九龙巴士59X线

九龙巴士59X线
KMB Route 59X
59X线巴士停泊在旺角东站公共运输交汇处
概述
运营商	九龙巴士
调度站	九巴屯门车厂（U） 荔枝角车厂（L）
使用车辆	富豪B8L 12米（V6B） 亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X） 猛狮A95 12.8米（M6EX／M6FX）
线路信息
线路类型	新界市区路线、特快线
起点站	屯门码头
途经	湖景邨、龙门居、屯门公路、荃湾路、美孚、长沙湾、深水埗、旺角
终点站	旺角东站
线路长度	31.1公里
运行周期	68分钟
起点站运营时间	05:15-23:30
终点站运营时间	06:10-00:40
发车间隔	星期一至五：3-14分 星期六：4-12分 星期日及公众假期：6-15分
票价	$13.9
下行分段收费站点	屯门码头往龙门站之前：$4.8（只适用于八达通） 美孚站往旺角东站：$6.9 弥敦道往旺角东站：$5.6
上行分段收费站点	屯门公路转乘站往屯门码头：$9.2 龙门路往屯门码头：$4.8
相关线路
运营时间以外 替代线路	新界区专线小巴48S线
竞争交通	港铁 居民巴士
停站 屯门码头巴士总站 屯门码头（兆禧苑） 湖景邨湖畔楼 湖景邨湖翠楼 兆山苑椰景阁 蝴蝶湾体育馆 新屯门中心巴士总站 新屯门中心 龙门居巴士总站 富健花园 龙门站 龙逸邨 （ 屯门公路） 屯门公路转车站（B4） 屯门公路转车站（A3） （ 屯门公路） （ 荃湾路） 美孚站（B2） 美孚站（C3） 荔枝角站（X39） 荔枝角站（Y3） 兴华街（X29） 昌华街（Y9） 长沙湾游乐场（X25） 元州邨（Y13） 怡阁苑（X18） 九江街（Y18） 钦州街（X9） 北河街（Y28） 黄竹街（X2） 枫树街 太子站（N77） 旺角警署（S6） 快富街（N67） 旺角站 旺角道 联运街 旺角东站巴士总站 ← {{{previous_line}}}  {{{system_nav}}}  {{{next_line}}} →
带“”之车站只适用于平日早上由新屯门中心及龙门居开出之班次 路线资讯与停站参考资料：

九龙巴士59X线是香港一条特快巴士路线，来往屯门码头与旺角东站，途经屯门蝴蝶湾、散石湾及美孚、长沙湾、深水埗。

注：本线在美孚至旺角区，不论在停站点、走线、终站，均与58X及67X相同。

历史

因屯门区远离市区，九巴特意为屯门每个社区建立一套路线网络，包括一条来往荃湾区的铁路接驳线，以及一条直接来往九龙的巴士路线。屯门新市镇首先发展的市中心、大兴邨和蝴蝶湾一带，均有以上路线开办，且特别设计了一条清晨路线59S线，让这三个社区的居民及早抵达市区上班。

根据1985年订立的公共交通协调政策，新界西非市中心路线的九龙区起讫点不可超越深水埗钦州街，然而，在此以前开办的路线并不受限。当轻便铁路于1988年通车后，在新界西实施轻铁专区，政府为让九巴同意取消区内巴士线，以换取放宽往返九龙的路线限制，以旺角亚皆老街为界线。另外，荃湾路的全线开通亦为屯门区的公共交通发展提供了良好的条件。

1980年代初开办，服务于蝴蝶湾一带的59A线、59M线和59S线虽贯彻了以上各点，但对当区居民来说，这些路线并未能满足需要，而且可能不敷应用，故当市中心首条特快巴士路线60X线取得成功后，大兴邨和蝴蝶湾的居民亦能得到同类服务。在公共交通协调政策的约束下，本线在1988年9月18日开办，来往屯门码头与旺角火车站，途经荃湾路。

本线开办初期主要为屯门蝴蝶湾一带的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服务，能够迅速抵达九龙市区，即使收费比59A线略高，仍得到相当支持。在预期蝴蝶湾及散石湾一带将有更多居屋和私人发展屋苑落成，前往九龙甚至香港岛上班的居民将随之增加，本线发展潜力相当不俗。

1990年代为本线客量增长高峯期，期内龙门路沿线住宅发展数目稳步上扬，带动客量不断上升，为有效疏导上班繁忙时间在中途站候车的人潮，先后增办由新屯门中心和龙门居开出的特别班次，以及配合巴士空调化趋势，早于1991年7月15日起增设空调巴士服务，为乘客提供优质和舒适的旅程。另一方面，轻铁在1993年6月1日起放宽对巴士公司的限制，让屯门和元朗区的九巴路线增设分段收费，给予区内市民有别的选择。因此，当屯门公路发生大型事故而封闭，令市镇往返港、九的交通陷入困境时，本线亦能在有限度服务的情况下，把新屯门中心和兆山苑一带的居民带到屯门码头，再转乘渡轮。随着来往屯门及中环的渡轮停航，以及屯门公路的安全性提高，这种特殊角色随之消失。

自2001年换入全新的低地台双层空调巴士后，整体服务一直维持在高水平；直至现今，本路线仍然经常出现全新出牌的巴士“尝鲜”上挂的情况。

屯门新市镇通往市区的九广西铁于2003年12月通车后，因其收费较高，亦远离深水埗及旺角一带，且远离屯门西南部蝴蝶湾一带，即使以轻铁接驳亦显得转折，对本线客量未有构成影响。

年表

• 1988年9月18日：59X线开办，来往屯门码头及旺角火车站。开办之时正值政府实行公共交通协调政策，往来屯门区屋邨至西九龙区路线原本不得超越深水埗以南。适逢轻铁专区实施，所有屯门区内的巴士路线改由轻铁及接驳巴士取代，运输署为平息区内居民及区议员不满，特别容许此路线以旺角为总站。
• 1991年7月15日：增设空调服务，全程收费为$5.9（非空调）／$10（空调）。
• 1993年6月1日：增设一项分段收费，由散石湾往屯门码头$2.5（非空调）／$3（空调）。
• 1997年12月1日：九巴调整车费，本线全程收费增至$8.2（非空调）／$11.8（空调）。
• 2001年9月30日：改为全线空调服务，全程收费调整为$10.7。
• 2007年12月2日：九广铁路和地下铁路合并为港铁，九巴统一有关车站名称为“铁路站”。
• 2008年6月8日：九巴调整车费，本线全程收费增至$11.3。
• 2011年5月15日：九巴调整车费，本线全程收费增至$11.7。
• 2013年3月17日：九巴调整车费，本线全程收费增至$12.3。
• 2013年10月5日：加停屯门公路巴士转乘站，并与其他路线提供转乘优惠。
• 2014年7月6日：九巴调整车费，本线全程收费增至$12.8。
• 2015年3月21日：增设到站时间预报。
• 2015年12月19日：屯门码头及旺角东站的头班车时间分别提早至05:15及06:20。
• 2016年9月25日：往屯门码头方向增停皇珠路“龙逸邨”巴士站。
• 2017年7月1日：为配合九巴专营权延续，推行学生长途路线即日回程半价折扣优惠计划。
• 2023年5月2日：往屯门码头之头班车提早至06:10开出；星期六由龙门居开出之特别班次减至四班。
• 2024年7月22日：为配合口岸路线加班，本线星期六日部分恒常班次减班；新屯门中心特别班次取消星期六服务，龙门居特别班次再减至三班。

服务时间及班次

常规班次

屯门码头开			旺角东站开
日期	服务时间	班次（分钟）	日期	服务时间	班次（分钟）
星期一至五	05:15-05:44	9-10	星期一至五	06:10-08:30	11-14
	05:44-17:21	3-8		08:30-00:40	4-10
	17:21-18:02	8-9
	18:02-20:00	11-12
	20:00-23:30	9-10
星期六	05:15-05:55	10	星期六	06:10-09:00	10-11
	05:55-18:02	4-9		09:00-00:00	4-8
	18:02-23:30	9-12		00:00-00:40	10
星期日及公众假期	05:15-05:45	15	星期日及公众假期	06:10-06:50	15
	05:45-06:45	10		06:50-08:14	12
	06:45-18:55	6-9		08:14-23:45	6-10
	18:55-22:45	10		23:45-00:40	11
	22:45-23:30	15

特别班次

• 新屯门中心开
  • 星期一至六：07:15
• 龙门居开：
  • 星期一至五：07:35、07:50、08:02、08:15、08:27、08:40
  • 星期六：07:40、08:00、08:20、08:40

星期日及公众假期不设服务

收费

全程：$13.9

• 屯门码头往龙门站或之前：$4.8
• 美孚站往旺角东站：$6.9
• 旺角警署往旺角东站：$5.6
• 屯门公路转车站往屯门码头：$9.2
• 龙逸邨往屯门码头：$4.8

本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”，以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通（包括“乐悠咭”），以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资，则只可享有半价优惠；12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资，必须缴付全费。 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，以及联营路线的九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则每日可享最多各2程（不会计算每天10次合资格车程）。 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。 乘客亦可透过多元化电子支付系统（e度嘟）缴付车资，包括使用非接触式VISA卡、JCB卡、万事达卡、银联卡、美国运通、大来国际、Discover Card、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”。乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他九巴／龙运独营路线或联营线九巴／龙运班次之转乘优惠，惟不适用于与非九巴／龙运路线之转乘优惠，亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。 带粗体字者为双向分段收费，乘客必须使用八达通（九巴月票除外）上车拍卡缴费，并于下车前后于指定巴士站装设拍卡机确认八达通，方可享有分段收费优惠。

八达通巴士转乘计划

乘客登上本线往旺角后150分钟内以同一张八达通卡转乘18线往爱民，或从18线往深水埗登车后150分钟内以同一张八达通卡转乘本线往屯门码头，次程可获$4.2车资折扣优惠。

屯门公路巴士转乘站巴士转乘优惠计划路线资料
南行（往荃湾／九龙方向）
第一程路线	第二程路线	第二程车资
59M	59X、60X、67X	$3.1
	57M、58M、60M、61M、61P、66M、67A、67M、259E 52P／52X、53$、61X、62X、63X、66X、68A 258D、258X、259D、259S、259X、260X、263、263A、263B、263C、N260 960／960C／960P／960S、960B／960X、961／961P／961S、P960	第二程在屯门公路转车站减第一程登车车费的正差额（如为零或负则免费转车）
57M、58M、60M、61A、61M、61P、66M、67A、67M、252、259E 分段收费：53$、68A 52P／52X、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X 258D、258X、259D、259S、259X、260X、263、263A、263B、263C、N260 960／960C／960P／960S、960B／960X、961／961P／961S、P960	57M、58M、59M、60M、61M、61P、66M、67A、67M、259E 52P／52X、53$、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X、68A 258D、258X、259D、259S、259X、260X、263、263A、263B、263C、N260 960／960C／960P／960S、960B／960X、961／961P／961S、P960
全程收费：68A	53$、59M、60M、61P、66M 57M、58M、61M、67A、67M、259E	免费
全程收费：53$	59M、60M、61P、66M、259E
	57M、58M、61M、67A、67M、68A	$0.3
全程收费：53$、68A	52P／52X、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X 258D、258X、259D、259S、259X、260X、263、263A、263B、263C、N260 960／960C／960P／960S、960B／960X、961／961P／961S、P960	第二程减第一程全程车费的差额加$0.7
50、55、950	952／952C／952P、962／962P／962X	第二程在屯门公路转车站减第一程登车车费的正差额
952P、962／962P	952C
952／952C／952P、962／962P／962X	50、55、950	免费
952 ＠	962X
952C	952P、962／962P
962X	952 ＠
北行（往屯门／元朗方向）
第一程路线	第二程路线	第二程车资
59X、60X、67X	59M	回赠$1.3
52X、53$、57M、58M／58P 61M、61X、62X、63X、66X、67A、67M、68A 258D、258X、259D、259X、260X、263、263A、263B、263C、N252、N260 960／960A／960C／960P／960S、960B／960X、961、P960		免费
52X、53$、57M、58M／58P、59X 60X、61M、61X、62X、63X、66X、67A、67M、67X、68A 258D、258X、259D、259X、260X、263、263A、263B、263C、N252、N260 960／960A／960C／960P／960S、960B／960X、961、P960	52X、57M、58M／58P、59X、60M、60X 61M、61P、61X、62X、63X、66M、66X、67A、67M、67X、252 258D、258X、259D、259X、260X、263、263A、263B、263C、N252、N260 960／960A／960C／960P／960S、960B／960X、961、P960
59M、60M、61P、66M	59M、60M、61P、66M
	52X、57M、58M／58P、59X、60X 61M、61X、62X、63X、66X、67A、67M、67X、252 258D、258X、259D、259X、260X、263、263A、263B、263C、N252、N260 960／960A／960C／960P／960S、960B／960X、961、P960	$0.7
52X、59X、60X、61X、62X、63X、66X、67X 258D、258X、259D、259X、260X、263、263A、263B、263C、N252、N260 960／960A／960C／960P／960S、960B／960X、961、P960	53$、68A
57M、58M／58P、59M、60M、61M、61P、66M、67A、67M		第二程路线在荃湾的车费减第一程路线登车车费的差额
53$、68A		免费
53$	P960	$2.0
52X、57M、58M／58P、59M、59X、60M、60X 61M、61P、61X、62X、63X、66M、66X、67A、67M、67X、68A 258D、258X、259D、259X、260X、263、263A、263B、263C、N252、N260		$4.5
960B／960X		$8.1
960／960A／960C／960P／960S、961		$10.9
50、55、950	952／952C、962／962G／962X／X962	免费
952／952C、962／962G／962X／X962	50、55、950
952、962／962X	952C、962G／X962
952	962X
952C ＃、962G／X962	952、962／962X
962X	952
乘客须于2.5小时（城巴则为2小时）内使用同一张八达通转乘，才可享有转乘优惠。 12岁以下小童的优惠金额折半计算；65岁以上长者使用同一张长者或个人八达通（包括“乐悠咭”）,合资格残疾人士使用同一张“残疾人士身份”个人八达通，以及60-64岁香港居民使用同一张“乐悠咭”乘搭以上转乘组合则可享有次程免费优惠；但其中一程为P960的计算方法则与一般转乘优惠相同，第二程车资亦与上述转乘车费相同（如为长者或12岁以下合资格残疾人士则折半），而从往屯门方向的P960转往元朗方向的53及68A的收费扣除亦为上述次程收费（如为长者或12岁以下合资格残疾人士则折半），并不设免费转乘优惠。 优惠不适用于转乘同一路线或以“／”划分的组别之路线。 九巴乘客可以在任何能接驳第二程路线的巴士站转车。 ＠ 952线往港岛方向只限终点站为铜锣湾（摩顿台）的班次停靠此站，及设与962X线往香港方向的免费互转转乘优惠；＃ 952C线往屯门方向则只限于青山公路（深井及青龙头段）沿线上车的乘客可享有与962X返屯门的免费转乘优惠，及只限于英皇道沿线登车之乘客方可享有与952及962线返屯门的免费转乘优惠。 城巴互转九巴／龙运巴士不设转乘优惠；252只限作为扫管笏路沿线接驳对外路线时享有转乘优惠，即由屯门／元朗先乘搭其他停靠转车站路线再转乘252线往大榄涌并不设转乘优惠。 停靠屯门公路转车站的城巴N952、N962及N969并没有包括在屯门公路巴士路线转乘优惠计划内，该等路线互转其他路线需缴付在转车站的正常车费。 龙运巴士A33线虽没有包括在屯门公路巴士路线转乘优惠计划内，惟因本身包括在“龙运机场巴士及九巴转乘计划”，故实于屯门公路转车站亦设有转乘优惠（A33一程只限作为机场或东涌接驳路线时享有$6.0或九巴一程车资［以较低者为准］的优惠，而九巴一程更不设方向限制）。 使用九巴／龙运巴士转乘优惠的乘客可与往来港岛、九龙、沙田或北大屿山的路线享有二次转乘优惠，惟互转九龙巴士5M线的部分组合除外。 $ 53线设有下车回赠之短途分段收费，唯不能与上述转乘优惠共用（互转龙运路线除外），因此以上转乘金额以没有下车回赠时计算。换句话说，转乘53后下车拍卡将不会获得回赠；相反地，53于短途分段收费点或之前下车若先拍卡获得回赠，乘搭在使用转乘优惠时（如曾由B1线转乘，则不能同时享有此转乘优惠），回赠金额会于转车时补回。 编辑

使用车辆

本线由开办至2022年中，一直只由九巴屯门车厂负责派车。起初使用61A取消后遗下的三轴双层巴士车队，辅以利兰胜利二型行走，当屯门码头区的客源稳定下来，便全线使用高载客车辆行走，包括都城嘉慕11米非空调巴士（S3M）、利兰奥林比安11米非空调／空调巴士（S3BL／AL）、富豪奥林比安11米非空调／空调巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龙11米非空调／空调巴士（S3N／AD）。

2000年中，本线加入丹尼士三叉戟三型12米空调巴士（ATR），部分来自前龙运巴士车队（100系列），直至2001年9月全线空调化，换入当时簇新的富豪超级奥林比安12米（3ASV）取代，并以猛狮24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型12米等车型作为后备。

2013年8月起，换入亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）12米取代富豪奥林比安11米（AV）、富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪超级奥林比安12米（3ASV）。

2017年，本线除一个字轨使用富豪超级奥林比安12米（3ASV228／KF5891）外，全线更换当时全新富豪B9TL 12米（AVBWU），部分更配上红巴配色，令本线首次有“红巴”上挂。

2018年首季，因配备Voith波箱的巴士引致本线耗油量过高的关系，上述车型全面撤离59X线。同时，全线倒退至配ZF波箱的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）。而被调离屯门车厂的富豪B9TL则获发配至1A及42A等短途市区路线。

2019年3月14日起，此路线试行“红巴2.0”猛狮A95（AMNF21）及富豪B9TL（AVG1-3)，是继去年后再次有Voith波箱巴士上挂本线。但次年1月，因以上政策需要，AVG1-3亦被调离屯门车厂，而AMNF21亦被调至其他对外路线。

“红巴2.0”各散东西后，本路线全数改用红色“城市脉搏”的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味着本路线已经“红巴化”，直至两年后才有金色巴士上牌。

2021年8月中，本路线替换19部原属960线及961线的富豪欧盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原属本线的欧盟五型丹尼士Enviro500MMC，腾出的巴士则调往其他屯元天对外线行走。

为提高用车的灵活性，2022年8月起，本路线两条字轨改由荔枝角车厂派车。

2022年10月下旬，本线首次加入17部12.8米巴士派车，当中16部为上层设“倒头位”MCV车身、1部为Wright III型车身，均为富豪B8L；此举亦奠下了往后59X线的用车标准。换出的富豪B8L12米（V6B）已分配至其他屯门区对外路线。

2023年1月，本线一条由荔枝角车厂派车的字轨替换首部欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC样板巴士（E6T1／VG7382）。

2023年2月下旬，本线剩余的“城市脉搏”涂装欧盟五型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）全数撤离，换上另一批出牌不足半年的富豪B8L（V6X）。

2023年4月21日，原本路线的31部富豪B8L（V6B／V6X）撤离本线，换入最新一代欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）；同时亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC样板车（E6T1／VG7382）亦退出本线，以一部富豪B8L 12米（V6B）代替。

2024年5月1日，原本线的6部欧盟六型亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）与260X线尚余的欧盟六型猛狮A95 12.8米（M6EX／M6FX1-4,6）交换，与当年的24.310（AMN）相映成趣；此举亦意味着两款“城市脉搏”的猛狮A95全数成为本线的用车。

现时本线使用26部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12.8米（E6X）、6部猛狮A95 12.8米（M6EX／M6FX）及2部富豪B8L 12米（V6B），大部分字轨由屯门车厂负责，只有两条字轨由荔枝角车厂负责派车。

车队编号	车牌	备注
V6B95	WG7910	属荔枝角车厂
V6B105	WH8872
E6X259	YK6277	设“双轮椅位”、上层“倒头位”及太阳能板
E6X261	YM 427
E6X262	YM 248
E6X266	YM1250
E6X267	YM1617
E6X271	YM1795
E6X273	YM3613
E6X274	YM3508
E6X276	YM6210
E6X277	YM4824
E6X278	YM5398
E6X279	YM8343
E6X280	YM8407
E6X281	YM7418
E6X282	YM6672
E6X283	YM7736
E6X284	YM7671
E6X287	YM9693
E6X288	YN 407
E6X289	YN1377
E6X290	YN1880
E6X292	YN 776
E6X293	YN4497
E6X294	YN4147
E6X295	YN3792
E6X296	YN3267
M6EX1	YC 378	本港唯一一批欧盟六型12.8米猛狮A95
M6FX1	YB9150
M6FX2	YB9906
M6FX3	YB9570
M6FX4	YB9651
M6FX6	YB9016

• 以上列表根据1005.idv.hk资料列出，资料截至2024年5月。

行车路线

屯门码头开经：湖翠路、湖景路、湖山路、龙门路、皇珠路、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、荃湾路、葵涌道、长沙湾道、弥敦道、旺角道、洗衣街、亚皆老街及联运街。

新屯门中心特别班次经,屯青里、龙门路、D4路、龙门居公共运输交汇处、D4路、龙门路，然后返回龙门路原线。

旺角东站开经：联运街、弼街、洗衣街、亚皆老街、弥敦道、长沙湾道、荔枝角道、葵涌道、屯门公路、屯门公路巴士转乘站、屯门公路、皇珠路、龙门路、湖山路、湖景路及湖翠路。

此线的走线图

各班次之具体停站请参考资讯框

意外及争议

意外

1994年12月27日，一部开往屯门码头的富豪奥林比安 11米（AV15／GD2535）与一辆行走九巴69X线的利兰奥林比安（AL）在屯门公路近深井与两辆私家车、一辆客货车、一辆摩托车相撞，两人受伤。

1999年2月2日，一部开往屯门码头的非空调富豪奥林比安 11米（S3V2/GK2586），由皇珠路转入龙门路后，司机涉嫌超速驾驶高速猛撼一辆紧急停靠路肩的泥头车车尾，泥头车推前并撞向停在前面的补胎车及另一辆泥头车，造成29人受伤。屯门医院需即时采取灾难应变措施；巴士车长虽幸免于难，但被警方带走协助调查，九巴亦即时将该车长停职。事件揭露了九巴的官方行车时间编排非常紧迫，一位驾驶59X线的车长透露，九巴编排由旺角火车站往屯门码头的官方行车时间为66分钟，但一般的车长需花70分钟以上才能完成整个旅程。最后九巴在巴士装上限速器以解决问题，速度限制在时速70公里。

1999年7月25日，一部开往旺角火车站的富豪奥林比安 11米（AV15／GD2535）驶至荔枝角大桥时遭一辆尾随行走234X线、收掣不及的丹尼士巨龙 9.9米（ADS198／JC750）撞及车尾，此车再冲前撞向前方的两辆巴士（S3M102／DS738, 3AV160／GY9728）车尾，共39人受伤。

2002年9月8日，一部开往旺角火车站的富豪超级奥林比安（3ASV231／KF6343）在长沙湾道及东京街交界撞向前方正在停灯的68X及171线巴士，9人受伤。

2007年11月24日，一部开往旺角火车站方向的富豪超级奥林比安（3ASV227／KF5620）于葵涌道撞倒一辆摩托车，并将其连人带车卷入巴士轮底，拖行30米始停下，摩托车司机死亡。

2011年1月7日，一部开往屯门码头的富豪超级奥林比安（3ASV216／KF5410）于旺角弥敦道撞倒一名怀疑看错行车方向而过马路的内地女子，女子重伤送院。

2012年9月22日，一部开往旺角东铁路站的富豪超级奥林比安（3ASV218／KF5771）在屯门公路怀疑收掣不及，撞向前方一辆行走E33P线的丹尼士三叉戟（204／HT8353）车尾。

2012年10月4日，一部开往旺角东铁路站方向的富豪超级奥林比安（3ASV221／KF6062）在屯门海珠路撞向城巴富豪奥林比安（664／HU3262）车尾，城巴车长头部受伤。

2012年11月11日，一部开往屯门码头的亚历山大丹尼士Enviro400（ATSE5／RT4306）在富健花园撞向前方富豪B9TL（AVBWU57／PS9552）车尾。

2015年1月7日，一部开往屯门码头的富豪超级奥林比安（3ASV223／KF6224）在弼街左转洗衣街时，左边车身铲上人行道并撞毁路边一列铁栏，无人受伤。

2016年6月3日，一部开往屯门码头的富豪B9TL 12米（AVBWU333／SW8471）驶至长沙湾道时收掣不及，撞向前方行走66X线富豪B9TL（AVBWU262／RJ5099）之车尾，酿成四车首尾相撞意外。事件中，此车车长及车上三名乘客受伤，需送院治理。

2017年4月15日，一部开往屯门码头的Enviro500 MMC（ATENU792／TU2188）驶至兆禧苑时，一辆的士涉阻碍巴士前进，更于其前方急停，巴士最后收掣不及撞向的士，7人受伤。

2017年9月26日，一部开往旺角东铁路站的富豪B9TL 12米（AVBWU319/SR8956），于旺角道交界撞向一部亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU767/TT6621）车身，无人受伤。

2019年5月2日，一部开往屯门码头的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU1353/VJ6113），于屯门公路转车站收掣不及撞向另一亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU197/VR6564）车尾，事件共7人受伤。

2021年10月，当“座椅刺针”事件暂告一段落后，一名乘客报告指车上竟又发现一支预先恶意放置的刺针，作案手法与先前的同类型案件相同。车长将巴士驶回荔枝角车厂后报警求助，事件中无人受伤，警方将案件列作财物损毁处理。

争议

59X线用车截至2024年10月，挂牌车平均车龄只有1.97年，只仅次于使用各一部巴士的90线及97线；部分独特的样板巴士都已经作为本线的挂牌车，近年用车甚至比过海巴士路线更新簇及多元化。

另外，班次频密亦是本线一直以来的金漆招牌。即使九巴已经于2024年7月中将本线减班，本线最疏落的深夜时段班次仍不过20分钟，因此本线近年饱受巴士迷界非议。

未来发展

本线一直以来皆以班次频密作招徕，而且乘客无须忍受转车之苦，就可以直达旺角一带，本线亦途经屯门公路转车站，可以带动更多的乘客前往其他区域。但港铁为争夺市场，终在2023年宣布落实迟来的屯门南延线，将在屯门码头一带兴建屯门南站，项目暂定于2030年落成及通车。

届时，本线极大机会会失去部分来往美孚、深水埗、长沙湾一带或转车往尖沙咀、香港岛的乘客，巴士服务重组所带来的削减班次，乃是在所难免之事。

轶事

2019年4月，一部曾由龙运巴士转售九巴、已除牌的丹尼士三叉戟（ATR394／HR9546）到旺角道进行电影拍摄工作；当时车身贴上了虚构的楼盘广告，牌箱则放有本线的路线及地点胶牌。

2022年中，九巴荔枝角车厂加入本线派车的首个星期下，疑因部分车长未熟谙本线的走线，该车厂派车的班次中绝大部分都有“行错路”的情况出现；当中最离谱的莫过于车长错误地将巴士驶向三号干线，直至离开汀九桥后才返回屯门码头方向的正确路线。

2024年12月11日，九巴宣布获奖的2024年巴黎奥运及残奥港队运动员可获赠巴士命名权，并于一年内可以免费乘搭九巴及龙运巴士所有路线；当中奥运港队体操运动员石伟雄所命名的巴士，会于2025年内指定行走本线。

参考文献

• 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. 香港: BSI (香港). 2002年 [2017-06-23]. ISBN 962-8414-62-3. （原始内容存档于2016-03-26）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 郭炳华. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X. 
• 《巴士路线发展纲要(2)──荃湾．屯门．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，136页

外部链接

• 681巴士总站-九龙巴士59X线（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 九巴59X线官方网站路线资料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 九巴59X线详细时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）