天津南港鐵路
天津南港鐵路，起自天津南環鐵路萬家碼頭站，連接南港工業區港區配套鐵路、華電項目專用線的集疏運鐵路，全長39.77公里。隸屬於天津南環鐵路有限公司。
技術概況
國鐵I級雙線自動閉塞電氣化鐵路。設有萬碼南站、減河北站（預留）、南港北站（編組站）、分區一場站。
從天津南環鐵路洪泥河線路所LGDK31+600至南港工業區港口分區一場站港口端NGDK28+400，左線長33.46km，右線長32.35km。
- 線路
- 天津南環鐵路洪泥河線路所LGDK31+600至萬碼南站上行咽喉，左線線路長10.7千米。右線線路長度8.675千米。
- 萬碼南站下行咽喉至南港站站外，線路長度17.553千米
- 南港站站外至分區車場一站外，線路長度4.35千米
- 天津南環鐵路八米河線路所至萬碼南站上行咽喉，左線線路長度5.746千米，右線線路長度5.743千米
- 萬家碼頭站至萬碼南站聯絡線，左線4.787千米，右線1.938千米
歷史
1974年鐵道部《關於天津煉油廠鐵路設計問題的通知》中，給鐵道部第三勘測設計院下達了天津煉油廠鐵路專用線（李萬鐵路）勘測設計任務。該專用線在陳塘莊支線接軌，由李七莊站起，經蘆北口站、王穩莊站、萬家碼頭站（工業編組站）到萬家碼頭站外、天津石油化工總廠門口（DK36+702.24），全長37.231公里。線路標準為I級專用線；限制坡度4‰；最小曲線半徑400米；建設型蒸汽機車牽引，牽引定數3300噸；到發線有效長850米；繼電半自動閉塞。43公斤/米鋼軌，I類浸油木枕每公里舖設1600根。總概算2666萬元，由燃料化學工業部天津石油化工總廠投資。1974年10月正式開始路基土方工程施工。 1975年9月基本完成路基橋涵，並開始鋪軌，1975年12月10日開通工程列車。1976年6月開通臨時運營。[1]
為解決大港區4萬餘人的客流和物資運輸，1983年9月李港鐵路開通客運配套建設了李港鐵路延伸線一期和二期第一部分。預計年貨運量60萬噸。隨後李港鐵路延伸線二期第二部分、三期、四期工程，全長21.881km，於1986年11月1日正式開通運營。[1]
- 李港鐵路延伸線：[1]
- 一期：從萬家碼頭站接軌，繞過天津煉油廠和天津石油化纖廠，至十米河沿，約6km。 1981年10月12日開工，1982年7月完成，1983年9月20日開通李七莊站至北大港站客運。
- 二期第一部分：從延伸線一期工程終點DK4+085處接軌，至板橋DK7+000處。在大港區行政中心設北大港站。1983年3月12日至9月15日施工。
- 二期第二部分從北大港站穿過板橋農場東南角、設板橋站。
- 三期從板橋站經裏邊河及官港湖之間，在DK21＋390設官港站。
- 四期跨過大沽排污河和津沽公路後在塘沽區鄧善沽鄉設鄧善沽站。
- 鄧東段工程：起點鄧善沽站東端DK28＋558.01（相當於李港鐵路連續里程K65＋383.64），至東大沽站。1992年9月20日動工，1993年9月20日開通臨時運營。
- 津南支線：李港鐵路延伸線津板橋站北端（統一里程K49＋892.70）接軌，沿天津鐵路樞紐東南環線規劃位置，由南向北經板橋農場，跨八米河、馬廠減河、大沽排污河，在DK10＋760處設鹹水沽站，並繼續向北延伸約2公里過津沽公路，進入東泥沽村管內為終點。全長13.786公里。1992年1月20日開工。1992年7月1日開通臨時運營。
- 南疆港海河鐵路大橋：1995年12月竣工通車。長3.64公里。
- 神華天津煤碼頭進港鐵路：西起東大沽站，向東北方向跨越海河，到達神華天津煤碼頭。全線長8.244 公里，其中6.85公里為天津港集團和神華集團朔黃鐵路公司共同投資建設，年設計通過能力3640萬噸。2006年底竣工。[2]
1992年由於大港電廠擴建，包括萬家碼頭站擴建改造在內的「李港鐵路技術改造工程」。[3]
2012年4月鐵道部和天津市政府聯合批覆新建填進南港鐵路工程可行性研究報告（鐵計函【2012】1289號）。2014年初，國家鐵路總公司和天津市合資合作的南港鐵路全線啟動建設。中鐵三局、中鐵六局和中鐵十二局施工。總投資約43.05億元。2020年12月14日全面建成通車運營。[4]
天津南港港鐵物流專用線2020年5月1日開工建設，2021年7月底如期達成竣工驗收標準，2021年8月正式開通。項目佔地面積14.88萬平方米，其中新建固體散貨和集裝箱貨物的裝卸Ⅰ場約8萬平方米。正線長度約3.1km，設裝卸線2條，機走線1條，共計5.1km。設計到發貨物800萬噸/年。[5]