2TE137型柴油機車
| 2TE137 2ТЭ137 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1985年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co-Co+Co-Co |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米（新輪） |
| 軸重 | 25噸 |
| 軸距 | 2 × 2,200毫米 |
| 通過最小曲線半徑 | 125米 |
| 機車長度 | 2 × 21,000毫米 |
| 機車寬度 | 3,130毫米 |
| 機車高度 | 5,110毫米 |
| 整備重量 | 2 × 150噸 |
| 燃料儲備量 | 2 × 7,500公斤 |
| 機油儲備量 | 2 × 1,280公斤 |
| 水儲備量 | 2 × 1,100公斤 |
| 砂儲備量 | 2 × 1,000公斤 |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 發動機 | 2В-5Д49 |
| 發動機功率 | 2 × 4,000馬力 |
| 牽引發電機 | А-714АУХЛ2 |
| 牽引電動機 | АД-901УХЛ1 × 12 |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 20.7公里/小時 |
| 牽引力 | 2 × 343千牛（持續） |
| 制動方式 | 電阻制動、踏面制動 |
2TE137型柴油機車（俄語：2ТЭ137）是蘇聯的大功率幹線貨運柴油機車車型之一，也是繼TE120型機車之後蘇聯第二種採用交流傳動裝置的柴油機車，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠於1985年研製成功。
發展歷史
蘇聯從1960年代便開始研究鐵路機車的交流傳動技術，也是最早涉足研究這一領域的國家之一。隨著電力電子技術的飛速發展，適合鐵路機車使用的變頻調速控制裝置逐步變得實用化。1975年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在TE109型柴油機車的基礎上，試製了一台採用鼠籠式三相異步牽引電動機的TE120型柴油機車，並於1979在頓涅茨克鐵路局進行了廣泛試驗。根據TE120型機車的試驗結果，蘇聯交通部決定在2TE121型柴油機車的基礎上，再試製一台採用交流傳動的大功率幹線貨運柴油機車，以作進一步的比較及研究。
1980年3月25日，蘇聯交通部向伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠下達了關於交流傳動貨運柴油機車的技術條件。1985年，伏羅希洛夫格勒工廠製成了首台2TE137型柴油機車。2TE137型機車總體結構、動力設備和2TE121型機車保持一致，仍然採用2В-9ДГ型柴油發電機組（2В-5Д49型柴油機、А-714А型交流發電機組），但傳統系統改為採用АД-901型鼠籠式異步牽引電動機及ПЧ-МТП-550-1,2к型牽引逆變器。2TE137型柴油機車設計使用條件為溫帶和寒帶氣候，柴油機裝車功率為2×4000馬力，機車構造速度為120公里/小時，軸重為25噸。
1986年5月25日，蘇共中央委員會及蘇聯部長會議通過了633號文件《關於在1986年至1990年採取措施以進一步改進和加強鐵路運輸的物質技術基礎》，支持交流傳動機車的進一步開發及研究。1988年2月，蘇聯交通部及重型和運輸機器製造部同意並通過了關於大功率交流傳動幹線貨運柴油機車的設計方案及技術條件，並建議這種機車投入批量生產。然而，隨著在1980年代後期蘇聯經濟形勢惡化，以及突如其來的蘇聯解體，獨立國協國家的鐵路運輸生產均面臨嚴重滑坡，俄羅斯及烏克蘭都無力支持更多的鐵路科研項目，2TE137型柴油機車最終無法實現批量生產。唯一的一台2TE137型機車在1990年代初被送返盧甘斯克機車製造廠後，長期處於報廢狀態至今。
參看
外部連結
 蘇聯及獨立國協國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||