隆黃鐵路

隆黃鐵路
瀘州鐵路長江大橋
概覽
營運範圍	中華人民共和國四川省、貴州省
服務類型	客貨共用
起點站	隆昌站
終點站	黃桶站
技術數據
線路長度	490 km
營運長度	221 km
正線數目	單線
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	隆昌至敘永段：非電氣化 敘永至黃桶段：接觸網供電：50 Hz 25,000V
閉塞方式	繼電半自動
營運資訊
營運者	成都局集團、川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司、黃織鐵路有限責任公司
路線圖  成渝鐵路往成都 隆昌  成渝鐵路往重慶 嘉明 福集 雙加 瀘州港  瀘州港中心港區專用線 →沱江→ 瀘州西  川南發電專用線 方山 →長江→ 納溪 天仙 護國 護國東 江門鎮 江門鎮東  珙敘鐵路往卷子榜 興隆 興隆鎮東 敘永北 敘永  敘大鐵路往大村 金桂 興文南 採桑坪 白臘 高田鄉 下坪  成貴客運專線往成都東 威信 羅坭 果珠 寨頭 以勒 香匠溝 蘭家溝 何官屯 德溝 畢節 畢節東  成貴客運專線往貴陽東 大方南 法啟 金龍 八步  湖雍鐵路往納雍西 織金北  湖雍鐵路往湖潮 織金 打括 雞場坡 普定  滬昆鐵路往昆明 黃桶  滬昆鐵路往上海  黃百鐵路往百色

隆黃鐵路，位於四川省與貴州省，北起成渝鐵路隆昌站，經瀘州、敘永、畢節至滬昆鐵路黃桶站。全長490km，四川境內約252公里，貴州境內約238公里。中國鐵路總公司規劃隆黃鐵路全線貫通，對隆敘鐵路進行改造，形成一條單線電氣化、時速120公里的客貨大通道。隆黃鐵路全線通車後四川將新增一條出入川鐵路通道。隆黃鐵路是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，是成渝地區雙城經濟圈通往貴州北部、廣西南寧和北部灣等地區的便捷鐵路通道。

線路歷史

自北至南分為若干段由不同業主分期建設。

隆敘鐵路

主條目：隆敘鐵路

隆敘鐵路包括隆瀘段、瀘納段和納敘段三段，業主單位是川鐵(瀘州)鐵路有限責任公司。前身為2002年1月四川省地方鐵路局瀘州分局和四川隆納鐵路有限責任公司合併改制組建的四川瀘州鐵路有限公司，2007年6月更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司。

2021年，隆敘鐵路擴能改造工程開工，線路自既有成渝鐵路隆昌站引出，利用既有鐵路現狀電化至嘉明站，出站後向南利用既有線經福集、得勝至雙加鎮，分別設福集站和雙加站。自雙加站引出後，新建單線外繞城區，經況場街道設瀘州西站，而後利用既有長江橋過渡至納溪站，出站後經天仙鎮、護國鎮、江門鎮、龍鳳鎮，分別設天仙、護國東、江門鎮東、興隆鎮東站，終至敘永北站連接敘畢鐵路。改造後運行速度提升至120km/h，年貨運能力從300萬噸提升至800萬噸。至2024年底，該工程仍在建設中。

隆瀘鐵路

隆昌至瀘州的隆瀘鐵路。正線55公里。設計運行速度為60km/h，沿線設有福集站、瀘州港站。1987年成立的四川省地方鐵路局瀘州分局為項目業主。1988年12月，四川省為瀘州地方鐵路解決1500萬元，並指示「立即興工，不對外宣傳，不搞開工儀式」。1992年12月13日，隆瀘鐵路全線通車。總投資2.9388億元。1995年開通了來往於成都和瀘州的333/334次普客列車，運行時間需近8小時，由於成渝高速公路通車，客流無法支撐線路運行，該列車僅開行了一個月左右。此後隆瀘線再無客運列車開行，沿線車站的站台、遮雨棚等客運設施全部改成了貨運倉庫。

2008年底至2011年9月，建設了瀘州港中心港區專用鐵路，從隆瀘鐵路瀘州港站南端接出，在龍馬潭區羅漢鎮光輝村設置具有集結編組功能的光輝村站，然後從南側引入瀘州港集裝箱貨場，線路全長14.094公里，由瀘州市興瀘投資集團公司投資46778.74萬元建設。

瀘納鐵路

瀘州至納溪的瀘納鐵路。長27.628公里。地方I級，單線，設計運行速度為80km/h。內燃牽引預留電化。沿線設有方山站、納溪站。1999年12月10日開工，2007年3月竣工通車投入試運營。總投資60019萬元。

瀘州鐵路長江大橋是全國地方鐵路的第一座跨長江大橋。全長1476.3米，32個墩台，墩高53.5米。主橋為一連五跨長602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度144米。2000年11月開工。2002年12月主橋合龍。主體於2004年2月竣工。總投資1.6億元。

納敘鐵路

納溪至敘永的納敘鐵路。正線全長77.599公里。總投資19.23億元。服務於古敘煤田（儲量69億噸）與硫鐵礦。沿線設有護國站、江門鎮站、興隆站和敘永站。2004年11月18日開工，2009年1月30日全線貫通，2009年6月19日通車運營，2011年3月9通過日竣工驗收。自2011年3月9日18時起正式交付使用。

敘畢鐵路

北起敘永北站，向南經雲南省昭通市鎮雄縣、威信縣，至貴州省畢節市畢節東站的敘畢鐵路，長189公里，國家I級電氣化客貨共線單線鐵路，設計時速120公里。設敘永北、金桂、興文南、白臘、高田鄉、下坪、威信、羅坭、果珠、以勒、蘭家溝、何官屯、畢節、畢節東等14座車站，其中威信、畢節、畢節東為既有站，敘永北、興文南、威信、果珠、以勒、畢節6個站開辦客運業務。

隆黃鐵路敘畢段沿線地形變化複雜，線路海拔高度從四川盆地的358米抬升至雲貴高原烏蒙山腹地的1573米，沿線峰巒疊嶂、溝壑縱橫，全線橋隧比達86%。共有98座橋樑、67座隧道，其中馮家寨特大橋是全線最高、跨度最大的橋樑，分別達129米、168米；斑竹林隧道是全線最長隧道，達12.8公里。

2016年10月動工。2022年5月20日，敘畢鐵路最後一個隧道斑竹林隧道安全順利貫通。11月9日，敘畢鐵路貴州段正式進入鋪架施工階段。11月27日，四川段鋪架工程順利完成。2023年1月14日，隨着以勒車站主體屋頂最後一方混凝土順利澆築完成，敘畢鐵路（川滇段）全線客運車站主體結構全部封頂，項目建設取得階段性勝利，為力爭實現2023年全線通車目標奠定了堅實基礎。9月14日，敘畢鐵路全線鋪軌完成。10月6日，敘畢鐵路首列添乘軌道車開行，進入全線靜態驗收階段。

2023年10月10日12時，畢節市七星關區境內的敘畢鐵路新高坡隧道，其1號輔助導洞在封堵施工中發生疑似瓦斯爆炸，造成6名施工人員被困，當中5人遇難、1人受傷。

2023年12月21日，敘畢鐵路正式通車運營，初期新增來往敘永至貴陽的客運列車，來往兩地最快6.5小時。

織畢鐵路

畢節至織金的織畢鐵路，正線79.888公里，橋隧比約為73%，設計時速120公里/小時的客貨共線單線鐵路。北起位於畢節鐵路樞紐貨運中心站畢節東站，向南經大方接入黃織線織金站。設畢節東、大方南、法啟、金龍、八步、織金北及織金等7個車站。中鐵二院設計。總投資43.55億元，其中資本金佔50%。鐵道部出資70%，貴州省出資30%。其中貴州省出資部分按照省、市出資6：4分攤。畢節市出資部分按照市、縣以5：5分攤。2012年12月29日開工，工期三年。2016年1月10日，織金段（織金站-織金北站）開通運營。2016年10月24日大方南站開通客運。2017年12月28日畢節東站達到開通條件，2018年8月29日開通貨運業務，9月11日正式開辦貨運業務。

黃織鐵路

滬昆線黃桶站西端引出，向北至織金站的黃織鐵路，正線長62.580公里。沿途發佈有興安-大樹腳煤田、涼風洞-龍菁河河谷煤田、規劃煤礦產量500萬噸。橋隧比例49.5%。限制坡度12‰；最小曲線半徑:一般地段1200m，特殊困難地段800m。牽引質量3800t。到發線有效長度850m。線下Ⅰ級，線上Ⅱ級；電氣化單線；旅客列車設計行車速度120km/h。沿途有黃桶站、普定站、磨雄隧道（2080m長）、羅家寨特大橋、播丫河大橋（高100m）、雞場坡站、白苗寨隧道、歹陽河大橋（高134m）、張家寨隧道、紅新隧道、打括隧道、打括站、鳳凰山隧道（6600m長）、織金站。

2005年4月30日開工，2011年4月15日開通。總投資13.5億元。黃織鐵路已於2013年1月26日開行《織金洞號》旅客列車。業主為黃織鐵路有限責任公司，其中成都鐵路局占股51%，中國國電集團公司、貴州水城煤電有限公司、貴州省開發投資公司、貴州金元集團股份有限公司、貴州黔東電力有限公司、貴州安順市國有資產營運有限公司、貴州畢節地區信泰投資有限公司出資參股。