytrax评为“五星级航空公司”之一。新加坡航空在《财星》杂志中在2007年全球最被受欣赏的公司排行第17位，航空公司当中排行第2位[5]，其品牌在航空界中已广为人知[6]，尤其是在安全、服务质量和革新风格方面[7]，与其收益成比例[8]。新航获奖无数[9]，对机队购买颇为乐观，勇于尝试不同新机种[10]。新航亦是亚洲首家、全球第三家被通过为IOSA（运行安全审计，IATA Operations Safety Audit）[11]。

历史

成立之初

1969年，马来西亚－新加坡航空（MSA）的波音737-100在旧新加坡国际机场

新加坡航空成立于1947年，原本名为马来亚航空公司。1947年4月2日执行首个非定期航班，由英国海峡殖民地新加坡出发前往吉隆坡[12]。5月1日开始定期航班服务，由新加坡出发前往吉隆坡、怡保和槟城[13]。在1940和50年代，马来亚航空继续扩展其业务，包括引入DC-3、DC-4、维克斯子爵、洛歇L-1049超级星座式、哈维兰彗星型和福克F27等客机。

1963年马来亚、新加坡、沙巴和砂拉越组成了马来西亚联邦，这使马来亚航空更名为“马来西亚航空”，同时马来西亚航空亦接管了婆罗洲岛航空（英语：Borneo Airways Limited）。1965年正式宣布新加坡独立，又使马来西亚航空更名为马来西亚-新加坡航空。马来西亚-新加坡航空在接下来的数年急速扩张，并订购了首架波音客机B707，随后亦订购了波音737。在1972年，新加坡与马来西亚政府间的合作破裂，这使马来亚航空一分为二，分别为现时的马来西亚航空和新加坡航空，自此两家公司各自发展[14][15][16]。

迅速增长

新加坡航空与英国航空于1977年共同使用一架和谐式客机运营伦敦至新加坡航线，因此该客机同时披上新航及英航的涂装
1979年，新加坡航空一架波音747-212B，机身贴有宣传其经香港、檀香山往旧金山航线的“California here we come”字样

马来亚航空分裂之后，新加坡航空保留了10架原马来西亚－新加坡航空的波音707和737，以及其国际航线，而女性空中服务员的制服亦保留了纱笼和可巴雅设计。在70年代，新航急速扩张其业务，包括在亚洲和印度次大陆开拓更多新航点，并购入波音747壮大其规模。新航在1977年曾与英航合作，使用和谐飞机运营新加坡往伦敦的航班，编号为G-BOAD的和谐客机也将左侧机身改为新航涂装，右侧保留英航涂装。但由于马来西亚禁止超音速飞机经过其领空，该航班一度改经印尼；1980年，新航的和谐航班因成本高昂而停办。[17]到了80年代，进一步开拓更多北美洲和欧洲航线。新航一度使用波音757、空中巴士A300和空中巴士A310，亦是首批购入波音747-400的航空公司之一，首架747-400在1989年投入服务，同年5月29日新航用其开通新加坡至伦敦的不停站直飞航线[18]。后来新航更购入波音777和空中巴士A340。到了90年代，新航开拓了南非的约翰内斯堡航线，随后亦开通了开普敦和德班航线。1995年，新航推出“银刃世界”（Krisworld）空中娱乐系统[19]，并于1997年率先推出个人音视频点播服务（AVOD）[20]。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺头等舱座椅“SkySuites”[21]。

21世纪

新加坡航空于2007年10月15日接收首架空中巴士A380，并于同月25日投入服务，成为A380的启始客户

在2004年，新加坡航空用当时续航力最远的空中巴士A340-500客机开通了全球最长的不停站航线，由新加坡出发前往洛杉矶和纽约，这也是新航首个前往美国的不停站航班，而前往纽约的航班更需要18小时才到达，因此成为了全球最长的不停站航班。在2008年5月开始，新航把旗下5架A340-500改装为全公务舱，主要执飞该两条航线[22]。

2006年2月22日，澳大利亚政府决定取消新航在澳大利亚往美国的第五航权[23]，新航反驳指澳大利亚的跨太平洋航班供应不足，导致竞争少及高票价[23]。澳大利亚政府此举被认为是保护澳大利亚航空的手段，以应付日渐增加的竞争对手[24]。新航在以前亦遭同样待遇，例如加拿大航空的投诉使其停止多伦多航线，及印度尼西亚鹰航空迫使新航停止使用波音747飞往雅加达[25]。

2000年9月末，新航宣布订购25架A380，总值86亿美元，当中10架为确认订单，15架为意向订单[26]，并于2001年7月12日证实了该订购。2005年1月，新航公布了新的宣传口号为“A380首航－与别不同的体验尽在2006”（First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006）[27]，预计在2006年第二季接收飞机。同年6月，空中巴士证实因技术问题而使A380需延迟最多6个月才交付[28]。

2006年2月，披上新加坡航空涂装的A380在时年第13届亚洲航空展（英语：Asian Aerospace）中亮相，6月14日新航订购波音787用作扩展其机队，当中20架是787-9，另有20架意向订单。同年10月3日，空中巴士宣布首架A380将会在2007年10月交付[29]。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服务，载着455名乘客的SQ380航班由新加坡出发前往悉尼[30]，在当地时间17:24降落悉尼[31]，而该航班的收益全部捐给三家慈善机构。及后新加坡航空扩展其A380服务至伦敦、巴黎、东京、上海[32]、北京[33]、香港及墨尔本等城市。

2003年，新航曾拥有51架波音747，包括39架747-400客机和12架747-400F货机。随着A380的引进，新航开始逐步将其波音747客机退役，至2012年初仅余3架747-400客机。同年4月6日，新加坡航空用其最后一架747-400（9V-SPQ）运营新加坡往返香港的纪念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748为新航用波音747执行的最后一个客运航班。此后，新航的波音747客机正式退役，成为继日本航空后第二家全数淘汰747客机的航空公司，执行告别航班的9V-SPQ也已转售俄罗斯全禄航空[21] [34]。

新航于2013年10月和11月分别停飞前往洛杉矶和纽瓦克的不停站航线，五架A340-500亦全数退役，但新航仍保留经东京成田前往洛杉矶的航线[35]。2015年末，新加坡航空向空中巴士订购7架A350-900ULR客机，并于2016年10月23日开办新加坡来往旧金山的不停站航线[36]，以及于2018年10月和11月复办新加坡来往纽瓦克和洛杉矶站航线[37][38][39]。

新航于2016年接收首架空中巴士A350客机

2016年1月，新加坡航空宣布自9月20日起开办“新加坡－堪培拉－惠灵顿”航线，由波音777-200客机飞行每周4班。此航线将成为堪培拉国际机场于改建后首条国际航线，同时亦是唯一来往澳纽两国首都机场之间的航班[40]。直到2018年5月，堪培拉航线改为“新加坡 - 悉尼 - 堪培拉 - 新加坡”，由波音777-300客机飞行每日1班。惠灵顿航线改为“新加坡 - 墨尔本 - 惠灵顿”，由波音777-200客机飞行每周3班[41]。

2020年受到2019冠状病毒病疫情影响，新加坡航空把运力大减。在客运和国际旅游需求持续低迷下，新加坡航空集团裁员4,300人[42]，并推行无薪假以减省成本；并在政府支持下获得最多150亿新元集资以度过危机。同年10月9日，新航宣布将于11月9日重启新加坡—纽约航线，成为世界上最长的不经停航班[43]。自2008年停飞近13年，新航于2021年8月25日起复办每周三班往返台北与洛杉矶直飞航班，并以空中巴士A350-900型客机执飞[44]。并自8月份起新航不再削减因受新冠肺炎影响之员工的每月可变动薪资[45]。

服务

客舱

新加坡航空于不同机种分别提供豪华套房、头等舱、公务舱、优选经济舱、经济舱。新加坡航空所有客机的经济舱都设有个人电视(除了737-800NG)、脚踏及可调整的头靠，以及挂壁婴儿篮[46]。

豪华套房

新加坡航空共配置两种不同的头等舱，A380使用豪华套房（Suite），而777-300ER则使用普通头等舱（First）。新航豪华套房拥有独立私人空间，宽35寸的座椅是由意大利工艺大师波尔托纳‧弗劳（Poltrona Frau）设计，另有一个长78寸的睡床，每间套房都配有活动拉门和窗帘，配有23寸液晶电视。

2017年11月2日，新加坡航空正式公布新一代A380的舱等配置，豪华套房再次得到升级，由原先的1-2-1排列变为1-1排列，由原先12个座位改为6个，并且由客机下层放置在上层前排3个座位，每个套房内拥有一张平躺睡床以及一张独立的旋转座椅。其中有2组4个套房中的间隔可除下，组合后便成一张平躺双人床。套房内配有2个娱乐系统屏幕，主屏幕32寸，次屏幕23寸，在2017年12月18日SQ221航班，首航新加坡-悉尼。[47]

此外，豪华套房可享用由世界名厨所组成的新航国际烹饪顾问团所设计的菜单或自行透过“名厨有约”（Book The Cook）服务拣选心仪主菜，尽情享受珍馐美味。[48]

头等舱

波音777-300ER的头等舱
波音777–300ER的新一代头等舱

在2006年10月开始，新的波音777-300ER设有新的头等舱，采用1-2-1排列，采用皮革面料和桃花心木造的座椅宽35寸，配有23寸个人电视，座椅可调整为全平躺睡床。新头等舱将会逐渐在波音777-300上投入服务。

在2013年7月开始，新的波音777-300ER设有全新的头等舱，由宝马集团旗下的DesignworksUSA协助开发。座椅设计加入了以人体工学塑形的椅垫和可调整式的头靠，进一步提升乘坐时的舒适性。座椅采用1-2-1排列，采用皮革面料和桃花心木造的座椅宽35寸，配有24寸个人电视，座椅可调整为全平躺睡床。

波音747的头等舱是空中套舱，座椅宽22寸，可调整为长6.6尺的床，配有17寸个人电视。部分波音777-200和777-300的头等舱是卧铺式座椅，采用2-2-2设计，座椅宽21寸。

此外，头等舱可享用由世界名厨所组成的新航国际烹饪顾问团所设计的菜单或自行透过Book The Cook服务拣选心仪主菜，尽情享受珍馐美味。

公务舱

空中巴士A380的商务舱
波音787的区域航班公务舱

在2013年7月开始，新的波音777-300ER设有全新的公务舱，是由新航和James Park Associates合作设计，座椅设计加入了充裕的储物空间，提升乘客活动空间。座椅采用1-2-1排列，宽28吋的座椅铺成全平躺睡床后，长度达78吋，并配有18寸个人电视。

2006年前新航的公务舱都称为莱佛士舱。在波音777-300、A380和A340-500的公务舱中，客舱座椅采用1-2-1排列，座位面向机首，床椅可以完全平躺，与其它航空公司采用鱼骨型设计有所不同。在1-2-1设计中，新公务舱宽达34寸，设有15.4寸个人电视及2个USB插口[49]。

区域公务舱配置在19架A330-300中，运营中程航线如珀斯、布里斯班、阿德莱德、名古屋、福冈、香港和台北。区域公务舱采用2-2-2排列，可连接iPod，设有15.4寸个人电视[50]。新加坡航空亦开始替其波音777改用这种公务舱设计，首架已于2009年7月22日飞往悉尼。

波音777-300ER的公务舱

太空床座位配置在波音777-200ER和波音747-400上，采用2-2-2和2-3-2排列。太空床宽27寸长72寸，可转换为有角度的平床，设有10.4寸个人电视。传统的Ultimo商务座位，采用2-3-2排列，供应在部分波音777客机上。

在2017年11月2日，新的空中巴士A380-800设有全新的公务舱，设于客机上层，在2017年12月下旬，首航悉尼-新加坡。

此外，公务舱可享用由世界名厨所组成的新航国际烹饪顾问团所设计的菜单，尽情享受国际美食。

优选经济舱

波音777-300ER上的优选经济舱座椅

新加坡航空于2015年8月9日起在A380、A350-900、A350-900ULR及波音777-300ER机队加入优选经济舱。首航目的地包括澳州悉尼、纽西兰奥克兰以及香港。

优选经济舱结合现代化且饶富设计感的客舱环境欢迎着旅客，全面提升搭机时的舒适度与便利性。座椅采用2-4-2排列，A350-900ULR最后三排为1-4-1排列，座距达38寸，提供18.5-19.5寸阔座位以及最多8寸斜倚。

此外，优选经济舱旅客可使用Book The Cook服务预先拣选航班餐点，提供一趟犒赏味蕾之旅予乘客。

经济舱

波音787的经济舱机上娱乐系统

新航客机都设有经济舱（A350-900ULR)除外。新航的波音777-300ER、A380和A330-300采用新经济舱座位，座位阔19吋，座距32吋，有10.6寸个人电视，新的A330-300座位能够连接iPod[51]。所有经济舱座位都设有新航独有的座椅阅读灯，这座椅阅读灯置于个人电视屏幕之下，方便有需要乘客在客舱昏暗时开启，减低过往置于客舱顶部的传统阅读灯对其他乘客造成的滋扰。

于2014~2017年间引进的777-300ER、A350-941（9V-SM_初期批量）采用全新型的经济舱座椅，采用薄型人体工学设计，椅背配备个人影视系统的遥控器及11.5吋触控LCD屏幕。

另外，于2018年引进的5架A380-841、A350-941（9V-SM_后期批量、9V-SH_、9V-SJ_）以及全部的787-10采用德国RECARO制造的经济舱座椅，同样采用薄型人体工学设计，并取消椅背个人影视系统的遥控器配备，改为11.5吋触控LCD屏幕。

飞行常客奖励计划

新加坡航空共有两种飞行常客计划[52][53]：

KrisFlyer

透过乘搭新加坡航空及KrisFlyer伙伴累积飞行里数，伙伴包括星空联盟成员、阿拉斯加航空、捷蓝航空、奥林匹克航空、维珍航空、维珍澳大利亚航空、维斯塔拉航空及酒店、汽车服务等[54]。KrisFlyer会藉分为普通、银精英、金精英三种会藉[55][56]。获得银精英或金精英会藉，需要在过去12个月内累积25,000至50,000飞行里数。而新加坡航空中V、Q、G、N和T级客舱，胜安航空的W和L级客舱则不会获得里数。

2015年2月，新加坡航空宣布与两大廉航酷航及虎航达成协议，两大廉航将加入KrisFlyer里数计划。[57]

PPS Club

“乘客优先服务”（Priority Passenger Service）[58]是提供给在一年内累积PPS总值S$25,000的乘客。PPS价值是透过乘坐新航豪华套房、头等或公务舱，以及胜安航空的公务舱获得。会员享有优先行李及验票等各种服务。

品牌

新航空姐已成为新加坡航空的象征

新航品牌和宣传主要是围绕在空中服务员上[59][60]，相对于其他着重于宣传机队及服务质量的航空公司，新航在空中服务员（新航空姐）上的宣传策略是十分成功，新航空姐常出现在新航的广告及刊物上。此品牌策略目标是围绕新航空姐建立神话气氛，并带出代表亚洲的好客和优雅之道。而在航空公司的技术和客舱培训中亦完成这两项目标。

在1968年空姐制服最初是穿着马来的纱笼设计[61]，时至今日，服饰上基本没有大变动。男性空乘以往是穿着淡蓝色夹克和灰色长裤，在2008年由巴尔曼时尚的首席美术师Christophe Galibert重新设计了服饰，采用单排钮深蓝色衣服、浅蓝色衬衫和不同颜色的领带，领带颜色代表职位的高低。

虽然新航在宣传策略上十分成功，但新航空姐的强调却收到不少批评，被指女性卑屈于男性。女权组织指出，旧的文化观念已经过时，现今大部分新加坡女性都是现代和独立[62]。

在2007年1月9月，公司宣布会把现有的宣传合同交给投标成功的Batey公司，该公司创办人Ian Batey曾在1972年参与建立新航空姐及其合作伙伴品牌[63][64]。新航空姐形象会继续保留，但新航会注重在宣传其现代化机队及技术上。2007年4月16日，新派委派纽约的TBWA负责创意宣传工作，此合同持续五年，每年价值约5亿新元。新航副总裁指出公司会展开新的宣传战役，“越早越有可行机会”。此次转换媒体机构不会使新航购买媒体机构。

标志

新航标志为鹰类或鸟类形象化

新加坡航空的标志是一只老鹰或鸟类，此象征自成立至今从未改变，但标志及条纹自1972年使用，在1988年作出变更后一直沿用至今。新加坡航空的标志近几次变更，是把飞机上“新加坡航空”稍向前移，及把标志放大。

航点及代码共享

主条目：新加坡航空航点
新加坡航空航点

新加坡航空航点遍布全球32个国家66个城市，在东南亚地区有强劲的表现。除此之外，新加坡航空的业务还有跨太平洋航班，包括以空中巴士A350-900ULR运营的新加坡－旧金山、新加坡－纽瓦克和新加坡－洛杉矶的直航航班[65][66]。

代码共享

新加坡航空是星空联盟的成员，并与以下航空公司实行代码共享[67]：

星空联盟成员

其他航空公司

机队

空中巴士A330-300 (此机型已退役)
空中巴士A350-900
空中巴士A350-900ULR
空中巴士A380（初期型）
空中巴士A380（全新配置）
波音777-200ER (已退役)
波音777-300ER
波音787-10
波音747-400F货机

新加坡航空的机队由4款宽体客机组成，包括空中巴士A350、A380、波音777和波音787。新航保持年轻机队的政策，平均机龄约7年，机队更新迅速。2020年，胜安航空将并入新加坡航空，机队旗下的17架波音737-800和37架波音737 MAX 8将由新航营运。

新航机队使用的发动机，除了波音777-300ER、波音777-9X、波音737-800以及波音737 MAX 8因原厂限制而分别使用通用电气以及CFM国际制造的GE90、GE9X、CFM56-7B以及LEAP-1B发动机，其他均使用劳斯莱斯;制造的遄达（Trent）发动机。

现役机队

截至2024年9月，新加坡航空机队的平均机龄为7.7年，拥有以下飞机[68]：

新加坡航空机队
机型 数量 已订购 载客量 备注 发动机
R F J S Y 总数
空中巴士A350-900XWB 58 — — — 42 24 187 253 空中巴士A350系列以及A350-900的最大用户。9V-SMF为空中巴士制造的第10000架飞机。

此布局为长程航线版本

劳斯莱斯; Trent XWB-84
— — 40 — 263 303 此布局为中短程航线配置 劳斯莱斯; Trent XWB-84（9V-SHA～9V-SHJ）
劳斯莱斯; Trent XWB-75（9V-SHK～）
空中巴士A350-900ULR 7 — — — 67 94 — 161 启动客户，同时也是唯一客户。 劳斯莱斯; Trent XWB-84
空中巴士A380-800 12 — 6 — 78 44 343 471 启动客户。该机型的第二大用户，仅次于阿联酋航空。 劳斯莱斯; Trent 970-84
波音737-8SA(WL) 7 — — — 12 — 150 162 将陆续退役，由波音737 MAX 8取代 CFM56-7B27E
波音737-8 MAX 16 13 — — 10 — 144 156 CFM LEAP-1B27
波音777-300ER 22 — — 4 48 28 184 264 9V-SWI、9V-SWJ及9V-SWM披上星空联盟涂装，当中9V-SWM曾涉及2024年新加坡航空321号班机事故 GE90-115B
波音777-9X — 31 TBA 预计2026年起交付[69] GE9X-105B1A
波音787-10 26 5 — — 36 — 301 337 全球首间运营波音787-10的航空公司，2018年起交付。取代波音777-200、波音777-200ER、波音777-300和空中巴士A330-300，当中9V-SCP为波音制造的第1000架787 劳斯莱斯; Trent 1000-J3
总数 148 50
新加坡航空货机
波音747-400F 7 — 货机 子公司新加坡货运航空因合并回新航而加入机队，将于空中巴士A350F货机投入服务后退役 PW4056
波音777F 5 为DHL航空运作 GE90-110B1
空中巴士A350F — 7 启动客户。预计2025年第四季度开始交付，将替换波音747-400F。

有5架选择权。

总数 12 7

退役机型

新加坡航空已退役机型
机型 数量 引入年份 退役年份 备注
和谐式客机 1 1977 1980 与英国航空共同使用运营伦敦至新加坡航线，同时披上新航及英航的涂装
空中巴士A300B4-200 8 1980 1985
空中巴士A310-200 6 1984 2000
空中巴士A310-300 17 1987 2005
空中巴士A330-300 34 2009 2021
空中巴士A340-300 17 1996 2003
空中巴士A340-500 5 2003 2013
波音707-320B 4 1972 1980 来自马来西亚－新加坡航空
波音707-320C 6 1972 1982 来自马来西亚－新加坡航空
波音727-200 6 1977 1985
波音737-100 5 1972 1980 来自马来西亚－新加坡航空
波音737-300 1 1992 1996 转为货机[70] [71]
波音747-200B 19 1973 1994
波音747-200C/M 1 1991 1992
波音747-200F 3 1992 1995
波音747-300 11 1983 2001
波音747-300M 3 1986 2001
波音747-400 42 1989 2012
1 2000 新加坡航空006号班机空难肇事飞机
波音757-200 4 1984 1990
波音777-200ER 36 1997 2020
麦道DC-10-30 7 1978 1983 [72]
麦道DC-10-30CF 1 1979 1979

争议事件

2019年2月，TechCrunch报道称，包含新加坡航空在内的多个iOS端航空公司应用程式并未遵守App Store应用守则，通过会话重播功能在未经用户知情的情况下收集用户数据并发送给以色列Glassbox（英语：Glassbox）软件应用程式，从而损害了用户隐私。[73][74]

事故

在SQ006班机空难中失事的客机9V-SPK
  • 2000年10月31日，UTC时间15时17分（台湾当地时间UTC+8夜间11时17分），新加坡航空006号班机在台风象神的强风豪雨下，准备自中正国际机场（今台湾桃园国际机场）05L跑道起飞时因为大雨造成的能见度不佳、机组人员的疏忽与控制塔方面的沟通不良，加上当时没有设置地面雷达，因而误闯了正在施工维修而暂停开放的05R跑道。在客机开始加速后，直到飞行员目视到放到停放在05R跑道上的施工机具时，在无法及时停止情况下，班机以超过140节的速度擦撞机具，之后翻覆并断裂成三截，机身引起大火，有79名乘客和4名机组员罹难。这是新加坡航空创立以来首次有乘客死亡的事故（如不算上新航旗下的胜安航空的185号班机空难的话）。
  • 2011年11月3日新加坡航空一架波音777-312ER（注册编号9V-SWQ），执飞航班编号SQ328，自英国曼彻斯特经德国慕尼黑至新加坡，于降落德国慕尼黑机场08R跑道时，主起落架多轮爆胎冒出大量浓密黑色烟雾，机艏一度上扬，上扬角度如果再多五度即可能造成仰翻（当时为全襟翼，又未开启扰流板降落，飞机处于速度慢、升力大的状态），随后整架飞机侧滑出跑道停止于草坪上，飞机停止时并未启动紧急逃生程序，而是在慕尼黑机场消防单位高效率的协助下疏散200名乘客与机组人员，事件中无人伤亡，但慕尼黑机场当局关闭两条跑道其中的一条，造成慕尼黑机场多航班取消或延误。事后调查发现飞航组员于降落触地时未启动反推力装置及开启空气制动器，以致因制动力道过猛所引起的高温使主轮爆胎。事发过程刚好被于慕尼黑机场观赏飞机起降的民众拍下，并上传至YouTube[75]。
  • 2013年4月23日，一架从新加坡起飞的新加坡航空空中巴士A330-343E型客机执飞446号班机在飞往达卡距离曼谷西南方向120海里，巡航高度为FL350时发生火情，飞机驾驶舱内出现货舱起火的警报，随即飞机上的货舱灭火系统也被触发，飞行员立刻决定紧急降落曼谷机场。该客机于发生火情20分钟后降落曼谷机场19R跑道，无人伤亡。
  • 2015年5月23日，新加坡航空一架空中巴士A330-343E型客机执飞836号班机从新加坡樟宜机场前往上海浦东国际机场，起飞约3个半小时后在香港附近遭遇恶劣天气，两具发动机失去动力，同时客机从39,000呎急降到26,000呎。所幸机组人员随后成功发动发动机，航班最终于10时56分安全降落上海。机上194人全部无恙。[76]
  • 2015年6月21日，一架新加坡航空的波音777-212ER型客机执飞425号班机从印度孟买起飞，原本在下午4时45分抵达新加坡樟宜机场，途经马来西亚上空时突然发出货舱失火警报，机长立即向吉隆坡空管申请紧急降落并于下午4时05分安全降落吉隆坡第二国际机场（KLIA2）[77]。事件中无人受伤。[78]
  • 2015年10月11日，一架新加坡航空空中巴士A330-343E型客机执飞890号班机在新加坡樟宜机场的闸口待机时，怀疑起落架故障，导致前起落架坍塌，令舱门损毁。机上当时并无任何乘客及机组人员，只有一名工程师，而他并未有受伤。[81][82]

相关条目

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