后龙溪桥 (山线)
| 后龙溪桥 | |
|---|---|
 后龙溪桥（台铁山线铁路） | |
| 坐标 | 24°35′52″N 120°49′22″E / 24.597903°N 120.822864°E |
| 承载 |  台铁台中线（山线） |
| 跨越 | 后龙溪 |
| 地点 |  苗栗县后龙镇 苗栗县苗栗市 |
| 官方名称 | 后龙溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式简支预力混凝土箱型梁 下部结构：单柱悬臂式混凝土桥墩、沉箱基础 |
| 全长 | 455米（1,493英尺） |
| 宽度 | 双线桥梁（10.45米） |
| 最大跨度 | 19.8米（65英尺） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 第一代桥：大仓组 第二代桥：行政院退辅会荣工处 |
| 总造价 | 新台币480,092,000元 |
| 开通日 |  1903年5月 |
| 重建日 | 1990年3月 |
| 地图 | |
 | |
台铁山线铁路后龙溪桥是位于台湾苗栗县后龙溪上的一座铁路桥梁，连接苗栗县后龙镇丰富车站与苗栗市苗栗车站，1990年重建通车。
沿革与设计
第一代桥
1902年4月5日起台湾总督府铁道部开始兴建中港（今竹南）至苗栗路段的纵贯铁路，并在跨越后龙溪之处架设“后龙溪桥”。第一代桥1902年7月开工，1903年5月竣工通车[注 1]，大仓组承包，全长294米，总计11个桥孔，10孔为70英尺钣梁，中间的1孔为200英尺下承式桁架梁。桥墩采用红砖及石材砌筑，桥墩之基础多数为沉箱，少部分为松木基桩[1]，兴筑桥梁所需的建材，由淡水以海运输送至后龙溪出海口的公司寮（今后龙镇龙港），再以大约8公里长的轻便铁路转运至桥梁施工现场[2][3]。
改良与抢修
本桥1903年竣工时，中间的1孔200英尺下承式钢桁梁，其实是挪用1898年原本清代铁路大湖口～红毛田（今竹北车站）路段已落桥的凤山溪桥旧梁，补强后架设于后龙溪桥[1]，因强度不足，后续年代[注 2]以加建钢筋混凝土桥墩的方式，汰换更新为3孔钢钣梁，完工后桥梁长度不变，但桥孔数由11孔增为13孔[4]。
本桥曾遭遇“1935年新竹－台中地震”侵袭而损坏部分桥墩，地震后先紧急补强继续使用，再依震灾复旧计划改建部分桥墩为钢筋混凝土结构，自1935年10月1日开工、1936年4月10日完工，由太田组承包工程[4]。
台铁局战后多次进行桥台与桥墩加固，维持行车，并且分别于桥梁南、北两端各延建2个桥孔，延长后合计17个桥孔，桥梁长度增延至385米[5]：
- 1955年9月，洪水泛滥，北桥台被冲坏，火车停驶三天后，暂时修复[6]。
- 1956年3月7日、8日、13日每日零时16分起夜间封锁路线，办理桥梁复旧工程[7]。
- 1963年9月，受台风葛乐礼挟带豪雨影响而中断行车，于该月15日中午12时抢修完竣[8]。
- 1964年2月20日起三天封锁路线，进行钢梁抽换及复原工程[9]。
- 1965年6月1日、2日、9日、11日、13日计五天夜间封锁路线，进行钢梁抽换工程[10]。
- 1971年3月10日、11日、12日、14日计四天，间歇性封锁路线，架设钢梁[11][12][13]。
- 1971年6月26日、29日、30日每日零时14分起夜间封锁路线，办理桥梁延建工程[14]。
第二代桥
台铁局自1980年代起，实施大规模旧桥重建，其中后龙溪桥的改建，纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计划。第二代桥建造于第一代桥上游侧，北端与旧桥相距约48米、南端与旧桥相距约10米，由退除役官兵辅导会荣民工程处承包兴建，下部结构为单圆柱悬臂式桥墩（单节或双节）及直径5.5米圆形沉箱基础、上部结构则为上承式简支预力箱型梁，全长455米，计23孔桥孔，每孔19.8米，桥宽采复线化设计，自1988年5月13日开工，1990年3月27日6时完工切换下行线（东正线）通车并停用第一代桥[15]，桥面铺设传统道碴式轨道。该桥启用时西正线虽有铺轨但未通车（亦无架空电车线）[15][16]。后来“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”之丰富＝苗栗间复线化于1994年10月4日完工通车后[17]，本桥始成为双向行车之桥梁。
其他纪事
由于第一代后龙溪桥与丰富车站距离不远，因桥梁改建时向上游处改线并提高路线高程，故需一并改建丰富车站站场，将站场向东移设抬高，另建新站房（二层楼加强砖造）及新的站场，新站自1990年3月27日起与新的后龙溪桥一并启用，并拆除原1918年所建的半木造旧站房[15][17]。
台铁于1991年3月15日完成拆除第一代桥，但第一代桥6号桥墩是砖造拱形设计，造型美观且年代久远，为文化资产，所以保留，并在桥墩下以菱形消波块保护，供后人瞻仰前人筑桥之巧思[15]。
第二代桥完工后，台铁于桥南西正线路基旁设置大理石石碑，石碑南面题“后龙溪桥”，北面则题有“后龙镇山”[15]。
-
-
-
山线铁路第一代后龙溪桥保留之红砖旧桥墩
_of_Taiwan_Railway_Houlong_River_Bridge_%E5%8F%B0%E9%90%B5%E4%B8%80%E4%BB%A3%E5%BE%8C%E9%BE%8D%E6%BA%AA%E6%A9%8B%E6%A9%8B%E5%A2%A9%E9%81%BA%E8%B7%A1.jpg)
相关条目
注释
参考资料
- ^ 1.0 1.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页173、180～181. （原始内容存档于2022年5月31日） （日语）.
- ^ 《臺灣鐵道史》下卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年2月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页33～42. （原始内容存档于2022年5月30日） （日语）.
- ^ 〈北部鐵道工事の進程〉，《台湾日日新报》第1299号，1902年8月29日，第2版。（日语）
- ^ 4.0 4.1 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1939年3月25日 （日语）.
- ^ 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页314 （中文（台湾））.
- ^ 〈后龙溪桥受损 鉄水两局商讨修复〉，《联合报》，1955年10月2日，第5版。（繁体中文）
- ^ 〈铁路后龙溪桥施工 中线列车 暂改时刻〉，《联合报》，1956年3月7日，第3版。（繁体中文）
- ^ 〈铁路山线后龙溪桥 今可提前修好 新竹竹北接驳通车〉，《征信新闻报》，1963年9月15日，第1版。（繁体中文）
- ^ 〈后龙溪桥换梁 往台中列车 今起驶海线〉，《联合报》，1964年2月20日，第2版。（繁体中文）
- ^ 〈抽换后龙溪桥钢梁 纵贯铁路山线 改道行驶五天〉，《中央日报》，1965年6月1日，第3版。（繁体中文）
- ^ 〈后龙溪桥施工 三次列车改道〉，《中央日报》，1971年3月10日，第3版。（繁体中文）
- ^ 〈后龙溪桥架设钢梁 部分火车路线 今起暂时变更〉，《联合报》，1971年3月10日，第2版。（繁体中文）
- ^ 〈后龙溪桥施工 列车变更行驶〉，《中国时报》，1971年3月10日，第2版。（繁体中文）
- ^ 〈因进行后龙溪桥工程 有关铁路列车 定期改道行驶〉，《中央日报》，1971年6月25日，第3版。（繁体中文）
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
- ^ 《1991.4 臺鐵 舊山線上行 路程景》. 台铁影音专区: 46分42秒至47分02秒. 2011年8月11日. （原始内容存档于2022年6月4日） （中文（台湾））.
- ^ 17.0 17.1 〈豐富車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（台湾））.