泛亚铁路

关于连接中国和东南亚的铁路，请见“泛亚铁路 (东南亚)”。

泛亚铁路（英语：Trans-Asian Railway, TAR）是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）策划，打造欧亚大陆铁路运输网络的建筑计画。

背景

本计划始于1950年代，预计建构长14,080公里、贯通新加坡及土耳其伊斯坦堡，并延伸至欧洲及非洲的铁路。航运、航空业尚未发达时，此计划具有降低运输时间和成本的吸引力。但受制于种种政治经济因素，直到冷战结束、东西方关系正常化，计划才有所进展。泛亚铁路是配合欧亚国家贸易日益成长，增加各国间货物流动的方法，也改善了寮国、阿富汗、蒙古及中亚等内陆国的经济与对外交通。

铁路网络的大部分已由现存的亚欧大陆桥连接，目前部份重要路段尚未动工，而且各地轨距不一也造成困难。欧亚大陆现行有8种轨距：

• 欧洲大部份国家、西亚以及北非大部份国家、土耳其、伊朗、中国大陆、朝鲜半岛以及老挝等亚洲大部分国家主要采用为1435毫米的标准轨；
• 日本、中华民国、印度尼西亚主要采用1067毫米的开普轨距。但高速铁路主要采用的是1435毫米的标准轨；
• 以俄罗斯为首的前苏联加盟共和国地区以及蒙古国主要采用1520毫米苏联轨距；
• 芬兰主要采用1524毫米沙俄轨距；
• 爱尔兰和北爱尔兰主要采用1600毫米爱尔兰轨距；
• 西班牙和葡萄牙主要采用1668毫米的伊比利亚轨距；
• 印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里兰卡多数采用1676毫米印度轨距；
• 东南亚国家则多采用1000毫米米轨。
• 另外一部分国家的国铁路线非常短以至可以被视为没有铁路，包括大部份国铁路线都停驶的菲律宾、只有边界几公里铁路的阿富汗等等。

大多数国家将保有原路轨而不另建新轨，故必须兴建转轨的机械设备。

另一个很大的障碍是需要连接韩国与日本的海上运输。集装箱船虽然比铁路有更多的空间，但船只的定期运输必定比火车少，造成延迟。

直至2001年，共有四条规划中的通道：

北部通道

• 连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。并预留了未来列车通过船只运输前往日本的可能。在波白边界（由标准轨至1520毫米宽轨）、中哈边界及中蒙边界（由1520毫米宽轨至标准轨）换轨。此线与现有目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多数重叠，中欧班列也采用此路线运行。南韩货物因北韩的政治因素须经海路运至海参崴上火车。

南部通道

• 连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国、越南，然后连入东南亚线（见下）。在伊巴边界（由标准轨距至1676毫米宽轨）、印缅边界（由1676毫米宽轨至1000毫米窄轨）和中越边界（由1000毫米窄轨至标准轨）换轨。但中国大陆境内的部分铁路（昆明铁路局管内，主要集中在云南省）亦有1000毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国境内。如从越南出发火车前往中国大陆，可以通过越南境内的老街站无缝对接昆河铁路。因为他们的轨距都是米轨。但如果列车要继续前往中国大陆其他城市，则需要在中国大陆境内的王家营站进行换轨操作，然后才能继续前往中国大陆的其他城市。

东南亚的网络

主条目：泛亚铁路 (东南亚)

• 连接中国昆明与东南亚的铁路；从昆明至泰国曼谷主要分三条不同的线路：东线（经越南、柬埔寨）、中线（经老挝）和西线（经缅甸）。从泰国曼谷至马来西亚和新加坡则沿既有1000毫米窄轨线。

南北通道

主条目：国际南北运输走廊

• 连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克、乌兹别克和土库曼入伊朗东部。三线在伊朗首都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。

协议

泛亚铁路协议已于2006年11月10月签署，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会中的17个亚洲国家努力建设一个贯欧亚的越洲铁路网络。计划有时被称为“钢铁丝绸之路”，由于与历史上丝绸之路的贸易航线位置接近。此协议于2009年6月11日正式生效。

网络

泛亚铁路网络将包括四条主要的铁路路线。包括现有的跨西伯利亚铁路，连接莫斯科至海参崴，将用于网络上俄罗斯路线的一部分。另一路线将连接中国、韩国、蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦。2003年，哈萨克斯坦总统提出的建立一条标准轨铁路连接哈萨克斯坦多斯特克（接近中国边境）至伊朗戈尔甘，但它尚未建成。

标准

除了各地轨距不同的问题之外，尚有其他须考虑的标准：

• 电气化铁路-25千伏交流电是1950年代起新的长途和重型电气化铁路世界标准
• 铁路连接器-缓冲器及链、Alliance或是SA2。可以采取转换铰链接驳。
• 制动器 - 需要一套可以兼容电动和非电动的气动制动系统。
• 装载限界及铁路建筑限界 - 确保最高效率的集装箱装载。
• 信号系统 - 当信号系统以电子信号出现，必须使用机车上的设备读取，否则在那里的列车需要用基本设施进行通讯。
• 电磁干扰 - 来自电动机车马达的电磁波可能干扰部分信号系统。
• 行车规则之间有差异。
• 语言，包括海事用语。

进展

泛亚铁路计划目前并非成功，只有很少位于通道上的铁路在这40年建成。目前既建成：

• 连接土耳其至伊朗（尽管是通过凡湖的火车渡轮）
  • （参见土耳其国家铁路公司及伊朗伊斯兰共和国铁路拟议的凡湖滨铁路连接）
• 连接中国至哈萨克斯坦（土西铁路及兰新铁路，于1990年）哈萨克斯坦在2004年曾规划在境内建设一条准轨铁路连接中国和伊朗，后在俄罗斯压力下取消。
• 连接伊朗至中亚（中亚铁路及其支线）
• 土耳其 ：马尔马雷隧道，已于2008年动工，以连接欧洲与亚洲的土耳其，并于2013年10月完工通车。
• 伊朗及巴基斯坦 2009年8月 - 巴姆开始成功连接扎黑丹，但需转轨。（巴基斯坦采用1676毫米阔轨；伊朗使用1435毫米标准轨）。

巴基斯坦首都伊斯兰堡、印度首都德里及孟加拉首都达卡成功互相连接他们的铁路网络，整个印度次大陆铁路网络使用宽轨。 从技术上可能引入铁路服务由伊斯坦布尔（土耳其）到达卡（孟加拉），但须在巴伊边境的扎黑丹转轨。 在欧盟的支持下的波罗的海铁路计画将波罗的海三国境内的铁路改为标准轨距。此计画已于2015年动工。

参阅

• 泛亚铁路 (东南亚)
• 西伯利亚铁路
• 泛亚公路
• 轨距
• 新亚欧大陆桥
• 中缅铁路
• 中泰铁路
• 中巴铁路

外部链接

• 泛亚铁路介绍