田桓鐵路
| 田桓鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中國遼寧省本溪市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 客貨兩用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 運營中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 田師府站、花博山站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線等級 | Ⅱ級鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 74.137 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 120 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌）（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 一般地段1200 米，困難地段800 米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 12‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 非電化（預留電化條件） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉塞方式 | 半自動閉塞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 2018年12月28日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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田桓鐵路，開通後正式命名為溪博鐵路（本溪站-花博山站），是位於中華人民共和國遼寧省本溪市境內的一條連接溪田鐵路田師府站與通灌鐵路花博山站的客貨運鐵路，於2018年12月28日開通，全長74.137公里，線路等級為國鐵Ⅱ級，單線，設計時速為120公里[1]。
線路
線路自本溪市田師傅鎮田師府站引出後，向東經鹼廠、東營房、八里甸子後與通灌鐵路並行引入花博山站[2]。沿線設鐵剎山、鹼廠、大陽、八里甸子、花博山5座車站，預留馬鹿泡站[3]。新建線路全長74.036km，鋪軌長度73.05km，運營長度72.551km。新設車站5座，其中中間站4座，會讓站1座；特大橋10座，11332.44延長米；大橋11座，3128.33延長米；中橋4座，391.54延長米；隧道13座，26880延長米，橋樑隧道長度佔新建線路長度的56.36%。全線佔地2959.92畝。牽引質量近期2000 噸，遠期4000噸。到發線有效長度880 米。
新建線路自溪田線K69+800起，在孔堡村南側設鐵剎山站(客運)，田師府站改為貨運站。線路出鐵剎山站後與既有溪田線並行，跨越田師府鎮後向東南方向穿越大東溝，在大胡家堡子南側CK8+700處設田師府東站。線路自田師府東站引出後繼續向東南方向前行，先後穿越南溝1、2號隧道，在謝家崴子以田師府特大橋跨越太子河，後穿老獾頂並四跨太子河後在CK27+050設大陽站。線路出大陽站後過大川村、小東溝村，在小東溝村東側進入摩天嶺隧道穿越老禿頂子山南支的摩天嶺(海拔1205m)，在CK38+900進入桓仁縣境內，與大雅河交錯前行，經過大龍爪溝、大板凳子溝、馬鹿泡村、柞木台子村至八里甸子鎮，在CK55+850設八里甸子站(本線到發運量最大的車站)。出八里甸子站後經過包家堡子、韭菜園子，穿煙筒山隧道後過秀里村，穿大前石嶺隧道後接引至通灌鐵路預留的花博山站。
中國鐵建十八局集團承建的田桓鐵路新建花博山站2018年4月26日16時按時完成開通。
橋樑
- 田師府特大橋，中鐵九局承建。
- 西河沿大雅特大橋，正線長670.12m，20×32m簡支T梁。位於－6‰的坡道及直線、R=1200m曲線上，第20孔梁跨越柞大線公路，19號墩位於大雅河河道正中間。2014年4月開始動工。
隧道
- 田師府隧道470m，2017年4月28日貫通
- 大東溝隧道2540m：由中鐵上海局北方公司承建，其中Ⅳ、Ⅴ級圍岩佔比87%，一次穿越省道，多次穿越斷層帶，圍岩裂隙發育，圍岩等級變化較快，且是全線唯一一條低瓦斯隧道，隧道找平層需要澆築混凝土4500立方米，整體道床需澆築混凝土3000立方米。
- 南溝一號隧道880m
- 南溝二號隧道898
- 老獾頂隧道5590：中鐵九局七公司承建，位於直線上，縱坡8.0‰，最大埋深398m。
- 東山隧道1015
- 水柵欄隧道405
- 小腰嶺隧道268
- 摩天嶺隧道，全長8620米，中鐵建十八局四處施工，2017年3月24日貫通。位於本溪縣和桓仁縣交界處，最大埋深為698米，最淺埋深僅6米。
- 西大山隧道，位於本溪市八里甸子鎮八里甸子村西側約1000m。全長655米，位於直線線路，最大埋深85m，縱坡-10.3‰，
- 黃泥崗隧道位於本溪市八里甸子鎮八里甸子村東側約600m山上。全長450m，位於直線線路，縱坡-3.0‰，最大埋深85m。中鐵建十八局集團四公司2015年5月開工建設，9月12日晚上11時15分貫通。
- 煙筒山隧道2220
- 秀里隧道985
- 三道河隧道，全長327米，2014年6月貫通
- 大石前嶺隧道：2460米，中鐵建十八局二公司施工，2017年9月貫通。整個山體被冰川時期形成活動岩巨型岩堆體覆蓋，極易產生坍塌和山體大面積滑坡。
歷史
1943年，日本開始實施「東邊道縱貫鐵道計劃」，定測、設計田師付——通化間鐵路，史稱田通鐵路，又稱北桓線，自本溪至田師府線的北甸站引出，溯太子河東上至新賓平頂山，經金邊寺、高鹼地、鴨頭嶺、木盂子，蔡我堡，二戶來至桓仁，長119. 14公里。同年4月動工至1945年9月，全線路基工程已完成70%，橋涵工程完成40—50%，隧道工程均已施工，有的隧道已經貫通，後因日本戰敗投降而停建[4]。
計劃設站
| 站名 | 接續路線 | 備註 |
|---|---|---|
| 北甸 | 溪田鐵路 | 由於觀音閣水庫竣工，該站已停用，現位於水下。 |
| 下夾河 | ||
| 於家屯 | ||
| 楊木林 | ||
| 柳河林 | ||
| 平頂山 | ||
| 木盂子 | ||
| 蔡我堡 | ||
| 二戶來 | ||
| 楊家街 | ||
| 桓仁 | 通仁線，安仁線（均未開業） |
1956年9月鐵道部第五設計院曾 沿已動工的線路走向，完成由北甸經桓仁至通化的初測，因基本建設計劃變更停止設計。
1958年5月為配合桓仁水庫施工運料需要， 由鐵道部第三設計院按原初測資料,對北桓線編制預算及勘測設計。預算總額為3819.5萬元。該線由東北鐵路工程處擔任施工，1958年7月開工，同年12月改由海拉爾鐵路工程局施工，至1959年末未達到鋪軌程度。1960年8月遭特大洪水侵襲，部分路基、橋涵及路基防護工程被沖毀，水害工程修復共用322, 8萬元，但因無軌料未鋪軌。至年末 因縮短基建戰線停建，交由沿線地方政府代為看管。該線共建隧道4座、1177延長米，大橋5座、544延長米，中、小橋28座、590延長米，涵管190座。北甸至金邊寺間因觀音閣水庫標高未定，暫利用日偽時期已挖通的金邊寺1、2號隧道（淨高5.4米），蘭河大橋採用木便橋。金邊寺1、2號隧道在停工時落石、漏水處未及時處理，1號隧道在路基面下深約10米處有溶洞停工時未做處理。停工時全線 共使用投資1630。5萬元。至1995年末該線未復工[5]。
田桓鐵路起終點與北桓線基本一致，但線路走向並無重疊。田桓鐵路是中國鐵道部與遼寧省政府於2009年4月21日簽署的《關於加快推進遼寧鐵路建設的會議紀要》中所列項目之一，於2010年5月由瀋陽鐵路局勘察設計院負責設計，項目總投資28.1152億元，工期42個月，於2013年4月21日動工[1]，2018年12月28日10時正式開通運營[6]，2019年4月9日開通客運[7]。桓仁境內投資15.46億元，長35公里。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 “田桓铁路”重点交通项目正式开工建设. 中國鐵路工程建設網. [2014-04-30]. （原始內容存檔於2013-08-29）.
- ^ “田桓铁路”桓仁段建设工程进展顺利. 本溪新聞網. [2014-04-30]. （原始內容存檔於2014-05-02）.
- ^ 新建田师府至桓仁铁路监理招标资格预审公告(代招标公告). 北京市建設工程信息網. [2014-04-30]. （原始內容存檔於2013-08-29）.
- ^ 董磊. 本桓铁路—百年沧桑之路. 本溪工作. 2018, (12).
- ^ 張久達 才廣忱 米振友 張耀錕. 沈阳铁路局志. 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2.
- ^ 田桓铁路正式开通运营. 新華網. 2019-01-01 [2019-04-16]. （原始內容存檔於2019-04-16）.
- ^ 终于等到你！驶向桓仁的K7591旅客列车正式开通. 本溪日報. 2019-04-10 [2019-04-16]. （原始內容存檔於2019-04-16）.
外部連結
- 遺留在菜俄堡的路基與橋墩 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）