安城支線
西尾線 安城支線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前狀況 | 已廢除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 南安城站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
終點站 | 安城站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路線長度 | 1.1公里(0.68英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 2座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 直流1500 伏特(架空電纜) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通运营 | 1939年12月25日 | (全線開通)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
廢除年份 | 1961年7月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
擁有者 | 碧海電氣鐵道 →名古屋鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開始客運業務 | 1951年3月21日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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安城支線(日语:安城支線/あんじょうしせん)是連接愛知縣安城市南安城站至國鐵(現時:JR東海)安城站之間的名古屋鐵道(名鐵)鐵道路線。為西尾線的支線[1]。
路線資料
※如沒有特別指明,資料截至路線廢除前一刻
歷史
現時西尾線新安城站至西尾站之間是由碧海電氣鐵道(碧電)建設。而在中國抗日戰爭時候,碧電建設了連接碧電線南安城至省線安城之間的支線,以用作運送貨物與連接東海道本線。那支線在1939年(昭和14年)12月25日起開始貨運業務[注 1]。而鄰接省線安城站的碧電貨運車站則名為新安城站[注 2][8][6]。
在1944年(昭和19年)3月1日,碧電合併至名古屋鐵道(名鐵)。舊·碧電線全線改名為碧西線[6]。在1948年(昭和23年)5月16日,再改名為西尾線,而南安城至新安城之間成為了西尾線的安城支線[7][1]。
後來在1950年(昭和25年)舉行第5回國民體育大會(愛知國體),壘球的會場定於安城町內。在同年10月28日起5日間,安排了臨時客運列車行走該支線。隨後在翌年3月21日起,正式開設客運班次行走該支線[7]。隨著開設客運業務,新安城站改名為安城站,與國鐵共用車站,車站業務委托國鐵負責[7][9]。
但是,安城支線的主要客源都是上班與上學乘客,因此日間時段會比較冷清[7]。名鐵比較重視於自家路線連接至名古屋,因此對於此線連接國鐵來說是比較冷淡。使支線內的列車只會在支線內行走,並且班次也較少[9]。後來在1960年(昭和35年)3月27日,當時的西尾線架空電纜電壓提升時,雖然此線也同時提升電壓,但是由於貨運量減少,因此計劃把此線的客運服務由巴士取代。最後在翌年1961年(昭和36年)7月30日廢除[6]。
年表
- 1939年(昭和14年)12月25日 - 碧海電氣鐵道南安城站至新安城站之間的貨物支線開通[5][注 1]。
- 1944年(昭和19年)3月1日 - 名古屋鐵道收購碧海電氣鐵道,成為名古屋鐵道碧西線的一部分[6]。
- 1948年(昭和23年)5月16日 - 碧西線改名為西尾線,南安城站至新安城站之間名為安城支線[7][1]。
- 1950年(昭和25年)10月28日 - 為了運送第5回國民體育大會的觀眾。在同年11月1日前開設臨時的客運業務[10]。
- 1951年(昭和26年)3月21日 - 正式開設客運業務[10]。新安城站改名為安城站,與國鐵共同車站[7]。
- 1960年(昭和35年)3月27日 - 架空電纜升壓至1,500 V[6]。
- 1961年(昭和36年)7月30日 - 全線廢除[6]。
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安城支線跡地(左邊的道路)
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安城支線分岔處是位於JR安城站的東南方
配線圖
← 今村 方向 |
→ 西尾 方向 |
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图例 参考文献: 清水武、田中義人《名古屋鐵道車輛史 下卷》 Alpha Beta Books,2019年。ISBN 978-4865988482。 |
運行形態
截至1960年(昭和35年)1月,南安城站至安城站之間的乘車時間為約4分鐘。所有列車只會在支線內行走[9]。並且一列列車會同時載客和載貨[7]。
行走安城支線的司機是由西尾乘務區負責。在末期由南安城站的站內司機負責[11]。
時間表
時 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
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分 | 29 58 |
13 28 |
03 58 |
02 58 |
58 |
58 |
00 28 |
01 26 |
27 |
03 28 58 |
車輛
當初以貨運線身份開業時,貨運列車是由電力機車或電動列車牽引鐵路貨車。在1941年(昭和16年),名鐵與三河鐵道合併後,三河鐵道的200形(舊・岡崎電氣軌道200形)變為名鐵Mo460形,並且開始在碧西線上行走,有時也會行走安城支線[8]。在1943年(昭和18年),一度被除籍的前貴賓車廂ToKu2號電動列車進行維護後再次役入服務,型號變更為Mo40形(在1948年再改為Mo85形),開始用作牽引鐵路貨車。在開設客運業務後,開始使用安城支線的專用車輛[9][8]。當時會使用Mo85形載客,並且由該車輛牽引4至5架棚車[8]。
Mo85形在升壓至1,500伏特時退役。隨後由Mo1080形(前・三河鐵道De100形)等木造車輛行走支線[13]。
關於運送貨物時作使用的電力機車方面。在600伏特時代使用DeKi360形,在1,500伏特時代使用DeKi370形[14]。
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Mo40形/Mo85形
(圖中是除籍前的DeShi550形時代) -
Mo1080形
(圖中是三河鐵道De100形時代)
車站列表
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 營業 距離 |
接續路線 |
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南安城 | 南安城 | Minami-Anjō | 0.0 | 名古屋鐵道:西尾線 |
安城 | 安城 | Anjō | 1.1 | 日本國有鐵道:東海道本線 |
注腳
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会(編). 名古屋鉄道社史. 名古屋鉄道. 1961: 697 (日语).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 46. ISBN 978-4107900258 (日语).
- ^ 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会(編). 名古屋鉄道社史. 名古屋鉄道. 1961: 689 (日语).
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1940年2月10日(國立國會圖書館數碼化收藏)
- ^ 5.0 5.1 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会(編). 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961: 763 (日语).
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 白井良和. 戦後に消えた支線区. 鐵道畫刊 精選存檔(鉄道ピクトリアル アーカイブズセレクション) (電氣車研究會). 2015-06, 31: 108 (日语).
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 108. ISBN 978-4533039232 (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811: 109 (日语).
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編. JTB出版. 2007: 22. ISBN 978-4533069918 (日语).
- ^ 10.0 10.1 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会(編). 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961: 780 (日语).
- ^ 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 109. ISBN 978-4533039232 (日语).
- ^ 德田耕一. まるごと名古屋の電車 昭和ロマン. 河出書房新社. 2008: 118. ISBN 978-4309224930 (日语).
- ^ 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811: 110 (日语).
- ^ 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811: 109–110 (日语).
參考文獻
- 名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会(編). 名古屋鐵道社史. 名古屋鐵道. 1961. ASIN B000JAMKU4 (日语).
- 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001. ISBN 978-4533039232 (日语).
- 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くII 関東・信州・東海編. JTB出版. 2007. ISBN 978-4533069918 (日语).
- 今尾惠介(監修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008. ISBN 978-4107900258 (日语).
- 白井昭. 600V時代の名鉄西尾蒲郡線 (後編). 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 2009-11, 811 (日语).
- 白井良和. 戦後に消えた支線区. 鐵道畫刊 精選存檔(鉄道ピクトリアル アーカイブズセレクション) (電氣車研究會). 2015-06, 31 (日语).