城巴90系路線
| 城巴90線 | |
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 所屬車廠 | 南區車廠 |
| 使用車輛 | 富豪奧林比安 亞歷山大丹尼士Enviro 400 亞歷山大丹尼士Enviro 500 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 鴨脷洲邨 |
| 途經 | 黃竹坑、灣仔、中環 |
| 終點站 | 中環（交易廣場） |
| 线路长度 | 10.4公里 |
| 运行周期 | 35分鐘 |
| 运营時間 | 0520-0025 |
| 班次頻率 | 7-15分鐘一班 |
| 票价 | HK$5.8 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | N90 |
| 城巴90B線 | |
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 海怡半島 |
| 途經 | 薄扶林 |
| 終點站 | 金鐘（東） |
| 运营時間 | 0630-2300 |
| 班次頻率 | 6-15分鐘一班 |
| 城巴90C線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 鴨脷洲大街 |
| 途經 | 黃竹坑、灣仔、中環 |
| 終點站 | 中環（怡和大廈） |
| 运营時間 | 星期一至五上課日：07:00、07:15 |
| 城巴N90線 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 海怡半島 |
| 途經 | 利東、黃竹坑、灣仔 |
| 終點站 | 中環（港澳碼頭） |
| 运营時間 | 0010-0540 |
| 班次頻率 | 10-20分鐘一班 |
城巴90系路線是香港一系列來往鴨脷洲及中環的巴士路線，包括：
| 90 | 鴨脷洲邨 ↔ 中環（交易廣場） | [1] |
| 90B | 海怡半島 ↔ 金鐘（東） | [2] |
| 90C | 鴨脷洲大街 → 中環（怡和大廈） | [3] |
| N90 | 海怡半島 ↔ 中環（港澳碼頭） | [4] |
- 有關90線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴90線。
- 有關90B線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴90B線。
- 有關90C線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴90C線。
- 有關N90線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴N90線。
簡介及歷史
鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。90系中的第一條路線，是中巴於1980年6月20日開辦的90M線，來往鴨脷洲及金鐘站。當時香港仔隧道仍未開通，因此90M線需取道南風道及黃泥涌峽道。1982年3月15日，香港仔隧道通車，90M線便隨改經香港仔隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987年4月13日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M線便遷往該處，並更改編號為90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，客量已不復當年。[5]
取道薄扶林道來往鴨脷洲、上環及中環的路線，一向只有中巴91號線（現由新巴接辦），城巴看中了薄扶林沿線對交通的需求，於1994年12月19日開辦90B線與91號線競爭，並以廉宜價錢及空調服務，造成對中巴91號線的諷刺及莫大的打擊。2003年10月26日，930線遷往金鐘東巴士總站，90B線改以循環線形式運作，騰出空位予其停泊。[5]2010年6月26日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。
鴨脷洲大街一帶由於地理形勢關係，一直沒有巴士服務，出入鴨脷洲大街只要是依靠小巴36號和非法村巴。城巴在1993年9月1日取得中巴26條路線專營權後，在鴨脷洲大街旁興建車廠，城巴乘勢在車廠門外設站，並在1994年8月15日開辦90C線前身—90A線，平日早上單向開出兩班往中環。後來，附近的悅海華庭入伙，城巴應區議員要求，將90A線於1998年11月16日轉為全日服務，編號改為90C。由於附近小巴當道，該線於2002年1月28日，改為只在平日早上單向由鴨脷洲大街開往中環。[5]
N90線是通宵巴士路線之一，於1994年8月25日開辦，初期總站設於中環交易廣場，後來在1997年4月21日遷往上環港澳碼頭。該線提供八達通轉乘優惠，乘客可免費轉乘城巴N72線，或補付數元乘搭N11、N962及N969線。除此之外，與90系其他路線不同的是，N90線還途經利東邨，以方便居民。[5]
使用車輛
以富豪奧林比安及亞歷山大丹尼士Enviro 500為主。