潮港高速動車組列車
| 潮港高速動車組列車 | |
|---|---|
.jpg) G6386次列車方向牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2018年9月23日 |
| 所屬鐵路局 | 廣州局集團 |
| 擔當客運段 | 廣九客運段 |
| 當前車次 | 往香港西九龍：G6381/3/5/7 往潮汕：G6382/4/6/8 |
| 曾用車次 | 見歷史 |
| 列車等級 | 高速動車組列車 |
| 運行區間 | 潮汕 ↔ 香港西九龍 |
| 主要停站 | 福田、深圳北、深圳坪山、惠陽、 惠東南、鮜門、汕尾、陸豐、葵潭、普寧、潮陽 |
| 運行時間 | 往香港西九龍：2小時24分-2小時38分 往潮汕：2小時17分-2小時42分 |
| 發車時間 | 潮汕：9:02-19:54 香港西九龍：7:24-16:00 |
| 終到時間 | 香港西九龍：11:29-22:22 潮汕：9:59-18:42 |
| 途經路線 | 杭深鐵路、廣深港高速鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 和諧號CRH1A-A型 （只限G6383/4）、 復興號CR400AF型 （其餘車次） |
潮港高速動車組列車是中國鐵路所運營的一條客運路線，往來廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站。
歷史
- 2018年9月23日，因應廣深港客運專線香港段開通，「潮港高速動車組」啟行，每天從潮汕站及香港西九龍站各發出五趟列車[1]。因應此高速動車組的開行，部分原有深汕動車組列車的車次亦有所變更（以下D7402及D7403已啟用新時刻表（目前停運），D161~162、165~170車次未曾提供服務。）：
| 開行時使用車次 | G6381 | G6382 | G6383 | G6384 | G6385 | G6386 | G6387 | G6388 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原車次 | D161 | D162 | D169 | D170 | D165、D7403 | D166、D7402 | D167、D9725 | D168、D9726 |
- 2019年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次，部分往潮汕站之班次加停福田站，而往香港班次則全部取消停靠福田站，後來則恢復一班次停靠福田站。
- 2019年7月10日，因鐵路調整運行圖而調整班次，G6383、G6384次列車延長至汕頭，車次更改為G6390/6391、G6392/6389次，成為「汕港高速動車組列車」。
- 2020年1月30日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車不再進港，運行區間改為潮汕-深圳北/福田[2]，已購票乘客可獲無條件退款[3]。
- 2023年3月11日，運行區間恢復為潮汕-香港西九龍。
- 2025年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次,所有往來香港西九龍至潮汕車次延長至汕頭站終到。
運營狀況
以下信息截至2024年1月10日[4]：
- 潮汕至香港西九龍間每日開行4對列車，杭深鐵路均會停靠的部分沿途各站，其中葵潭站及 惠東南站往香港方向沒有停靠的班次。
- 由於香港西九龍至深圳北一段與深圳北至潮汕一段方向不同，所有班次的列車會在深圳北站進行中途換向作業。
- 潮汕方向另有1班列車會停靠廣深港高鐵福田站。
- 香港西九龍方向另有2班列車會停靠廣深港高鐵福田站。
- 所有班次由中國鐵路廣州局集團擔當，其中G6383/4次採用和諧號CRH1A-A型電力動車組擔當，其餘班次採用復興號CR400AF型電力動車組擔當。
過路列車
潮汕至香港西九龍間另有1對褔港高速動車組列車（G3001/2次）、3對廈港高速動車組列車（G3003~G3008次）和1對汕港高速動車組列車（G6390/1、G6392/89次）等過路列車運行，上述列車均有列車停靠部分杭深鐵路的沿途車站。
爭議
由於此車次採用高速動車組列車的「G字頭」作車次名稱，但由於廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，因此潮港高速動車組列車與廈港高速動車組列車、福港高速動車組列車一樣，是全程最高運行時速低於300公里的G字頭動車組列車之一。
香港蘋果日報在列車正式開行前的2018年9月10日刊發文章，指來往香港和潮汕的G字頭列車行駛速度過慢。這些列車開出香港後首先需要在深圳北站換向花費19至26分鐘，之後每趟列車在杭深鐵路上停靠2-5個中途站不等，但列車深圳北-潮汕區間去除停站時間的純行車時間卻慢過既有的D字頭「動車」；此外，列車駛經的廣深港高鐵香港段和杭深鐵路沒有達到時速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但卻被冠以G字頭的「高鐵」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦認為這其實是「偽高鐵」，是港鐵的誤導性包裝。[5]
港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而廈港高速動車組列車和福港高速動車組列車也會同時受惠於此措施[6]，不過至今仍未實施。
參見
參考資料
- ^ 《長途列車行車時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》(香港鐵路有限公司，2018年9月7日發佈)
- ^ 中国铁路广州局集团有限公司关于调整广州局集团公司管内至香港西九龙部分动车组列车开行方案的公告. 中國鐵路12306. 2020-01-29 [2020-01-29]. （原始內容存檔於2020-01-29）.
- ^ 高速鐵路(香港段)及城際直通車服務安排 (PDF). 香港鐵路有限公司. 2020-01-28 [2020-07-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-02-09）.
- ^ 長途列車行車時間表 (PDF). 港鐵高速鐵路. [2023-10-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-03）.
- ^ 【誤導市民】往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相. 蘋果日報. 2018-09-10 [2018-09-12]. （原始內容存檔於2018-09-12）.
- ^ 潘嘉寶. 港鐵研車尾司機接更 往潮汕高鐵深圳北停站可縮減10分鐘. 香港01. 2018-12-31 [2019-01-01].
