廣深鐵路黃埔支線
| 廣深鐵路黃埔支線 （黃埔港支線、黃埔線） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中國廣東省廣州市黃埔區 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 普速鐵路專用線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長度 | 5.367千米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 80km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 單線鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 標準軌（1,435毫米） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1938年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 中國鐵路廣州局集團有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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廣深鐵路黃埔支線，又稱「黃埔港鐵路」，是廣深鐵路通至黃埔舊港的支線，位於中國廣東省廣州市。
歷史
黃埔港支線
在黃埔支線建設前，便有多次建設連接廣州至黃埔鐵路、開闢黃埔港的計劃，唯因各種情況未能成事。
1905年，華僑張振勛曾計劃修築廣州至廈門的鐵路，並擬先建造廣州至黃埔一段，以開闢黃埔港；但因工程浩大，加上清政府未及時發還海外僑商投資粵漢鐵路的股金，導致張氏放棄計劃[1]。孫中山隨後亦提出開闢黃埔港的計劃，但因時局動盪而未能繼續研究。1925年省港大罷工後，廣州各界人士成立築路委員會和中華各界開闢黃埔商埠促進會，但因缺乏資金，僅在修成公路後便結業[2]。
1936年，粵漢鐵路全線貫通，英方推動與廣九鐵路接軌，但因此前遭各界群眾反對未能成事，而改變策略，以向廣州市興辦市政建設提供貸款為誘餌，開闢黃埔港並修建黃埔支線，以避民憤。同年8月，粵漢鐵路管理局正式成立，並在9月成立黃埔港鐵路支線測量隊，在同年完成勘測。經研究決定新建西聯站，由此站出岔，經沙河至石牌跨廣九鐵路至魚珠。因黃埔港區規劃未定，未勘測魚珠至黃埔段[2]。
1937年1月，黃埔港支線正式開工。同年7月抗日戰爭爆發，故將該線改作廣北聯絡線，同年8月22日完成西聯至石牌段鋪軌，而石牌至魚珠段已建成的路基橋涵全部廢棄[2]。
黃埔支線
廣州淪陷後，日軍為打通海陸聯運的交通線，於1939年着手修築廣九鐵路黃埔支線，但並未採用國民政府此前設計的石牌出岔方案。該線自吉山站出岔，經魚珠至黃埔港區。期間日軍強征當地鄉民千餘人參與修築，通車後因軌道陷入淤泥地區，故強拆民房磚瓦填充以維持通車。日本投降後，線路設備破損嚴重，但國民政府未進行修正，便勉強維持通車[3]。
1949年後，人民政府多次對該線路及設備進行維修。1967-68年為全線更換了新的軌道，1975-76年將沿線橋梁更換為鋼筋混凝土梁，1981年再進行了較為全面的整修。而在1979年，該線停止了客運服務[2]。
線路
黃埔支線由廣州市天河區吉山站（即現天河東站貨場）東端出岔，經由魚珠站至黃埔港區，正線長5.36公里[3]。
黃埔支線共設魚珠、黃埔兩站。當中魚珠站原為乘降所，1956年魚珠貯木場建成後開站。1959年至1966年期間，相繼建成魚珠煤場、魚珠糖倉後，該站逐漸擴建為近郊客運站；1979年停止客運。截至2000年，魚珠站設有4股站線，設有連接臨近企業和軍隊的專用線；黃埔站共有站線8股[3]。
參考資料
- ^ 李松庵. 华侨对兴办祖国铁路的贡献. 嶺南文史. 1983, (02): 127-132 [2023-08-01]. （原始內容存檔於2023-08-01） –透過廣東文史網.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 廣東省地方史志編撰委員會 (編). 第九节 支线及专用线 (PDF). 广东省志·铁路志. 廣州: 廣東人民出版社. 1996: 88 [2023-07-29]. ISBN 7-218-02309-6. （原始內容存檔 (PDF)於2023-07-29）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 《廣東省志》編撰委員會 (編). 一、铁路支线 (PDF). 广东省志：1979-2000 11 交通卷. 北京: 方志出版社. 2014: 276 [2023-07-31]. ISBN 9787514410310. （原始內容存檔 (PDF)於2023-07-31）.