台鐵DR2100型柴油客車
| 台鐵DR2100型柴油客車 | |
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| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造、川崎車輛 |
| 製造年份 | 1931年（1957年改為DR2100型） |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 19,916mm |
| 車體宽度 | 2,784mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 轉向架 | 線圈彈簧型 |
| 營運速度 | 90km/h |
| 設計最高速度 | 105km/h |
| 驅動裝置 | 液體式 |
DR2100型柴油客車是一款屬於臺灣鐵路管理局的柴油客車。本條目同時介紹衍生型DR2200型柴油客車[1]。
概要
DR2100型柴油客車的前身是台灣總督府交通局鐵道部於1931年（昭和6年）向日本車輛製造購入的Kiha100型汽油車（キハ100形気動車）。與同時期日本各地所編入的日本車輛型汽油車相同，採用了機械式傳動，全長17m，旅客用車門設置兩組，而行李包裹用車門設置一組。車輛前方並沒有日本車輛型特有的流線型設計，而與同時期所製造的日本國鐵Kiha 42000型柴油車的半圓形車身相似，有五個車窗。
另一方面，川崎車輛所製造的Kiha200型柴油車（キハ200形気動車），車體與Kiha100型相同，但是因製作廠商的不同的關係，型號不相同。Kiha202號在1933年的火災事故毀損，而在1934年將車體重新打造。
在1934年Kiha100型與Kiha200型這兩個型式分別增備5輛以及4輛，於1937年將Kiha100型跟Kiha200型改變形式為Hokiha2100型（ホキハ2100形）與Hokiha2200型（ホキハ2200形），1941年將一輛改為柴油引擎，在第二次世界大戰時Hokiha2100型跟Hokiha2200型分別有1輛跟2輛報廢。
戰後僅存下來的六輛被接收形式分別改為25GA2100型、25GA2200型汽油客車，在車輛的形式而稱之為中型汽油客車，在台灣南部繼續使用。1956年時在美援之下，將發動機改為日本製的DMH17柴油引擎（160HP），變速器改為液體式，能夠總控重聯運轉。1957年將型式改為25DR2100型、25DR2200型，以柴油客車名義開行。
1960年進行車體更新，車體前端從半圓形改為平面，並設置貫通門。1969年到1970年再度進行車體更新，將車體延長至19m，改造成類似DR2500型的外觀[2]。之後將引擎改為固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP）[3][4]，轉向架改為線圈彈簧型，並將形式改為35DR2100型、35DR2200型。
1984年再度進行車體更新，車窗從巴士窗改為一段窗，繼續在支線服務。由於沒有空調裝置，為了提升支線的服務品質，引進同樣是日本製的DR1000型。1999年將所有的車輛報廢，其中DR2101、2103～2104、2204經標售後於2003年1月時解體[5]。
保存車輛
臺鐵局與國家鐵道博物館於2018年簽署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4輛柴油客車之動態保存修復合作協議，經過3年考證，於2021年委託唐榮鐵工廠進行正式修復作業，首輛車DR2303號已於2022年10月完成修復作業，並回到國家鐵道博物館館區，進行車輛展示中[6][7]。
參考資料
- ^ 老舊的汽油車. 國家文化記憶庫. 文化部. [2023-09-05]. （原始内容存档于2023-09-05）.
- ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-柴油客車. [2011-01-30]. （原始内容存档于2010-05-02）.
- ^ 鐵路車輛大觀-台鐵非空調柴油客車. [2011-01-30]. （原始内容存档于2012-07-18） （中文（繁體））.
- ^ 臺灣非深度旅遊手册-気動車. [2011-01-30]. （原始内容存档于2011-11-29） （日语）.
- ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. [2012-09-27]. （原始内容存档于2012-04-21）.
- ^ ｢臺鐵局與國家鐵道博物館籌備處合作辦理柴油客車DR2102等4輛維修暨教育推廣計劃｣新聞稿. 交通部全球資訊網. [2023-09-05]. （原始内容存档于2023-09-05）.
- ^ DR2100～2400型柴油客車. [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-29）.
- 參考書目
- 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）.（繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版），134頁：柴油客車DR2100型∼DR2400型
外部連結
- 中央研究院「老臺灣素描」 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
