湯台鐵路

湯台鐵路 （湯台線）
概覽
營運範圍	中華人民共和國
起點站	湯陰東站、台前站
主要車站	濮陽站
技術數據
等級	國鐵Ⅲ級
正線數目	1（單線鐵路）
軌距	762毫米→1435毫米
路線圖 圖例 連接瓦日鐵路  瓦塘 湯陰站 連接京廣鐵路  廣州 – 豐臺  湯陰東站 五陵站 井店南站 濮陽站 柳屯站 范縣站 連接瓦日鐵路  巨峰 連接京九鐵路  商丘、常平站 台前站 連接京九鐵路 衡水、北京西

湯台鐵路，是一條位於河南省安陽市和濮陽市境內的鐵路，線路全長160.9公里，為國鐵Ⅲ級標準鐵路，管內企業專用線25條，由河南省地方鐵路總公司濮陽分局運營。全線共設湯陰、五陵、井店、濮陽、柳屯、范縣、台前7座車站和寺台、馮村、李莊、濮陽西4個乘降所。湯台鐵路自京廣鐵路湯陰站引出，向東經過內黃縣至濮陽，再向東經范縣至台前。

湯台鐵路與瓦日鐵路湯陰至台前段110km共線，利用現有資產入股瓦日鐵路，並升級為國家幹線鐵路。

歷史

線路原稱湯濮鐵路，為窄軌鐵路。湯濮鐵路西起湯陰，東到清豐，另有蘇村至滑縣、辛莊至屯子兩條支線。全長161.66公里。

湯濮地方鐵路窄軌線路始於建於1962年，國家計劃委員會批准從湯陰到五陵修建一條軌距為762毫米的窄軌鐵路，正線長24.7公里，由河南省投資304.1萬元，河南省交通設計院設計，河南省第四建築公司施工，1962年10月動工，1963年10月建成。 五陵在當時是衛河的內河港口，水路直通天津。1964年， 國家計劃委員會批准了修建五陵至濮陽段的窄軌鐵路建設。安陽專區交通局工程隊承擔線路的設計與施工，1964年9月動工，1965年7月建成，正線長45.5公里，由河南省投資454.4萬元。同時，還修建了辛莊至屯子的13公里支線，用於屯子鎮附近的善化山石料場外運。濮陽至清豐段於1969年經安陽專區批准，由湯濮鐵路管理局投資、設計與施工，同年10月動工，1971年7月竣工，正線長21.5公里，投資158.2萬元。 1972年，湯濮鐵路管理局依靠營運收入自主設計、修建了蘇村（屬於王莊鄉，位於五陵鎮衛河南岸，濬縣北1.6公里）經濬縣縣城至滑縣縣城的支線，正線長29公里，投資270萬元，1972年初動工，1974年1月竣工，每日往返1輛客貨混裝車，由於線路佈局不夠合理，通車後基本無貨可運，乘客也很少，虧損較嚴重。 伏道至辛莊區間，原為直線，翻越瓦崗鄉所在的火龍崗，縱坡達13‰。為提高窄軌機車牽引定數，1974年至1977年對該區間改線，向北繞道至龍虎村為半圓形，縱坡下降到5‰，窄軌機車牽引定數由270噸提高到500噸。

隨着濮陽與中原油田的發展，窄軌鐵路已經不適應運量需求。1984年，河南省計劃委員會批准了湯濮窄軌鐵路改建為準軌鐵路的計劃，由鄭州鐵路局勘察設計院進行設計。工程概算總投資為5589.84萬元，由濮陽市地方鐵路局負責貸款籌集資金，鐵道部第十五工程局及周口地方鐵路局等9個施工單位分段包幹施工。1987年3月正式開工，1987年9月底正線貫通典禮。西起湯陰與京廣鐵路接軌，東至濮陽市，正線長73.57公里。1989年，湯濮鐵路改建善後工程移交濮陽市建設。濮陽市地方鐵路局在開辦臨時運輸的同時，繼續籌集資金，陸續完成湯陰交接場、濮陽三角線、車站站線等遺留工程的線路維修、完善和配套設施建設。

1993年12月30日，河南省計經委批准了關於濮陽至台前段修建的可行性報告。1994年5月17日河南省政府成立「河南省濮台鐵路建設指揮部」。1995年3月10日濮陽至柳屯段開工，6月26日全線貫通，長19.6公里。柳屯至范縣段，正線長35.4公里，1996年9月開工，1997年6月貫通。范縣至台前段，正線長31公里，1997年3月開工，1997年12月31日貫通。濮陽至台前新建准軌鐵路貫通，全長87.7公里，並被重命名為湯台鐵路。這時，從國鐵發往湯台鐵路的貨物，需在國鐵湯陰站或台前站辦理中轉過軌手續，進入湯台鐵路的國鐵車輛要原路返回，即東進東出，西進西出。2004年3月1日起，經鐵道部批准，湯台鐵路與國鐵各營運站正式開辦直通運輸，貨物運輸實行一票直通，進入地鐵的國鐵車輛可按最短徑路排出，從而簡化了運輸手續。

2011年湯台鐵路完成運量778.7萬噸，周轉量達到93212.88萬噸公里。每公里實現周轉量582萬噸公里。

由於瓦日鐵路（山西中南部鐵路）即將通車運營，2014年12月21日，鄭州鐵路局正式接管了湯台鐵路調度指揮權。湯台鐵路全部職工由鄭州鐵路局各站段吸收。

根據鄭州鐵路局安排，湯台鐵路湯陰至濮陽段自2016年3月18日起開行鄭州至濮陽K7965/7968次客運列車。標誌着濮陽從1983年建市開始，長達33年不通國鐵客運的歷史結束了。