綏佳鐵路

綏佳鐵路 （綏佳線）
概覽
營運範圍	中國黑龍江省
服務類型	普速鐵路
技術數據
線路長度	382 千米
最高速度	60-70 千米/小時
正線數目	複線鐵路
軌距	准軌
最小曲線半徑	300米
最大坡度	12.9%
電氣化方式	否
營運資訊
營運者	哈爾濱局集團
路線圖 圖例 0 綏化  濱北線哈爾濱東--北安方向  12 興福 22 東津 40 全勝 45 龍船 54 慶安 68 高老 79 雙豐 92 王楊 102 鐵力 113 桃山 125 石長 136 神樹 146 聖浪 158 界山 168 小白 182 朗鄉 196 帶嶺 208 松青 229 南岔站  南烏線烏伊嶺方向 238 綠潭 260 晨明 276 威嶺 295 浩良河 300 木良 313 香蘭 318 新發 332 湯原 344 福隆 357 望江 368 興蓮  鶴崗線鶴崗方向 370 蓮江口 西佳木斯  哈佳鐵路哈爾濱方向 382 佳木斯  圖佳線、佳富線、牡佳客運專線東佳木斯方向

綏佳鐵路是中國黑龍江省的一條國有內燃複線幹線鐵路，從濱北鐵路綏化站出岔，正線382km，終點為佳木斯站。

鐵路承擔三江平原糧食、鶴崗煤田與雙鴨山煤田、伊春林區的外運任務，運輸繁忙。神樹-聖浪間K140+000為哈爾濱鐵路分局與佳木斯鐵路分局的分界點，以西各站屬綏化車務段，以東各站屬佳木斯車務段。佳鐵分局沿途設佳木斯車務段、湯原車務段、朗鄉車務段、佳木斯機務段、南岔機務段、佳木斯給水電力段、南岔給水電力段、佳木斯工務段、南岔工務段、蓮江口工務段、佳木斯電務段、南岔電務段、佳木斯車輛段、南岔車輛段、佳木斯房產建築段、南岔房產建築段、南岔鐵路醫院。

線路

線路全線長381.6公里。可分為三大地形區，綏化-桃山區間地形較平坦，土壤肥沃，是適於農耕的產糧區。桃山-浩良河為山區，林木茂盛，林業資源豐富，是國家重點林業基地。浩良河以東為平原，土壤肥沃，盛產水稻，玉米，大豆。

線路七次跨湯旺河。海拔最高點375米，最低點78.3米，最大坡度12.9‰。最小曲線半徑300米。沿線架設橋樑 90座，5 352.26米；涵渠 65座，682.97米。威嶺至秋冷間修築狼山隧道1條，長110米。列車牽引定數：貨車上行3 300噸，下行2 000噸；客車上下行均為750噸。

貨車限制速度90公里/小時，牽引定數最大6000噸。運量：綏神線4675萬噸/年、神南線4970萬噸/年，南佳線5765萬噸/年。

在南岔站引出南烏鐵路。在蓮江口站引出鶴崗鐵路。

歷史

日滿當局為實現「產業開發計劃」、開拓移民政策與「北邊振興計劃」修建的一條重要運輸線，用以掠奪沿線豐富森林資源，安置日本「開拓團」移民，鎮壓抗聯武裝，防禦蘇聯進攻，銜接鶴崗煤炭外運。綏佳線可直接連通哈爾濱-佳木斯，相較於繞行牡丹江，可縮短路程180公里。

綏佳線由南滿鐵道株式會社四平街鐵道事務所（後移交白城子鐵道事務所）勘測設計，分三個區段勘測設計：

• 綏神線（135.4公里）：1936年10月開始勘測，1937年4月完成設計並動工。
• 神南線（93.979公里）：1937年10月18日分成兩隊，第一隊（三木班）從神樹至180公里（今朗鄉站）開始預測，第二隊（橘班），1937年10月15日從180公里至南岔間開始實測，1938年2月4日實測到南岔，完成設計。
• 南佳線（152公里）：1936年7月2日至1938年2月19日完成勘測設計。

分三段動工興建：

• 綏化至神樹段修築路基136.7公里，1937年4月動工修建，土方154萬立方米。1937年11月1日開始鋪軌，至1938年10月30日完成鋪軌。
• 神樹至南岔段修築路基94.9公里，由日商東亞土木工程施工，完成土方119.5萬立方米。1939年1月20日開始機械鋪軌。4月7日鋪軌到帶嶺站並開始臨時營業，11月17日鋪軌到南岔站以東晨明站附近，同時臨時營業區段延長到南岔站。
• 佳木斯至南岔段：1937年6月14日至1940年3月5日自佳木斯起，設江南、蓮江口、湯原、浩良河、涼台（威嶺）、龍泉（寶泉）、樺陽五個工區同時修建。修築路基151.5公里，完成土方790萬立方米。1939年12月5日，蓮江口至湯原臨時營業。1940年3月5日在116公里180米處（綏佳線K263+920）與神南段接軌。佳南段隨即開始臨時營業。
• 松花江鐵路大橋位於佳木斯站至蓮江口站之間，全長1 382.6米，寬5米，是當時東北地區最長的單線鐵路橋。共35孔，其中30孔為30米上承式板梁，5孔為90米下承平行弦桁梁。設鋼筋混凝土六梭中孔型橋墩34個，墩高16米。沉箱基礎。1937年4月開工修建，鐵道建設局承建。1939年8月竣工。1939年12月1日通車。1945年8月14日大橋第6、8號兩個橋墩墩頂與3孔鋼樑被日本佳木斯特務機關炸壞，鐵路停運。1946年秋，佳木斯工務段、哈爾濱車輛廠、佳木斯建華工廠、東北民主聯軍組織人力搶修，1947年4月13日通車，允許車速15公里／小時。1948年10月，東北電影製片廠把此事跡拍攝為新中國第一部電影故事片《橋》，於1949年5月1日首映。影片中多數場景是在哈爾濱車輛廠拍攝的，許多建橋工人都進入了鏡頭。建國後該大橋13次整修加固。2003年老橋被爆破拆除。老橋兩端的兩座橋頭堡現為市級保護文物。

1941年5月1日，綏佳線全線試運行開始。1941年11月，全線交付偽滿哈爾濱鐵道局正式營運。

由於綏佳線剛修成時，線路為單線，標準低，裝備差，無法滿足建國後的運輸需求，自1951年起開始綏化鐵路分局與佳木斯鐵路分局對其進行了改造。

1954年初，齊齊哈爾鐵路管理局提出哈爾濱-鶴崗複線改造方案。經鐵道部東北設計分院與第五設計院、第三設計院勘測設計，由齊齊哈爾鐵路管理局建設。1958年7月起，移交哈爾濱鐵路局繼續施工。延長濱北、綏佳、鶴崗線的59個車站的站線，開設會讓站12處，擴建5處、改坡改半徑157公里、新建大橋21座4261米，中橋13座5255米，小橋22座210米，涵渠268座，改線里程計538公里597米，正線鋪軌480.5公里，增加複線區間56個，雙線插入段4處，機車整備處5個，折返段3處，完成路基土石方2 232.6萬立方米，以及配套工程房屋33 576平方米。至1962年12月竣工，總投資1.9億元。其中甲乙線為半自動閉塞。南岔-哈爾濱間通過能力達到100對。但是，佳木斯-興蓮、蓮江口-半截河區間仍然是單線，涼台（威嶺）-浩良河區間甲線仍走湯旺河左岸的舊線。

1954年的哈鶴複線改造中，威嶺-浩良河設計為複線，威嶺站與永林站區間新建現路位於湯旺河右岸，兩座跨越湯旺河的大橋已經竣工，複線路基已完工。但由於預算壓縮，僅上行線竣工使用，下行線沿用日滿時期湯旺河左岸舊線。左岸舊線下行K275.700米處經常塌方落石造成事故；1978年7月造成列車傾覆事故。哈局報請鐵道部將下行線移至湯旺河右岸與上行並行。1979年5月威嶺-浩良河間甲線轉線正式開工，永林站搬遷與湯旺河七號橋工程由佳木斯第五工程段施工，改線20公里033米，1980年10月竣工，1981年6月26日正式通車。日滿時期修建的甲線，威嶺-秋冷區間被拆除，狼山隧道廢棄。秋冷-浩良河區間改為秋冷支線，長12公里347米。

1987年，鐵道部投資開工興建南岔-興蓮間半自動閉塞，鐵道部通號公司設計施工（信號設備），1988年11月交付。

1994年，為解決佳木斯至興蓮（出岔鶴崗鐵路）通過能力，緩和運能緊張，鐵道部投資新建興蓮-橋北（佳木斯蓮江口松花江大橋）線路所區間複線7.2公里。1995年11月5日交付。

1999年哈爾濱經綏化至佳木斯全線自動閉塞。

2000年在老橋上游120m處開始建設新橋。2002年10月25日，新建的佳木斯松花江鐵路大橋正式通車，至此全線實現複線。總投資25600萬元，全長2338.45米，共有61孔，其中4孔為中心鋼桁梁，雙線橋，鐵路運輸能力可提高一倍。2003年老橋被炸毀。

2006年9月25日，綏佳線整治工程開工。貨運能力提高到5000萬噸。

2018年9月底，哈爾濱-佳木斯快速鐵路貫通後，綏佳線客車大幅減少，現存客車約22對。2019年，全線晝夜列車79.9對（含浩良河單機、小白、桃山、神樹補機、佳木斯-蓮江口區段去鶴崗的客貨車）

事故

• 1991年12月18日凌晨2時35分，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型內燃機車牽引由佳木斯站到濟南站的194次直通旅客快車行駛到綏佳鐵路石尹站到東津站區間段K26+500處時，機後第10號硬座車廂突然發生猛烈爆炸，造成3人死亡，4人重傷，8人輕傷，經警方查明，事故原因系鶴崗富力煤礦工人郭繼昌因妻子背叛帶女兒和情夫私奔，從而產生報復社會的念頭，隨即於1991年12月17日攜帶炸藥離家出走，在12月18日登上194次直通旅客快車，最終在列車上引爆炸藥，造成此次爆炸事故，郭繼昌本人也在爆炸中當場死亡。
• 1996年2月1日，濟南東站到佳木斯站的193次直通旅客快車駛出哈爾濱站，行駛在濱北鐵路上，當班乘務員張某準備為12號車廂的鍋爐加煤，但他發現此時鍋爐處被一名老年女性乘客佔據，張某對該名乘客說他現在要對鍋爐加煤，所以請她進車廂里去，但是該老年女乘客拒絕讓位，還對張某出言不遜，張某忍無可忍將這名老年女乘客強行拽離，然後為鍋爐加煤，但是在加煤完成後不久，該老年女乘客捂着胸口倒在地上，大驚失色的張某當即通知列車長，列車長指令將女乘客轉移到條件較好的餐車，隨後通過列車廣播呼叫具有行醫資格的乘客來餐車診斷，醫生看其症狀初步診斷她為心臟病突發，經過緊急處理，情況稍有穩定，隨後193次列車在當日上午6時44分在綏佳鐵路南岔站停車時，該名女乘客被送下列車，隨後被等候在站台上的、預先接到通知的醫護人員接手送往醫院搶救，但最終，該名老年女乘客還是因搶救無效死亡，該事故構成一起鐵路旅客傷亡一般事故，經過法院調查，最終認定這起事故是因為乘務員張某粗暴對待乘客，間接導致該名老年乘客心臟病復發所導致的死亡事故，事故責任被列為哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段全部責任，事故直接責任人張某被處以開除路籍、留路察看一年的處分，哈爾濱客運段段長、黨委書記、分管副段長、車隊隊長、支部書記、當班列車長等負有領導責任的責任人也都受到了通報批評至行政記過的處分，另外，哈爾濱鐵路局向死亡的老年女乘客家屬支付了12萬元的賠償金作為經濟賠償。
• 2013年10月24日凌晨2時35分，配屬哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東風4D型3181號機車牽引的由哈爾濱開往雙鴨山的4137次旅客列車，運行至佳木斯市境內香蘭至湯原間K311+598處的道口，與一輛搶越道口的運煤貨車尾部相撞。兩車相撞後，拉煤貨車被撞翻，機車駕駛室嚴重受損，事故造成火車司機1死2傷，8名旅客在緊急制動過程中受輕傷，運煤貨車司機跳車未受傷。
• 2016年12月3日午夜0時38分，配屬哈爾濱鐵路局佳木斯機務段的DF11G型0209、0210號機車牽引盤錦至佳木斯的K889次旅客列車，運行至綏佳線慶安至雙豐區間一道口時，與一輛違規搶道的拉煤貨車相撞，機車乘務員實施緊急制動後及時離座向後逃生，拉煤貨車司機跳車逃生，事故中無人員傷亡，造成綏佳線線路中斷，東風11G型0210號機車司機室嚴重損毀。
• 2024年6月4日凌晨1時55分，配屬哈爾濱局佳木斯車務段的42109次貨物列車運行至綏佳線湯原—望江下行區間處，與侵入線路的施工作業人員發生碰撞，當場造成2人遇難、4人受傷，4名傷者後經搶救無效死亡。

參見

• 南烏鐵路
• 濱北鐵路
• 鶴崗鐵路
• 佳富鐵路
• 圖佳鐵路

參考資料

[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

• 《佳木斯鐵路分局志》第二篇 鐵路建設 第一章 幹線 第一節 綏佳線