台铁DR2100型柴油客车
| 台铁DR2100型柴油客车 | |
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| 概览 | |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日本车辆制造、川崎车辆 |
| 制造年份 | 1931年（1957年改为DR2100型） |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 19,916mm |
| 车体宽度 | 2,784mm |
| 车体高度 | 3,600mm |
| 转向架 | 线圈弹簧型 |
| 营运速度 | 90km/h |
| 设计最高速度 | 105km/h |
| 驱动装置 | 液体式 |
DR2100型柴油客车是一款属于台湾铁路管理局的柴油客车。本条目同时介绍衍生型DR2200型柴油客车[1]。
概要
DR2100型柴油客车的前身是台湾总督府交通局铁道部于1931年（昭和6年）向日本车辆制造购入的Kiha100型汽油车（キハ100形気動車）。与同时期日本各地所编入的日本车辆型汽油车相同，采用了机械式传动，全长17m，旅客用车门设置两组，而行李包裹用车门设置一组。车辆前方并没有日本车辆型特有的流线型设计，而与同时期所制造的日本国铁Kiha 42000型柴油车的半圆形车身相似，有五个车窗。
另一方面，川崎车辆所制造的Kiha200型柴油车（キハ200形気動車），车体与Kiha100型相同，但是因制作厂商的不同的关系，型号不相同。Kiha202号在1933年的火灾事故毁损，而在1934年将车体重新打造。
在1934年Kiha100型与Kiha200型这两个型式分别增备5辆以及4辆，于1937年将Kiha100型跟Kiha200型改变形式为Hokiha2100型（ホキハ2100形）与Hokiha2200型（ホキハ2200形），1941年将一辆改为柴油引擎，在第二次世界大战时Hokiha2100型跟Hokiha2200型分别有1辆跟2辆报废。
战后仅存下来的六辆被接收形式分别改为25GA2100型、25GA2200型汽油客车，在车辆的形式而称之为中型汽油客车，在台湾南部继续使用。1956年时在美援之下，将发动机改为日本制的DMH17柴油引擎（160HP），变速器改为液体式，能够总控重联运转。1957年将型式改为25DR2100型、25DR2200型，以柴油客车名义开行。
1960年进行车体更新，车体前端从半圆形改为平面，并设置贯通门。1969年到1970年再度进行车体更新，将车体延长至19m，改造成类似DR2500型的外观[2]。之后将引擎改为固敏式NHHB-600柴油引擎（200HP）[3][4]，转向架改为线圈弹簧型，并将形式改为35DR2100型、35DR2200型。
1984年再度进行车体更新，车窗从巴士窗改为一段窗，继续在支线服务。由于没有空调装置，为了提升支线的服务品质，引进同样是日本制的DR1000型。1999年将所有的车辆报废，其中DR2101、2103～2104、2204经标售后于2003年1月时解体[5]。
保存车辆
台铁局与国家铁道博物馆于2018年签署DR2102、DR2203、DR2404及DR2303等4辆柴油客车之动态保存修复合作协议，经过3年考证，于2021年委托唐荣铁工厂进行正式修复作业，首辆车DR2303号已于2022年10月完成修复作业，并回到国家铁道博物馆馆区，进行车辆展示中[6][7]。
参考资料
- ^ 老舊的汽油車. 国家文化记忆库. 文化部. [2023-09-05]. （原始内容存档于2023-09-05）.
- ^ 鐵道博物館網-車輛懷舊-柴油客車. [2011-01-30]. （原始内容存档于2010-05-02）.
- ^ 鐵路車輛大觀-台鐵非空調柴油客車. [2011-01-30]. （原始内容存档于2012-07-18） （中文（繁体））.
- ^ 臺灣非深度旅遊手册-気動車. [2011-01-30]. （原始内容存档于2011-11-29） （日语）.
- ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場. [2012-09-27]. （原始内容存档于2012-04-21）.
- ^ ｢臺鐵局與國家鐵道博物館籌備處合作辦理柴油客車DR2102等4輛維修暨教育推廣計劃｣新聞稿. 交通部全球资讯网. [2023-09-05]. （原始内容存档于2023-09-05）.
- ^ DR2100～2400型柴油客車. [2022-06-29]. （原始内容存档于2022-06-29）.
- 参考书目
- 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）.（繁体中文）（台铁／高铁／捷运完整版），134页：柴油客车DR2100型∼DR2400型
外部链接
- 中央研究院“老台湾素描” （页面存档备份，存于互联网档案馆）
