贛韶鐵路

贛韶鐵路
贛韶鐵路南康段
概覽
營運範圍	江西省、廣東省
服務類型	長途旅客列車、貨物列車
主要車站	南康站、大余站、南雄站、韶關東站
技術數據
等級	Ⅰ級
長度	179.071km
最高速度	160Km/h
車站數目	14座
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般3500m、困難2800m
最大坡度	6‰
電氣化方式	接觸網供電：50 Hz 25,000V
營運資訊
開通營運	2014年9月30日
擁有者	廣東鐵路有限公司
營運者	中國鐵路廣州局集團有限公司
路線圖 圖例  京九鐵路往北京西站方向 南康站 樓子下 線路所  京九鐵路往常平站方向 旗口站 會讓站 新城站 會讓站 青龍站 會讓站 大余站 梅嶺站 會讓站 珠璣巷站 會讓站 南雄站 馬市站 會讓站 始興站 總甫站 會讓站 丹霞山站 長壩站 會讓站 臘石壩站 會讓站  京廣鐵路往豐臺站方向 韶關東站  京廣鐵路往廣州站方向

贛韶鐵路，又稱韶贛鐵路，起自京九鐵路南康站（屬贛州市），終到韶關東站與京廣鐵路接軌，全長194公里，其中正線長179公里（廣東省境內116公里、江西省境內62公里）。全線設旗口、新城、青龍、大余、蓮花村、里東圩、南雄、古市、馬市、始興、營下、丹霞山、長壩、臘石壩等14個車站，設車站14座。列車設計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路預留複線和200公里時速的提速條件。項目總投資61.8億元。該鐵路項目由鐵道部和江西省、廣東省出資建設，它是連接京九和京廣兩大南北鐵路幹線的重要聯絡線。已於2009年3月21日動工興建，原計劃預計2013年10月竣工通車。後因鐵道部建設資金緊張停工數月。2014年9月30日開通運營。2015年1月1日大余站辦理客運服務。

贛韶鐵路是京廣線和京九鐵路的連接線。它的建設將大大改善粵北和贛南地區目前只有公路運輸交通運輸條件和環境，促進區域間的資源開發和經濟發展。贛韶鐵路由南康站（含）至韶關東站（含），新建正線全長179.071km（江西省境內60.523km，廣東省境內118.548km）。

贛韶鐵路設計主要輸出貨物為石油、鐵礦石以及高欄港、南沙港中轉到內地的集裝箱等大宗貨物；輸入貨物主要為集裝箱以及鋼鐵、建材、水泥等原材料，大宗品類主要有集裝箱、非金屬礦石等，一般不運輸除石油外的其他化工品。

建設意義

贛韶鐵路早在1995年就進行了線路方案研究，規劃了贛韶鐵路通道。沿線絕大多數居民盼望早日修建贛韶鐵路，改善沿線交通條件，對本工程建設帶來的環境問題予以理解。

本工程的修建將對優化和完善沿線地區交通運輸結構，促進沿線礦產資源、旅遊資源的開發，帶動沿線革命老區經濟的進一步發展，構建和諧社會等將起到積極的推動作用；對於完善華南地區鐵路網佈局，擴大路網覆蓋面，構築華南、西南地區出海通道建設。本工程符合鐵路「十一五」規劃，貫通方案符合沿線城市整體規劃、環境保護規劃，雖然工程的建設會增加沿線地區的污染負荷，但新增污染物很少，通過採取一系列的環境污染防治措施和管理手段，可將環境污染和生態破壞降低到最低程度。從環境保護角度出發，本工程是可行的。

（1）完善地方交通結構，帶動沿線地區經濟發展 項目區域交通運輸結構不合理，運輸方式單一，僅依靠公路運輸與外界交流，制約了地方經濟的發展。贛韶鐵路的建設對優化和完善沿線地區交通運輸結構，提高老區人民的生活水平，構建和諧社會等將起到積極的推動作用。

（2）完善鐵路網，客貨合理分流

贛韶鐵路的建設，對於完善華南地區鐵路網佈局，擴大路網覆蓋面，構築華南、西南地區出海通道，加強沿海發達地區向內地輻射力度，增強京九、京廣等幹線間的聯繫，增加路網運輸的機動靈活性等均具十分重要的意義和作用。

贛韶鐵路複線項目已列入《國務院關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》。因此，江西省鐵路規劃將贛韶鐵路增建二線列入遠期規劃。

外部連結

• 贛韶鐵路線路圖 — 在OpenStreetMap
• 629#贛州至韶關鐵路走向平面示意圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 新建贛韶鐵路環境影響報告書 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）