潮港高速动车组列车
| 潮港高速动车组列车 | |
|---|---|
.jpg) G6386次列车方向牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2018年9月23日 |
| 所属铁路局 | 广州局集团 |
| 担当客运段 | 广九客运段 |
| 当前车次 | 往香港西九龙：G6381/3/5/7 往潮汕：G6382/4/6/8 |
| 曾用车次 | 见历史 |
| 列车等级 | 高速动车组列车 |
| 运行区间 | 潮汕 ↔ 香港西九龙 |
| 主要停站 | 福田、深圳北、深圳坪山、惠阳、 惠东南、鲘门、汕尾、陆丰、葵潭、普宁、潮阳 |
| 运行时间 | 往香港西九龙：2小时24分-2小时38分 往潮汕：2小时17分-2小时42分 |
| 发车时间 | 潮汕：9:02-19:54 香港西九龙：7:24-16:00 |
| 终到时间 | 香港西九龙：11:29-22:22 潮汕：9:59-18:42 |
| 途经线路 | 杭深铁路、广深港高速铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 和谐号CRH1A-A型 （只限G6383/4）、 复兴号CR400AF型 （其余车次） |
潮港高速动车组列车是中国铁路所运营的一条客运路线，往来广东省潮州市潮安区沙溪镇潮汕站及香港特别行政区香港西九龙站。
历史
- 2018年9月23日，因应广深港客运专线香港段开通，“潮港高速动车组”启行，每天从潮汕站及香港西九龙站各发出五趟列车[1]。因应此高速动车组的开行，部分原有深汕动车组列车的车次亦有所变更（以下D7402及D7403已启用新时刻表（目前停运），D161~162、165~170车次未曾提供服务。）：
| 开行时使用车次 | G6381 | G6382 | G6383 | G6384 | G6385 | G6386 | G6387 | G6388 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原车次 | D161 | D162 | D169 | D170 | D165、D7403 | D166、D7402 | D167、D9725 | D168、D9726 |
- 2019年1月5日，因铁路调整运行图而调整班次，部分往潮汕站之班次加停福田站，而往香港班次则全部取消停靠福田站，后来则恢复一班次停靠福田站。
- 2019年7月10日，因铁路调整运行图而调整班次，G6383、G6384次列车延长至汕头，车次更改为G6390/6391、G6392/6389次，成为“汕港高速动车组列车”。
- 2020年1月30日起因香港西九龙站管制站受湖北省爆发疫情影响而关闭，列车不再进港，运行区间改为潮汕-深圳北/福田[2]，已购票乘客可获无条件退款[3]。
- 2023年3月11日，运行区间恢复为潮汕-香港西九龙。
- 2025年1月5日，因铁路调整运行图而调整班次,所有往来香港西九龙至潮汕车次延长至汕头站终到。
运营状况
以下信息截至2024年1月10日[4]：
- 潮汕至香港西九龙间每日开行4对列车，杭深铁路均会停靠的部分沿途各站，其中葵潭站及 惠东南站往香港方向没有停靠的班次。
- 由于香港西九龙至深圳北一段与深圳北至潮汕一段方向不同，所有班次的列车会在深圳北站进行中途换向作业。
- 潮汕方向另有1班列车会停靠广深港高铁福田站。
- 香港西九龙方向另有2班列车会停靠广深港高铁福田站。
- 所有班次由中国铁路广州局集团担当，其中G6383/4次采用和谐号CRH1A-A型电力动车组担当，其余班次采用复兴号CR400AF型电力动车组担当。
过路列车
潮汕至香港西九龙间另有1对褔港高速动车组列车（G3001/2次）、3对厦港高速动车组列车（G3003~G3008次）和1对汕港高速动车组列车（G6390/1、G6392/89次）等过路列车运行，上述列车均有列车停靠部分杭深铁路的沿途车站。
争议
由于此车次采用高速动车组列车的“G字头”作车次名称，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度，以及杭深铁路宁波至深圳段初期营运时速均为200公里，因此潮港高速动车组列车与厦港高速动车组列车、福港高速动车组列车一样，是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车之一。
香港苹果日报在列车正式开行前的2018年9月10日刊发文章，指来往香港和潮汕的G字头列车行驶速度过慢。这些列车开出香港后首先需要在深圳北站换向花费19至26分钟，之后每趟列车在杭深铁路上停靠2-5个中途站不等，但列车深圳北-潮汕区间去除停站时间的纯行车时间却慢过既有的D字头“动车”；此外，列车驶经的广深港高铁香港段和杭深铁路没有达到时速300千米的路段，只能以动车速度行驶，但却被冠以G字头的“高铁”。香港一地两检关注组成员谭凯邦认为这其实是“伪高铁”，是港铁的误导性包装。[5]
港铁车务营运总管李圣基透露在同年末指，港铁正研究当列车驶至深圳北时，在车尾位置预先安排另一司机于车尾驾驶舱作掉头，预计可节省10分钟停站时间；此措施最快2019年7月实施，而厦港高速动车组列车和福港高速动车组列车也会同时受惠于此措施[6]，不过至今仍未实施。
参见
参考资料
- ^ 《长途列车行车时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》(香港铁路有限公司，2018年9月7日发布)
- ^ 中国铁路广州局集团有限公司关于调整广州局集团公司管内至香港西九龙部分动车组列车开行方案的公告. 中国铁路12306. 2020-01-29 [2020-01-29]. （原始内容存档于2020-01-29）.
- ^ 高速鐵路(香港段)及城際直通車服務安排 (PDF). 香港铁路有限公司. 2020-01-28 [2020-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-09）.
- ^ 長途列車行車時間表 (PDF). 港铁高速铁路. [2023-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-03）.
- ^ 【誤導市民】往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相. 苹果日报. 2018-09-10 [2018-09-12]. （原始内容存档于2018-09-12）.
- ^ 潘嘉宝. 港鐵研車尾司機接更 往潮汕高鐵深圳北停站可縮減10分鐘. 香港01. 2018-12-31 [2019-01-01].
