潮港高速动车组列车
| 潮港高速动车组列车 | |
|---|---|
.jpg) G6386次列车方向牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2018年9月23日 |
| 所属铁路局 | 广州局集团 |
| 担当客运段 | 广九客运段 |
| 当前车次 | 往香港西九龍：G6381/3/5/7 往潮汕：G6382/4/6/8 |
| 曾用车次 | 见历史 |
| 列车等级 | 高速动车组列车 |
| 运行区间 | 潮汕 ↔ 香港西九龍 |
| 主要停站 | 福田、深圳北、深圳坪山、惠阳、 惠东南、鲘门、汕尾、陆丰、葵潭、普宁、潮阳 |
| 运行时间 | 往香港西九龙：2小时24分-2小时38分 往潮汕：2小时17分-2小时42分 |
| 发车时间 | 潮汕：9:02-19:54 香港西九龍：7:24-16:00 |
| 终到时间 | 香港西九龍：11:29-22:22 潮汕：9:59-18:42 |
| 途经线路 | 杭深铁路、广深港高速铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 和谐号CRH1A-A型 （只限G6383/4）、 复兴号CR400AF型 （其餘車次） |
潮港高速动车组列车是中国铁路所运营的一条客运路线，往来廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站。
历史
- 2018年9月23日，因应广深港客运专线香港段開通，「潮港高速动车组」启行，每天从潮汕站及香港西九龍站各发出五趟列车[1]。因应此高速动车组的开行，部分原有深汕动车组列车的车次亦有所变更（以下D7402及D7403已启用新时刻表（目前停運），D161~162、165~170车次未曾提供服务。）：
| 开行时使用车次 | G6381 | G6382 | G6383 | G6384 | G6385 | G6386 | G6387 | G6388 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 原车次 | D161 | D162 | D169 | D170 | D165、D7403 | D166、D7402 | D167、D9725 | D168、D9726 |
- 2019年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次，部分往潮汕站之班次加停福田站，而往香港班次則全部取消停靠福田站，后来则恢复一班次停靠福田站。
- 2019年7月10日，因鐵路調整運行圖而調整班次，G6383、G6384次列車延長至汕頭，車次更改為G6390/6391、G6392/6389次，成為「汕港高速动车组列车」。
- 2020年1月30日起因香港西九龙站管制站受湖北省爆發疫情影響而关闭，列车不再进港，运行区间改为潮汕-深圳北/福田[2]，已購票乘客可獲無條件退款[3]。
- 2023年3月11日，运行区间恢复为潮汕-香港西九龙。
- 2025年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次,所有往来香港西九龙至潮汕车次延长至汕头站终到。
运营状况
以下信息截至2024年1月10日[4]：
- 潮汕至香港西九龙间每日开行4对列车，杭深铁路均会停靠的部分沿途各站，其中葵潭站及 惠东南站往香港方向没有停靠的班次。
- 由於香港西九龍至深圳北一段與深圳北至潮汕一段方向不同，所有班次的列車會在深圳北站進行中途換向作業。
- 潮汕方向另有1班列车会停靠广深港高铁福田站。
- 香港西九龙方向另有2班列车会停靠广深港高铁福田站。
- 所有班次由中国铁路广州局集团担当，其中G6383/4次采用和谐号CRH1A-A型电力动车组担当，其余班次采用复兴号CR400AF型电力动车组担当。
过路列车
潮汕至香港西九龙间另有1对褔港高速动车组列车（G3001/2次）、3对厦港高速动车组列车（G3003~G3008次）和1对汕港高速动车组列车（G6390/1、G6392/89次）等过路列车运行，上述列车均有列车停靠部分杭深铁路的沿途车站。
争议
由於此車次采用高速动车组列车的「G字头」作车次名稱，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度，以及杭深铁路宁波至深圳段初期營運時速均为200公里，因此潮港高速动车组列车与厦港高速动车组列车、福港高速动车组列车一样，是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车之一。
香港苹果日报在列车正式开行前的2018年9月10日刊发文章，指来往香港和潮汕的G字头列车行驶速度过慢。这些列车开出香港后首先需要在深圳北站換向花费19至26分鐘，之后每趟列车在杭深铁路上停靠2-5个中途站不等，但列车深圳北-潮汕区间去除停站时间的纯行车时间却慢过既有的D字头「动车」；此外，列车驶经的广深港高铁香港段和杭深铁路没有达到时速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但却被冠以G字头的「高铁」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦认为这其实是「偽高鐵」，是港铁的误导性包装。[5]
港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而厦港高速动车组列车和福港高速动车组列车也會同時受惠於此措施[6]，不过至今仍未实施。
参见
参考资料
- ^ 《長途列車行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》(香港鐵路有限公司，2018年9月7日發佈)
- ^ 中国铁路广州局集团有限公司关于调整广州局集团公司管内至香港西九龙部分动车组列车开行方案的公告. 中国铁路12306. 2020-01-29 [2020-01-29]. （原始内容存档于2020-01-29）.
- ^ 高速鐵路(香港段)及城際直通車服務安排 (PDF). 香港鐵路有限公司. 2020-01-28 [2020-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2020-02-09）.
- ^ 長途列車行車時間表 (PDF). 港鐵高速鐵路. [2023-10-28]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-03）.
- ^ 【誤導市民】往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相. 苹果日报. 2018-09-10 [2018-09-12]. （原始内容存档于2018-09-12）.
- ^ 潘嘉寶. 港鐵研車尾司機接更 往潮汕高鐵深圳北停站可縮減10分鐘. 香港01. 2018-12-31 [2019-01-01].
