彰化扇形车库
| 彰化扇形车库 | |
|---|---|
 彰化扇形车库 | |
| 位置 |  台湾彰化县彰化市彰美路1段1号 |
| 坐标 | 24°05′10″N 120°32′25″E / 24.0861106°N 120.5402021°E |
| 建成时间 |  大日本帝国大正11年(1922年) |
| 公众参观 | 参观费用：免费 |
| 使用者 |  台湾铁路公司彰化机务段 台湾铁路公司 |
| 网站 | 国营台湾铁路股份有限公司 扇形车库 |
| 官方名称 | 彰化扇形车库 |
| 类型 | 登录等级：国定古迹 登录种类：其他－车库 |
| 评定时间 | 2000年10月25日 |
| 详细登录资料 | |
彰化扇形车库，为位于台湾彰化县彰化市彰化车站北侧的扇形车库，始建于西元1922年（大正11年），其扇库建物以调车转盘为中心[1][2]，呈十二股道放射状形成一座半圆弧状车库[2]。
当前，该扇库隶属彰化机务段，亦为台湾唯一动态保存的扇形车库设施，因在台湾铁路系统的维修与调度设施等工业遗产价值，今列彰化县国定古迹[3][4]，现今开放予民众参观。
沿革
日治时期
明治41年（西元1908年），随纵贯铁路的开通，台湾的交通运输在客运需求增长，货运量大幅提升。基于苗栗至台中段地形复杂导致列车行驶速度降低，导致运输瓶颈发生问题，台湾总督府铁道部于大正8年（西元1919年）建设自竹南延伸至彰化段之间海岸线建设以分担货运压力[5][6]，并减少纵贯铁路山线段的交通负担。为应对竹南至王田之间的海岸线铺设工程，并于新竹和彰化分别设置机关库，以以支持当地机关车的调度和维修需求。[7]
彰化机关库的选址位于彰化车站对角线位置，该设施属“追分至彰化间改良线工事”的一部分。由于海岸线尚未全线通车，需考虑山线和海线之间的衔接问题，因而新设追分站成为两条铁路的转运枢纽。考虑到未来列车运行频次的大幅增加，追分至彰化段的铁路也进行复线化工程。[8]彰化机关库的建设，亦为当时在台湾设立的六座扇形车库（台北、新竹、嘉义、高雄、高雄港[9]）的一部分。[10][11][12][13]大正十一年（西元1922年）10月，随海岸线全线完工通车，彰化机关库于10月30日正式启用。车库本体初始建筑面积为295坪。然而，启用后，由于列车运行的频繁增加，该车库在接下来的两年内进行了连续增建。1923年增建66坪，随后在大正十三年（西元1924年）又增建了60坪，使总面积达到421坪。最初建设时，扇形车库配有6股轨道，随后又根据需求陆续增建了2股。到1924年，该车库已拥有10股轨道的规模。[14]
昭和四年（西元1929年），彰化机关库由铁道部进行扩建工程，该工程在昭和七年（西元1932年）11月11日正式动工，并于昭和八年（1933年）3月31日完工，总工程费达到15,792圆。完工后，彰化机关库拥有12股轨道的扇形车库设施。[15]此次扩建工程也新建检车所、事务所、附属仓库。扩建工程完工后，则于昭和八年（西元1933年）4月30日至5月1日举行启用典礼。[7]
第二次世界大战期间，彰化机关库在美军空袭期间多次成为轰炸目标。包括五、六股轨道间曾被炸弹击中，该柱子也因此加强为Y字型，与其他部分的I字型柱子有所不同。车库右前方的圆桶型混凝土水塔亦有多处机枪扫射的弹痕。[7]
战后时期
台湾光复后，扇形车库及相关设施的负责权由台铁接手，期间经历最大变更工程是西元1970年进行的现代化改建，包括该车库的1至7股轨道加建维修平台，以便维修新引进的柴油机车。1980年，台铁E100型电力机车配属于彰化车库进行保养，第1至2股轨道因此改装为电气车维修股，形成了柴电与电气并用的维修设施。[7]1982年，彰化机务段新建三层办公大楼，作为建筑行政业务与司机员调度等作业空间。[7]
1990年代，因台铁计划改建电联车维修基地，陆续拆除路线上的扇形车库。1994年8月，大彰化电视台前访此地拍摄“彰化扇形车库”纪录片[16][17]，基于转车台设计无法架设电车线、以及台中机务段的维修业务日增考量，彰化扇形车库面临拆除改建的讨论，同年12月20日，台铁传出将拆除扇形车库、改建为“中部通勤电联车基地”，在当地民间人士、文史团体与铁道迷的争取保存声浪不断高涨。要求台铁、内政部及文化建设委员会予以保存。12月30日，相关单位进行现场会勘。[7]
1995年，经翁金珠立委、许乃懿、铁道协会创会长任恒毅、前会长吴易翰、半线铁道文史工作室主任杨肇庭、纪录组长赖德湘、洪致文、郑铭彰等人推动举行了“台湾地区铁道纪念物初步调查及建议记者会”，并播放了“彰化扇形车库”纪录片后，成功争取到车库的保留[17][18]。原规划之电联车维修基地则迁至彰化车站南侧。[19][20][21][22]。
1997年至1999年期间，文化建设委员会及交通部个别补助550万元及6,400万元补助款，用于整修车库主体建筑及保存，然而，由于当时扇形车库未列为古迹，该补助款无法拨付给台铁进行修缮。[23]1998年9月21日，彰化机务段段长杨德安在迎接CK101蒸汽机车进驻时，表示彰化扇形车库已获行政院文化建设委员会的补助，将朝动态铁路博物馆规划，未来可能会展示修复后的腾云号与美制DT561蒸汽机车头。[24]2000年3月15日，彰化县政府根据1995年彰化市公所的勘查结果，认为扇形车库列为历史建筑仍存争议，并不赞同提列为古迹。此决定再次引发各界不满。[25]
2000年4月24日，经交通部、内政部、文建会等政府机关的官员及学者专家现场会勘后。行政院文化资产保存维护小组于6月25日同意将彰化扇形车库列为古迹，并同意交通部拨款6,800万元进行结构体维修。[26]同年8月31日，民政局向县政府古迹审查委员会提送审议，9月1日，审查会通过将彰化扇形车库列为县定古迹，成为台湾首件以产业建筑身分保存为文化资产的案例。[7]
同年，2001年，扇形车库经虞兆中基金会等相关工程师学会评鉴下，获奖为台湾十大土木史迹之一。[27][28]
2019年，彰化扇形车库宣布与日本大分县玖珠郡玖珠町的丰后森机关库缔结姊妹关系。[29][30][31]
升格国定古迹
2022年4月22日，在其落成100周年之际，经彰化县政府向文化部提报通过后，经中华民国文化部审议通过，彰化扇形车库升格为国定古迹。[32][33][34]，于同年8月1日公告。
同年，因应彰化铁路高架化开发工程，当年指定为县定古迹的范围，包括扇形车库附属的煤水台、油库与检修库因保存范围变更而未涵盖国定古迹范围，[35]，该设施群所在范围预计作为高架化的施工区域使用。考虑彰化机务段将迁移，断轨后动态保存的火车头将无法进出扇形车库，成为静态展场。
经保存行动一事，当地文史工作室“半线铁道文史工作室”提倡以动态保存维最大目标，维持扇形车库的正常运作，发起“彰化扇形车库保存运动2.0”行动[35][36][37]。
构造
彰化机关库的建筑面积达295坪，当前，扇形车库仍仍保有日治时期的大致样貌，除主体扇库，附属设施如转车台、水塔、给水槽、煤水台、水质软化室都尚存。
车库建筑物以调车转盘为中心，朝车库方向以99度分散，总共有12股道。由于蒸汽机车只能往前行驶，不像电力或柴油车头在前后都有驾驶舱可供双向行驶，故蒸汽机车需要在转车台上回转才能将车头转回前方。除了彰化扇形车库有调车转盘外，在台铁的树林调车场、七堵调车场、富冈机厂、新竹车站、新左营调车场、潮州机厂、屏东线的枋寮车站、宜兰线的宜兰车站、苏澳车站、台东线的台东车站、花莲车站、内湾线的内湾车站等都有此设施。
当代，彰化机务段中的扇形车库现今仍有维修车辆的作业持续进行，并能见到车辆驶入转车台的运作，这座车库也保存了CK101、台铁CK124号蒸气机车及台铁DT650型蒸汽机车三辆蒸汽机车与一辆蒸汽大吊车[22]，及电力机车台铁E100型电力机车、柴电机车台铁R50型柴电机车及货车移动机DL1001等。目前蒸汽大吊车、E101、R50、DL1001已移至彰化机务段内的其它车库保存。
开放
当前，彰化扇形车库需在入口警卫室登记后方可免费入内参观。十人以上亦可申请团体导览，唯需于14天前提出申请[38]。因车库仍服役使用，保留维修功能。参访时有机会现场目睹车头入库维修或离库出勤，近距离体验扇形车库实际运作方式。除库房文物主体与随机动态展示之外，厂区内立有两座机械人雕塑，系由台铁柴电机车引擎之废弃零件再造而成。
目前开放时间为[39]：
- 每周一休馆。
- 每周二至五开放时间：13:00-16:00。
- 每周六、日及例假日开放时间：10:00-16:00。
- 2021年5月16日，因应严重特殊传染性肺炎疫情，即日起暂停开放参观，待疫情趋缓后再重新开放参观[40]。2021年11月2日，重新开放参观[41]。
图片
-
另一角度看去彰化扇形车库 -
扇形车库前方即调度转盘 -
彰化扇形车库调度转盘 -
移至扇形车库保存的CT273 -
在扇形车库保留的E101电力机车 -
CK124即将进入扇形车库前方调度转盘 -
蒸汽大吊车 -
彰化扇形车库空照图 -
台铁彰化扇形车库100周年，集结台铁各式车辆，2022年12月4日 -
台铁彰化扇形车库100周年，集结台铁各式车辆，2022年12月4日
另见
参考来源
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- ^ 刘明岩、林宛谕、林敬家. 彰化扇形車庫今年滿百歲 卻因鐵路高架面臨斷軌危機. 联合报. 2022-06-02 [2022-06-02]. （原始内容存档于2022-06-18）.
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- ^ 彰化扇形車庫預定 1 1 0 年 11 月 2 日 起 重新對外開放參觀. [2021-11-01]. （原始内容存档于2021-11-13）.
书目
- 《铁道情报》129期，2002年3月号。
