石碌鐵路
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| 石碌鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中華人民共和國海南省 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 普速鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線路長度 | 13千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 70公里/小時 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 單線鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 300米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 未電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉塞方式 | 繼電半自動 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 計劃通車 | 1943年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 廣州鐵路集團公司海南鐵路總公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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石碌鐵路是位於中華人民共和國海南省的一條鐵路，連接石碌站與叉河站，位於昌江黎族自治縣與東方市境內。石碌鐵路原為石碌鐵礦到東方縣八所港的礦石鐵路，稱八石鐵路，亦稱八石線、八所至石碌線、石八線、石碌支線等。
歷史
1940年3月，日軍登島後就開始勘察設計石八線，採用1067毫米窄軌，便線便橋，正線長52.3千米。
1941年5月日軍徵發60批總計5萬多民工開建石八線。1942年3月23日全線試運行。1942年4月7日正式通車。
1942年7月由於颱風暴雨，昌化江木製便橋沖毀，全線停運。石八線橋樑由便橋改造鐵橋或鋼筋混凝土板梁，並增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時10個月，於1943年5月昌化江大橋鐵筋鋼樑架設完成，石八全線恢復通車。
1943年3月榆林港至北黎村鐵路建成通車，部分石碌鐵礦石運至安游港下海。1950年解放軍登陸時，石八線全線殘破停運。
1956年2月15日至1957年4月30日，石八線進行修復施工。
1971年5月至6月，全線擴軌施工，改建為標準軌，名稱由石八線改稱八石線。 線路正線長52.276公里，站線長28.811公里。重車方向最大坡度10‰，輕車方向為25.3‰，牽引定數1830噸，最小曲線半徑為300米，列車運行容許速度為70千米/小時，到發線有效長度為330米，線路通過能力為300萬噸/年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。
隨着粵海鐵路與海南西環線的建設，八石線的叉河站至昌感站區間改建改線為海口至三亞的西環鐵路線的一部分。八石線的叉河站至石碌站因此改稱石碌線。八石線的昌感站至八所站，改稱八所線[1]。
參見
參考資料
- ^ 鐵道部運輸局「運營運條電〔2007〕3211號」《關於海南西環線叉河至三亞段、石碌線、八所線與全路開辦貨物直通運輸的通知》，二ОО七年十一月十四日。